新能源的熱度到底有多高？從柴油機企業(yè)涉足新能源動力或可見一斑。
近日，江蘇蘇州，玉柴機器2015年新能源動力技術(shù)交流會（華東）暨玉柴機器2015年新能源動力挺進華東啟動儀式在這里舉行。會上，玉柴重點推介了二代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)。
作為全國最大的獨立柴油機生產(chǎn)廠家，玉柴發(fā)力新能源在業(yè)內(nèi)都可以算是非常領(lǐng)先。這家從國1到歐6排放升級都保持業(yè)內(nèi)領(lǐng)先紀錄、歐6柴油發(fā)動機在國內(nèi)更是首批批量進入北京公交的柴油機制造企業(yè)，顯然意圖在未來的新能源動力市場繼續(xù)實現(xiàn)引領(lǐng)。而客車動力的迫切性最為強烈。
工信部合格證統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，純電動客車產(chǎn)量為5365輛，同比增長高達3113%；今年前8個月產(chǎn)量為24867輛，同比增長858%。盡管以純電動客車為代表的新能源客車在整個客車市場中所占的比例還不是特別高，但在霧霾等環(huán)境問題日益突出的現(xiàn)實面前，節(jié)能減排將持續(xù)成為客車業(yè)的主旋律之一。新能源客車增長是大勢所趨。
看好插電式混動激活新動力
有人說，新能源動力就是要革柴油機的命，而在公交車領(lǐng)域，玉柴目前占有60%左右的市場份額，這意味著純電動客車的銷量每增加1萬輛，玉柴的發(fā)動機銷量就會損失6000臺。但玉柴未雨綢繆，主動謀求轉(zhuǎn)型升級，擁抱新能源。
在玉柴看來，隨著國家對新能源客車補貼政策的調(diào)整變化，未來新能源推廣應(yīng)用范圍將擴展到全國，補助會逐年退坡，特別是對插電式混合動力客車（含增程式）補助標準從2016年前主要按車長來劃分，轉(zhuǎn)向2016年起主要按純電動續(xù)駛里程來劃分，國家層面的技術(shù)路線將會向混合動力偏移，混合動力客車的市場份額將提升。
這次會上，玉柴工程研究院副院長馮靜重點介紹了玉柴二代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)標配機械自動變速器（AMT），具備自動換擋和手自一體模式，使起步更平穩(wěn)，且電系統(tǒng)故障時可通過按鈕切換至“跛行回家”模式，適合坡道、復雜路況。在她的介紹中特別提到，經(jīng)過市場檢驗，目前行業(yè)內(nèi)現(xiàn)存的并聯(lián)混合動力系統(tǒng)只有三家，三者在系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)上幾乎完全相同，但是玉柴系統(tǒng)的特點在于驅(qū)動電機功率最強，最大達到了100千瓦，遠高于另外兩家的65千瓦的極值。而這意味著，2016年起補貼主要按照純電動續(xù)駛里程來衡量的話，采用玉柴的插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)拿到的補貼將更多，而代表經(jīng)濟性的重要指標——節(jié)能率也將大幅提升。值得一提的是，玉柴二代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)具有極高的兼容性，安裝方式與一代相同，保持了良好的延續(xù)性。此外，針對客戶的差異化特點，玉柴還提供混聯(lián)混合動力系統(tǒng)供用戶選擇，以充分滿足市場需求。
經(jīng)濟可靠性兼顧故障率低
眾所周知，新能源帶來的新技術(shù)可謂層出不窮，但“新”所對應(yīng)的可靠性卻是用戶最為關(guān)注的問題。曾經(jīng)因為可靠性問題，很多公交用戶寧愿選擇沒有專項補貼的燃氣車也不愿采用純電動車。特別是隨著國內(nèi)用戶用車習慣的改變，在購車上越來越理性，不再單純以購置成本來衡量，而是關(guān)注車輛的全生命周期成本。
在經(jīng)濟新常態(tài)、行業(yè)競爭加劇的背景下，市場對綜合成本的要求更苛刻。馮靜表示，玉柴二代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)可靠性也大幅提升。截至去年12月，玉柴混合動力系統(tǒng)累計投放超過3000套，分布在廣州、武漢、蘇州、昆明、貴陽等十多個城市。而在品質(zhì)管控和生產(chǎn)制造方面，玉柴也做足了準備。據(jù)馮靜介紹，玉柴當前具備年產(chǎn)1萬套混合動力系統(tǒng)的能力，混合動力總成100%下線測試，確保產(chǎn)品質(zhì)量和一致性，電子風扇、電動空壓機、電動轉(zhuǎn)向泵、DC/DC等電附件今年下半年就可以實現(xiàn)批量供貨，將進一步提升插電式混合動力系統(tǒng)的節(jié)能率。
