中國人不開中國車是一種恥辱
王德倫,1990年大連理工大學博士畢業(yè),1994年作為訪問學者赴美,在克萊斯勒公司從事車身控制工作,2002年回國,在重慶汽車學院車輛系任教授,2003年12月,加盟重慶力帆集團,出任汽車項目技術(shù)總監(jiān)。
中國急缺汽車方面的專家,在國外的中國技術(shù)人員也很想報效國家,按照一般想法,有國外大公司工作背景的高級技術(shù)人員,回國后應當選擇一家名氣大,歷史長的大型企業(yè)任職,不僅個人有面子,就是從振興國家汽車工業(yè)的立場考慮,這種企業(yè)基礎(chǔ)好,起點高,舞臺大,容易出成果。但是恰恰相反,近些年來,學成歸國的高級技術(shù)人才,卻偏偏不愿意到大型企業(yè)工作,王德倫就是一個。他選擇當時還沒有造車資格的民營企業(yè)———力帆集團工作,讓人感到有些困惑,是因為不了解情況,還是大企業(yè)沒有好的待遇,不得已而為之?
王德倫博士對記者說,他雖然長期在國外工作,但畢竟是從國內(nèi)出去的,與國內(nèi)信息溝通很密切,對國內(nèi)同行的情況很了解。要講待遇,就不會選擇回國了;要說是愛國,也抬得太高了,主要是時間耽誤不起。他現(xiàn)在掌握的技術(shù)都很新,時間一耽誤就過時了?,F(xiàn)在技術(shù)更新很快,在美國找工作,如果簡歷上寫的是三年之前做過什么工作,別人都不會搭理你,因為你已經(jīng)是局外人了。在國外大公司工作,很專業(yè),干什么就只能一直做它,面很窄,每天上班做同樣的事情很無聊,簡直是浪費生命,所以想回國真正做點事情。
出國之前,他也感到很不理解,為什么外國人能造出好汽車,中國人就做不出來呢?在美國工作期間,他們這些出國的中國人一般都有個想法:中國人不開中國車是一種恥辱。因為韓國人、日本人都是買自己國家造的車子,而他們車子的很多軟件都是中國人開發(fā)的。王德倫說:“我到美國做車身控制工作,一去就是專家,技術(shù)是在中國國內(nèi)學的,說明并不是中國人沒有掌握技術(shù),而是有很多條件限制,使中國人不能做?!逼囀且婚T實踐性很強的專業(yè),需要的是一個團隊。國有企業(yè)的機制,決定了他們不會去請真正的專家,也沒有很強的整合能力,不可能達到世界一流水平,因此回國后不愿到有國有背景的企業(yè)發(fā)展。
王德倫分析中國汽車業(yè)的現(xiàn)狀,認為中國汽車最缺的是“心臟”,即發(fā)動機,發(fā)動機的核心技術(shù)是電子控制系統(tǒng)。于是他出國就專門學發(fā)動機電噴、變速箱。1997年學習歸來,也是誠心誠意到國有企業(yè)工作,但是到了國有企業(yè)那里卻做不下去,政府的政策就是支持搞散件組裝車子,只是想快賺錢,根本不像做 汽車產(chǎn)業(yè)的樣子,于是他又選擇了出國,再次到了美國。他說:“那時留下也可以得到很好的薪酬,但是沒有成就感。”
沒有新產(chǎn)品企業(yè)就真的徹底完了
盡管身在異國,王德倫仍然堅信中國汽車企業(yè)將來一定會取代通用和豐田,成為世界第一,所以他又回到了中國。
王德倫說,汽車雖然是一個高技術(shù)產(chǎn)業(yè),但是還沒有高到中國人不能做的地步,核心問題是我們自己壓著自己,是一些并不真懂汽車開發(fā)的人,在那里嚇唬中國人,說這也開發(fā)不出來,那也開發(fā)不出來。事實并不是這樣的,到美國底特律去看看,那些發(fā)動機、變速箱、計算機輔助工程做得最好的都是什么人?中國人!在美國汽車業(yè)工作的中國人很多,最近力帆去招聘的二十多人,全都在三大汽車公司工作過,個個全都是一等高手。
王德倫強調(diào),自主開發(fā)對一個企業(yè)很重要,能不能開發(fā)新車決定你能不能獨立。在美國,即使企業(yè)再沒有錢,可以關(guān)掉工廠,但設(shè)計部門會照樣運行,一旦沒有新產(chǎn)品企業(yè)就是真的徹底完了。
