作為較早一批進(jìn)入汽車智能化的傳統(tǒng)汽車廠商的戴姆勒，最近又發(fā)布了一款全新的可搭載于奔馳卡車上的制動(dòng)輔助系統(tǒng)——SideboardAssist&ActiveBrakeAssist4。
新舊系統(tǒng)的對(duì)比
其實(shí)在早前，戴姆勒就推出了一款制動(dòng)輔助系統(tǒng)ActiveBreakAssist3，這款輔助系統(tǒng)主要應(yīng)用場(chǎng)景為高速公路，在行駛時(shí)，可以識(shí)別前方行駛緩慢的車輛或者靜止的障礙物，如發(fā)現(xiàn)上述物體，系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，能夠及時(shí)減速或停車，降低發(fā)生事故的概率。而本次發(fā)布的新系統(tǒng)，就集成了之前ActiveBreakAssist3的升級(jí)版——ActiveBreakAssist4(簡(jiǎn)稱ABA4)，較升級(jí)前的系統(tǒng)，ABA4增加了城市交通的應(yīng)用場(chǎng)景，可適應(yīng)城市內(nèi)復(fù)雜的交通環(huán)境，除了正常的障礙物識(shí)別之外，還能夠識(shí)別和監(jiān)測(cè)路面上的行人和自行車，對(duì)突然出現(xiàn)的障礙物進(jìn)行及時(shí)反應(yīng)。
ABA4上裝有雷達(dá)，可檢測(cè)到卡車前方250米以內(nèi)的汽車和障礙物、80米以內(nèi)的行人、以及160米以內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車輛，輻射角度為120度，不過(guò)這些都是理論上的數(shù)值，具體情況要視使用場(chǎng)景和環(huán)境而定，路況、天氣等外部環(huán)境因素的不同也可能對(duì)其產(chǎn)生影響。
除了升級(jí)后的制動(dòng)輔助系統(tǒng)ABA4之外，戴姆勒在整個(gè)系統(tǒng)中還加入了SideboardAssist輔助系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以彌補(bǔ)一般制動(dòng)輔助系統(tǒng)只能對(duì)前方障礙物發(fā)揮作用的局限。SideboardAssist輔助系統(tǒng)在副駕一側(cè)的后橋前方安裝了兩個(gè)短程雷達(dá)傳感器，可覆蓋卡車周圍的整個(gè)區(qū)域的行人、車輛及障礙物監(jiān)測(cè)，極大減少了司機(jī)在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)由于車輛側(cè)面有盲區(qū)而造成的事故。加裝的傳感器可以有效監(jiān)測(cè)路面上的行人和自行車，如果傳感器在該區(qū)域中檢測(cè)到了車輛、行人，駕駛員會(huì)收到提示，并且該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)做出反應(yīng)進(jìn)行積極制動(dòng)，從而更大程度上規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)防事故。
智能的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)真能預(yù)防事故嗎?
除了戴姆勒之外，現(xiàn)在已經(jīng)有很多汽車廠商開(kāi)始做一些制動(dòng)輔助系統(tǒng)了，這些系統(tǒng)在原理上跟戴姆勒的ABA系統(tǒng)差不太多，都是通過(guò)使用傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)路面的障礙物等方式，讓車在緊急情況直接自動(dòng)進(jìn)行汽車制動(dòng)控制，從而減少發(fā)生事故的概率，這種方式真的合適嗎?