在馮靜的介紹中，玉柴二代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的節(jié)油率超過40%。據(jù)了解，玉柴的節(jié)油率經(jīng)過了實地驗證，是綜合工況下測算出來。她還透露，玉柴即將推出的三代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的電機功率可以達到130千瓦，節(jié)油率超過50%；插電式混聯(lián)混合動力系統(tǒng)則采用雙電機系統(tǒng)，電機功率可以達到150千瓦，節(jié)油率超過50%；純電動系統(tǒng)電機功率可達250千瓦，最小電耗小于0.3Ekg?？梢哉f，玉柴在新能源動力技術(shù)上已經(jīng)走在行業(yè)前列。相比于其他傳統(tǒng)的柴油機制造企業(yè)，玉柴算得上“第一個吃螃蟹”，正在轉(zhuǎn)型之路上越走越寬。
市場份額超七成新能源用戶首選
敢為天下先，必須以實力做背書。玉柴在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，再度彰顯其前瞻性和專業(yè)水準。
馮靜表示，在玉柴二代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)中，可以選裝電控電動離合器，控制精度可達0.01毫米，實現(xiàn)更高的智能化和自動化，并可保證離合器在無驅(qū)動力狀態(tài)下保持分離位置，該設(shè)計已經(jīng)申請專利。該系統(tǒng)還在高壓控制器（ADM）方面進行了變更，如果混合動力系統(tǒng)匹配電池，則高壓控制由電池廠家負責；而如果匹配超級電容，高壓控制仍然由玉柴ADM負責。
身已動，心更遠。事實上，玉柴在新能源領(lǐng)域發(fā)力已久，其構(gòu)建的藍圖正在逐步展開。在技術(shù)路線的選擇上，玉柴多點開花，插電式混合動力既有并聯(lián)又有混聯(lián)，且還有純電動，可謂實現(xiàn)了全覆蓋。在今年5月份舉辦的北京國際道路運輸車輛展上，玉柴股份銷售公司車機開發(fā)部副經(jīng)理譚雪峰曾表示，玉柴早在2010年就立項開發(fā)混合動力專用發(fā)動機，并在第一代混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，于2011年底推出第二代升級系統(tǒng)。而且玉柴要進入到純電動客車的產(chǎn)品鏈中，將玉柴擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的驅(qū)動電機等引入市場。他舉例說，玉柴正在開發(fā)純電動客車的增程器，當電池衰減時，增程器可以彌補充電設(shè)施及續(xù)駛里程局限，實現(xiàn)“電池+”的效果，讓車輛跑得更遠。
“優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品決定玉柴的地位。只有我們賣好產(chǎn)品給客戶，企業(yè)才能生存，才能長青，所以玉柴的管理團隊人員內(nèi)心深處必須耐得住寂寞?！庇癫窦瘓F董事局主席、國內(nèi)最大內(nèi)燃機企業(yè)“掌門人”晏平這樣要求自己和團隊。而以二代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)為代表的玉柴新能源動力，正是玉柴厚積薄發(fā)的產(chǎn)物，將更貼合市場需求，最大限度地為客戶創(chuàng)造價值。
在此次交流會上，玉柴股份副總裁王利民表示，2014年，玉柴客車動力銷售12.3萬臺，連續(xù)14年在細分市場內(nèi)位居行業(yè)第一。其中，玉柴混合動力系統(tǒng)及專用發(fā)動機是國內(nèi)最早研發(fā)和投放市場的國產(chǎn)動力，2010年至今銷量超過2萬臺，市場份額超過70%，是新能源用戶的首選動力。
作為玉柴的戰(zhàn)略合作伙伴和整車企業(yè)代表，蘇州金龍副總經(jīng)理邱遠紅表示，玉柴動力在可靠性、安全性、舒適性、經(jīng)濟性等方面深受客戶認可，也提升了海格客車在新能源領(lǐng)域的競爭力。今年1—8月份，蘇州金龍海格客車銷售混合動力客車1700輛，其中1400多輛配套玉柴混合動力專用發(fā)動機，占比達83%，同比增長143%。
這一系列數(shù)字向人們表明，以卓越與領(lǐng)先滿足公眾的動力需求，不僅要一步領(lǐng)先，更要步步領(lǐng)先，這便是玉柴的追求和行動。
