近日，記者從技術(shù)中心了解到，星凱馬430馬力以下車型的輕量化設(shè)計工作正在穩(wěn)步推進(jìn)中。據(jù)技術(shù)中心總布置部王成介紹，目前輕量化工作已經(jīng)進(jìn)行到樣車驗證階段。據(jù)了解，由于星凱馬系列重卡在產(chǎn)品設(shè)計的整個過程中，所遵循的設(shè)計理念和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是對標(biāo)歐洲，推出的產(chǎn)品適應(yīng)大馬力牽引車市場，與目前國內(nèi)重卡輕量化的發(fā)展方向不一致，對產(chǎn)品的市場推廣造成了一定阻礙。
公司為了適應(yīng)市場日益強烈的輕量化需求，提出開發(fā)一種全新車型——將430馬力以下的星凱馬駕駛室與華菱重卡底盤相結(jié)合，既保留了星凱馬造型美觀、實用性強、適應(yīng)長途運輸?shù)膬?yōu)點，又吸收了華菱重卡底盤的自重輕、成熟可靠等特點。
“我們在接到對星凱馬進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計的通知后，結(jié)合對市場的研究，發(fā)現(xiàn)星凱馬在高端大馬力車市場上具有絕對的優(yōu)勢，但是由于自重較大等原因，在430馬力以下不具有優(yōu)勢。而430馬力以下的星凱馬又與華菱重卡的馬力段相重合，華菱重卡經(jīng)過這么多年的改進(jìn)、開發(fā)，技術(shù)已經(jīng)十分成熟。
而且多年的使用，用戶對華菱重卡的外觀造型已經(jīng)審美疲勞。在這樣的情況下，將星凱馬的駕駛室與華菱重卡的結(jié)合是最好的選擇。我們從5月初接到劉董事長對于星凱馬改進(jìn)的想法，6月初初步確定方案，到現(xiàn)在方案車已經(jīng)在新試車間完成。下一步，我們將把該車開赴試驗場進(jìn)行實驗，并根據(jù)實驗情況從技術(shù)設(shè)計上對車輛進(jìn)行細(xì)化改進(jìn)。”王成說到。
對于車輛改進(jìn)的最大難點，王成坦言是如何將星凱馬的駕駛室與華菱重卡的底盤進(jìn)行完美連接。因為星凱馬是對標(biāo)歐洲車型，而華菱重卡是在日本三菱技術(shù)平臺上開發(fā)出來的，二者的融合首先要解決的就是星凱馬發(fā)動機散熱器系統(tǒng)布置的問題。其次，在設(shè)計上，還要保證新車與星凱馬現(xiàn)有公告，包括外觀、底盤參數(shù)等一致。
“我們將按照星凱馬前軸線位置布置，整車前懸與H08車型保持一致，駕駛室懸置采用星凱馬前后懸，重新設(shè)計前懸支撐鑄件。車架前端加長，第一橫梁重新設(shè)計，保證發(fā)動機散熱器的布置空間，重新設(shè)計拖鉤安裝支架。后處理系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按照目前華菱重卡狀態(tài)布置等。經(jīng)過初步改進(jìn)，已成功將車減重50公斤。后面根據(jù)整車實驗結(jié)果，結(jié)合零部件優(yōu)化，爭取將車減輕至少100公斤。這樣，在同馬力段的產(chǎn)品中星凱馬就有更多優(yōu)勢。”
產(chǎn)品改進(jìn)是一個持續(xù)漫長的過程?！皽p重之后的星凱馬將逐漸替換華菱重卡，而430馬力以上的星凱馬我們還將繼續(xù)保留。”王成補充說道。據(jù)最新消息，7月6日，車間已經(jīng)安排新車型樣車上線裝車，屆時這款集星凱馬靚麗造型、舒適駕乘環(huán)境以及華菱重卡穩(wěn)定成熟品質(zhì)的新車型樣車將在年中經(jīng)銷商大會上與廣大用戶見面。至于這款新產(chǎn)品叫什么名字，我們拭目以待。
