剛剛過去的2005年，汽車生活中的物是人非，在我們周圍結(jié)下了一個(gè)網(wǎng)。歡樂也罷，傷痛也罷，汽車——這個(gè)人類最大的“寵物”給了我們別樣的生活。
如同任何事物都是一把雙刃劍一樣，在享受汽車新生活的同時(shí)，我們也不能不看到，汽車與人、汽車與法規(guī)、汽車與環(huán)境、汽車與能源、汽車與道路及停車場(chǎng)、汽車與城市
規(guī)劃還存在種種不和諧。
在過去的5年中，北京機(jī)動(dòng)車以每月1萬(wàn)輛的速度增長(zhǎng)，到2005年底，保有量將達(dá)到259萬(wàn)輛。由于車輛增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過道路建設(shè)速度，目前北京城區(qū)高峰時(shí)段的車速每小時(shí)僅僅不到20公里。專家預(yù)測(cè)，2010年前國(guó)內(nèi)汽車還將保持10%～15%的增量，但這幾年公路的擴(kuò)建和改善力度連10%的增速都達(dá)不到。
資料顯示，一個(gè)美國(guó)人平均每年有1600個(gè)小時(shí)與汽車有關(guān)。如果將1年內(nèi)的行車?yán)锍坛?600個(gè)小時(shí)的話，車主的平均行駛速度為每小時(shí)5英里，這和騎自行車的速度差不多。這是美國(guó)著名環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)家保羅•霍肯在《商業(yè)生態(tài)學(xué)——可持續(xù)發(fā)展的宣言》里算的賬。保羅•霍肯尖銳地指出：“汽車為了達(dá)到一輛自行車的行駛速度，破壞了我們的城市，破壞了我們的空氣、肺和生命，甚至還帶來了全球變暖的危險(xiǎn)。”
事實(shí)也證明，城市大氣污染源中有25%來自于汽車尾氣，城市噪音則有80%來自交通，而汽車也消耗了80%以上的能源，汽車已經(jīng)變成了禍害社會(huì)環(huán)境的殺手。2005年，在全世界各大城市，排著長(zhǎng)隊(duì)加油成為一道獨(dú)特的風(fēng)景。這道風(fēng)景在中國(guó)也頻頻可見，剛剛擁有汽車的國(guó)人不得不從欣喜中沉下心來，細(xì)細(xì)盤算著出行的成本。
破財(cái)也就罷了，但生命安全卻帶上了一道新的腳鐐。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，平均每5分鐘，就有1名中國(guó)人被汽車奪去生命。從2000年開始，我國(guó)每年死于交通事故的官方統(tǒng)計(jì)人數(shù)都在10萬(wàn)人以上。在世界范圍內(nèi)，每年有50萬(wàn)人死于交通事故，受傷的人數(shù)高達(dá)1500萬(wàn)。這相當(dāng)于每年消失一個(gè)中等城市的人口。美國(guó)一群科學(xué)家在研究了數(shù)百起車禍后發(fā)現(xiàn)，一輛時(shí)速88公里的汽車從相撞到導(dǎo)致司機(jī)死亡，只需短短的0.7秒。而這短短的0.7秒，卻還在一遍遍重復(fù)上演著。“用昂貴的汽車做現(xiàn)代人的棺材”這句話聽起來有些調(diào)侃，但卻不是謊言。
一個(gè)文明的汽車社會(huì)到底是什么樣的？原本是服務(wù)、造福大眾的工具，卻在不經(jīng)意間扮演了控制人，甚至危害人的兇犯。對(duì)于這個(gè)稱謂，汽車制造公司不愿聽，消費(fèi)者更難以接受。將愛車視為家庭成員的現(xiàn)代人寧愿忍受擁堵、噪音，甚至生命危險(xiǎn)，也決不會(huì)放棄汽車。不管怎樣，汽車正改變著我們的生活。
“汽車就是我的腿，沒了車我怎么活？”元月1號(hào)，在因?yàn)槿囈呀?jīng)癱瘓的三環(huán)路上，一個(gè)年輕人對(duì)記者如是說。誠(chéng)如一位名人所言：“人人都說馬路上汽車太多，但不包括自己”。既然離不開汽車，我們只能審視自己，重新跟汽車結(jié)盟，孕育擁有汽車的成熟與完美。王小波在一篇文章中說：“一切問題都是這么形成的，工業(yè)不會(huì)造成環(huán)境問題，農(nóng)業(yè)不會(huì)造成環(huán)境問題，環(huán)境問題是人造成的……只要知道一件事情就可以解決環(huán)境問題：人不能只管糟蹋不管收拾，收拾一下環(huán)境就好了，在其中生活也能像個(gè)體面人?！?nbsp;
從2006年開始，讓我們做一個(gè)體面人，做一個(gè)遵守交規(guī)，有涵養(yǎng)的好司機(jī)。汽車之于生活的改變，從大局而言是改善汽車消費(fèi)環(huán)境，從小處著眼則是完善自己。讓汽車與生活結(jié)盟，簡(jiǎn)單講就是把“我的行車修養(yǎng)和規(guī)則”堅(jiān)持下來，讓汽車生活更愜意。 (錢正榮/文)
