8月31日,這是一個忙碌的下午。
蘇中華(上汽汽車發(fā)動機廠銷售科銷售經(jīng)理)右手拿著東風(fēng)柳汽的相關(guān)資料,左手拿著電話,同事那兒還有電話等著他來接……此時距離上汽汽車發(fā)動機在寶山區(qū)的工廠下線還有整整一個月。
東風(fēng)柳汽將在今年年底推出新車B11,本報記者從上汽汽車和東風(fēng)柳汽共同的供應(yīng)商處獲悉,B11已有意放棄"三菱芯",轉(zhuǎn)而裝載上汽羅孚(ROVER)發(fā)動機。另有多個國產(chǎn)汽車品牌也已經(jīng)把目光投向了羅孚發(fā)動機。
采用雷諾風(fēng)景2代外形的B11,是柳汽主打經(jīng)濟型和中低端市場的首款家用MPV。據(jù)東風(fēng)柳汽內(nèi)部人士透露,"該車主打性價比。"B11最初裝載的是三菱的發(fā)動機,而為了適應(yīng)更高的排放要求和尋求更優(yōu)越的動力,B11曾將發(fā)動機鎖定進口品牌。后來兼顧到成本和品質(zhì)的問題,決定考慮使用ROVER發(fā)動機。
上汽英國研發(fā)中心RICADO2010,保留了大部分羅孚員工,其中多數(shù)是發(fā)動機和變速箱方面的專家,在引進發(fā)動機國產(chǎn)前他們已對此進行了一些技術(shù)改進。上汽市場推廣總監(jiān)黃華瓊事后表示,"上汽會盡量控制發(fā)動機生產(chǎn)成本。"
根據(jù)行規(guī),三菱、ROVER發(fā)動機和進口發(fā)動機的價格之比約為:0.8∶0.9∶1?？紤]到上市時間, B11上市之初可能會采用進口發(fā)動機,但如果羅孚發(fā)動機試驗成功而且隨著上汽汽車產(chǎn)量的提升,以后會逐步替代。一位東風(fēng)柳汽供應(yīng)商私下向本報透露。
外銷10萬臺發(fā)動機
上汽發(fā)動機目前的生產(chǎn)基地在位于寶山區(qū)的原上海幸福摩托車總廠(簡稱,幸福廠)。原羅孚動力總成負責(zé)人Steven Pitt在羅孚被上汽收購后加盟上汽,目前他是上汽汽車發(fā)動機廠副總監(jiān),與原上海申沃執(zhí)行副總經(jīng)理干頻和原幸福摩托車廠總經(jīng)理方杰共同負責(zé)羅孚發(fā)動機項目。
得發(fā)動機者得天下。上汽已經(jīng)把發(fā)動機的規(guī)劃確定為上汽羅孚未來戰(zhàn)略的重點。據(jù)上海市政府內(nèi)知情人士透露,目前上汽在臨港的新生產(chǎn)基地已經(jīng)在建造之中,進展順利的話,一年多以后上汽汽車發(fā)動機廠將整體搬遷,并將在臨港新城產(chǎn)業(yè)區(qū)生產(chǎn)自主品牌的整車(乘用車)。
集中在原幸福廠兩個車間內(nèi)的發(fā)動機生產(chǎn)線目前已經(jīng)改裝完畢,來自國內(nèi)外的設(shè)備供應(yīng)商,正在對新設(shè)備進行緊張的調(diào)試。根據(jù)計劃第一期產(chǎn)能為10萬輛,投產(chǎn)第一年上汽汽車希望達到5萬輛的產(chǎn)量。
在車間一角,記者注意到一幅關(guān)于上汽汽車發(fā)動機裝配線介紹:整線由國內(nèi)供應(yīng)商集成制造,關(guān)鍵元器件采用高精度成熟可靠的進口件。該裝配線介紹中,明確提到首條整裝線是多品種的柔性生產(chǎn)線,能生產(chǎn)包含KV6和K4汽油機以及L/G柴油機的三大系列6個品種的發(fā)動機裝配生產(chǎn)線,產(chǎn)能8.5萬臺每年。
根據(jù)上汽汽車的規(guī)劃,2010年將實現(xiàn)30萬臺發(fā)動機和20萬輛整車。這意味著將有10萬臺發(fā)動機外銷給其他整車廠商。
據(jù)東風(fēng)風(fēng)行一位負責(zé)銷售的區(qū)域經(jīng)理告訴記者,B11年內(nèi)上市后,生產(chǎn)能力就能達到6萬輛,其中首期銷售目標為4萬輛。可以想象,倘若這筆業(yè)務(wù)最后談成,上汽汽車明年的發(fā)動機銷售任務(wù)就能輕松完成。
欲顛覆"三菱芯"
發(fā)動機市場的競爭已進入白熱化狀態(tài)。
2005年11月,搭載奇瑞自主品牌發(fā)動機的東方之子正式裝車;吉利的汽車也裝上了 "中國芯",加上華晨1.8T渦輪增壓發(fā)動機投產(chǎn),中國"三大"自主品牌企業(yè)都已實現(xiàn)自主發(fā)動機量產(chǎn)。如華晨發(fā)動機已具備40萬臺產(chǎn)能,去年已銷售發(fā)動機達18萬臺。
即便如此,上海同濟同捷科技股份有限公司董事長雷雨成仍認為,中國依然缺少優(yōu)質(zhì)而性價比高的發(fā)動機,如果上汽汽車發(fā)動機具備高性價比,未來市場無須擔(dān)憂。他甚至表示,上汽或?qū)⒊蔀?quot;三菱芯"的主要挑戰(zhàn)者。
目前三菱在中國發(fā)動機市場已經(jīng)形成相對壟斷。包括東南藍瑟、菱帥、比亞迪F3、哈飛賽豹、柳汽風(fēng)行,以及奇瑞、華晨等眾多企業(yè)的車型都在依賴三菱的發(fā)動機。目前,三菱在中國的兩個合資廠——沈陽三菱和哈飛三菱,前者在國內(nèi)2.0升~2.4升排量輕型車發(fā)動機市場上占有35%以上的份額,后者號稱微型發(fā)動機之王,在同類產(chǎn)品中銷量全國第一。
可以想象,倘若上汽能以更優(yōu)的性價比從三菱手中"奪"走客戶,其未來的市場前景必將非?？捎^。
除此而外,張豫認為自主品牌發(fā)動機還有很多的客戶資源可開發(fā),"未來將會有更多自主品牌汽車公司涌現(xiàn),而印度、東南亞等地區(qū)沒有發(fā)動機工廠的汽車廠家,也將為中國發(fā)動機走向國際市場提供巨大的市場空間。"事實上,上汽ROVER的主要競爭對手之一,南汽名爵也正加緊部署,成立了面向海內(nèi)外市場銷售的動力總成公司。