傳統(tǒng)輔助系統(tǒng)和智能輔助
一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)汽車上的制動(dòng)輔助系統(tǒng)都僅僅是一個(gè)司機(jī)控制為主的輔助工具，這種系統(tǒng)可以從駕駛員踩制動(dòng)踏板的速度中探測(cè)到車輛行駛中遇到的情況，比如，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動(dòng)踏板，但踩踏力又不足時(shí)，此系統(tǒng)便會(huì)協(xié)助其進(jìn)行緊急制動(dòng)，可以在不到1秒的時(shí)間內(nèi)把制動(dòng)力增至最大，縮短在緊急制動(dòng)的情況下的剎車距離?？傮w來(lái)說(shuō)，還是需要駕駛員先做出反應(yīng)，制動(dòng)輔助系統(tǒng)才能幫助止損。
而現(xiàn)在汽車智能化程度越來(lái)越高，制動(dòng)輔助系統(tǒng)的功用也越來(lái)越智能，由于添加了諸多傳感器，當(dāng)汽車發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)的智能化會(huì)促使其積極采取制動(dòng)操作，比如前方突然出現(xiàn)障礙物，如果司機(jī)沒(méi)有任何反應(yīng)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)進(jìn)入制動(dòng)操作狀態(tài)，讓車輛減速或停下。以戴姆勒這款SideboardAssist&ActiveBrakeAssist4為例：
在行駛環(huán)境下，如果有行人從路邊突然出現(xiàn)，該套系統(tǒng)可及時(shí)作出反應(yīng)，向司機(jī)發(fā)出警報(bào)的同時(shí)，積極制動(dòng);當(dāng)然，司機(jī)發(fā)現(xiàn)情況后，也可跳過(guò)這套程序，自主制動(dòng)減速。
戴姆勒的系統(tǒng)雖然在制動(dòng)方面增添了“駕駛員選擇跳過(guò)系統(tǒng)，手動(dòng)操作”，但優(yōu)先級(jí)最高仍是“系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)”，除了戴姆勒，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車還是互聯(lián)網(wǎng)汽車，很多的汽車廠商在制動(dòng)輔助系統(tǒng)這方面，為了讓車更加的智能、安全，都選擇了優(yōu)先讓機(jī)器來(lái)決定什么時(shí)候該減速或停車，而不是優(yōu)先讓駕駛員來(lái)判斷。客觀來(lái)講，這樣的方案在自動(dòng)駕駛發(fā)展程度尚不是十分成熟的今天，難免有些急功近利。
現(xiàn)階段還需要駕駛員的經(jīng)驗(yàn)
首先，技術(shù)不成熟。自動(dòng)規(guī)避危險(xiǎn)的方向是好的，但是，由于交通環(huán)境因素十分復(fù)雜，機(jī)器做出的自動(dòng)制動(dòng)并不是萬(wàn)無(wú)一失的。一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)曾經(jīng)舉過(guò)一個(gè)例子：
一個(gè)駕駛員駕駛車在高速公路上以超過(guò)百公里的速度行駛，突然前面道路上出現(xiàn)貓狗等動(dòng)物在路中間，這個(gè)時(shí)候，駕駛員一定不能選擇剎車或者打方向，只能撞上去，這樣才是最能保障安全的方式。
由此可見(jiàn)，在如上述這種特殊場(chǎng)景中，制動(dòng)系統(tǒng)如果自動(dòng)的識(shí)別障礙物并減速停車，在車速百公里的高速公路上，就很有可能造成后車追尾等更嚴(yán)重的事故。
其次，普及程度低。目前完全智能的行車制動(dòng)系統(tǒng)離普及還有很長(zhǎng)一段時(shí)間，這樣的話，假如前車是帶有智能系統(tǒng)的車輛，在遇到緊急情況時(shí)機(jī)械化的處理了問(wèn)題，就會(huì)給后面又駕駛員操作的普通車輛造成困擾。這個(gè)問(wèn)題還得等汽車制動(dòng)輔助系統(tǒng)智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、普及化之后才能解決。
制動(dòng)輔助系統(tǒng)的智能化確實(shí)是一項(xiàng)科技的進(jìn)步，在一定程度上能夠降低事故發(fā)生的概率，但是目前階段來(lái)看，脫離駕駛員的經(jīng)驗(yàn)和操作，并不一定可行，戴姆勒在這項(xiàng)技術(shù)上添加了人工操作選項(xiàng)，可能也是出于該技術(shù)現(xiàn)階段“不靠譜”的考量，畢竟從現(xiàn)在來(lái)看，人在某些方面的應(yīng)變能力是優(yōu)于機(jī)器的。
