“今年5月是車市的‘分水嶺’，轎車銷量一路下滑，商用車則在短暫的停滯后大幅上揚?！被仡櫧衲贶囀校瑬|風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩認為，由于外部因素的觸動，今年國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)了明顯的變化，但是，外因只是“觸發(fā)劑”，內(nèi)因才是根本。
苗圩說，5月七部委宣布三年“治超”方案，在經(jīng)過了運輸戶與政策制定者短時間的對峙之后，市場經(jīng)濟“看不見的手”開始發(fā)揮作用，公路運價上升，巨大的經(jīng)濟利益誘惑運 ->輸戶開始購買更大馬力、核定噸位更大的載貨車。尤其是在7、8月份這個載貨車銷售的傳統(tǒng)淡季，車市卻出現(xiàn)了一年之中的第二個銷售高峰，這種高增長態(tài)勢一直延續(xù)到10月。
與此相反，轎車銷量則在5月份后月月下滑。雖然11月份中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字顯示轎車銷量出現(xiàn)了18%的增長，但其中有企業(yè)壓庫等虛假成分，真正賣到消費者手中的轎車數(shù)量還在減少。
苗圩認為，宏觀調(diào)控后國有商業(yè)銀行收緊銀根，經(jīng)銷商流動資金貸款和個人汽車按揭貸款基本處于停滯狀態(tài)，是車市變化的外部原因。但真正的內(nèi)部原因是行業(yè)內(nèi)咎由自取。面對市場下滑，大多數(shù)汽車企業(yè)不是苦練內(nèi)功，而是采取誰都能想得到的最簡單的辦法———降價，希望借此拉動市場份額的上升，帶來銷售奇跡?？墒?，你降價，競爭對手也跟風(fēng)降價；你降1萬，競爭對手降1萬5，甚至降幅超過了成本的降低幅度。結(jié)果呢，降價當(dāng)月銷量猛漲，接著降價效應(yīng)便出現(xiàn)拋物線型的衰減，直到對銷售沒有任何拉動。與此同時，降價還把消費者的信心都降沒了。“老百姓不敢買車，車市還有什么希望？” “當(dāng)然，我不是反對轎車降價。關(guān)鍵是要把降價與提升車市信心結(jié)合起來。”苗圩說，在東風(fēng)這種結(jié)合被稱為“價格召回”。11月底東風(fēng)標致307實施降價補償，日前東風(fēng)日產(chǎn)宣布價格承諾，都是希望能恢復(fù)消費者的信心。本報記者 王政