說到中國汽車的自主開發(fā)能力時,王德倫說,沒有錯,開發(fā)一個全新的底盤要多少年時間,要投入多少資金,但是前人走過的路我們沒必要再走。看看國際上所有的大公司,那些新車型開發(fā)時哪個沒有參考車型?開發(fā)新車,第一步,在規(guī)避知識產(chǎn)權(quán)糾紛的前提下,盡量減少自己的工作;第二步對已經(jīng)證實了的缺陷進行改進;第三步做自己獨創(chuàng)的東西。同樣,中國汽車自主開發(fā)的道路,第一步是借鑒,第二步是改造,第三步全新開發(fā)自己的東西。為什么力帆能花很少的錢,在較短時間把“520”成功開發(fā)出來?就是因為前期的開發(fā)已經(jīng)有了。他說:“我們現(xiàn)在不是沒有能力做這個事情,而是沒有時間做這個事情?!?nbsp;
王德倫覺得現(xiàn)在國內(nèi)造車的大環(huán)境很好,世界上大的零配件企業(yè)全都來到了中國,國內(nèi)的配套廠也成長起來了,造車所需要的東西,不出國門就全都能找到?!坝袥]有整合能力,才真正是我們能不能取得成功的關(guān)鍵?!?nbsp;
他介紹說,日本汽車剛走出國門,就把產(chǎn)品銷往競爭最激烈的市場———美國,本田在海外建的第一家工廠就建在美國。一開始,本田的產(chǎn)品在美國很不吃香,因此售價很便宜,6000多美元1輛。但是8年以后,本田車的殘值比當年售價1.5萬美元的美國車還要高,人們開始接受了,不僅銷量也一直上升,售價也一直上升。現(xiàn)在本田在美國的市場份額已經(jīng)超過10%,僅次于豐田,位居第二,而開始的時候,是歸于“其他”類中,總共還不到6%。產(chǎn)品開始進入市場時,肯定要讓利,不能不靠低價打銷量,即使是虧本賺吆喝。要給消費者一個試用機會,給他一顆定心丸,他就會來冒險,讓時間證明質(zhì)量,等到5年、10年以后,品牌創(chuàng)出來了,再慢慢賺錢。企業(yè)怎么賺錢是門學問,王德倫說,不能是短期行為,這是做百年老店的辦法。
合資企業(yè)的路不會走得太長久
王德倫認為,中國合資企業(yè)的路不會走得太長久,一旦中國政府允許國外汽車公司獨資,外國公司就可能不再給合資公司新車型,到那時,幾十年的合資合同將來會成為他們脖子上的枷鎖。
有人擔心,跨國公司具有很強的經(jīng)濟實力,會不會采用虧損的辦法和我們的自主企業(yè)競爭,把自主企業(yè)“扼殺在搖籃里”?
王德倫對此并不擔心,他說他在美國的三大公司工作了多年,知道這些公司的包袱太重了。比如克萊斯勒,它的大捷龍現(xiàn)在還配備的是兩氣門發(fā)動機,現(xiàn)在還有誰家在用兩氣門發(fā)動機?因為克萊斯勒沒有錢開發(fā)新發(fā)動機。美國為什么不提高排放標準,為什么不限定每百公里油耗呢?因為美國三大汽車公司都做不到,他們就游說國會,不讓立法通過。
王德倫還認為,講到價格競爭,即使是日韓企業(yè)也競爭不過中國企業(yè),大家的費用構(gòu)成不一樣,跨國公司費用比我們高很多。另外跨國公司面臨的是兩難選擇。一方面要從合資公司轉(zhuǎn)移利潤,一方面又要降低合資公司的成本,而兩者是不能兼而得之的。
面對中國市場越來越激烈的競爭,跨國公司開始把研發(fā)業(yè)務向中國轉(zhuǎn)移,王德倫卻認為他們不會把關(guān)鍵技術(shù)往中國搬,上汽通用的“泛亞”就是個很好的例證,充其量也是個二三流的開發(fā)機構(gòu)。
對中國汽車自主品牌的崛起,跨國公司是不是會采取措施阻撓,比如技術(shù)封鎖。王德倫認為,這對他們來說是心有余而力不足,全球經(jīng)濟已經(jīng)是一個整體,比如力帆汽車,發(fā)動機用的是西門子的部件,在法國匹配;下一款車的底盤將在底特律開發(fā),電子部分在英國做?!凹瓤梢园褜<艺埖絿鴥?nèi)來做,也可以把工程包出去做”,東方不亮西方亮。我們只要有整合能力,利用世界上最先進的技術(shù),分別請他們做他們的強項,造型請意大利公司,結(jié)構(gòu)找日本公司,物美價廉是韓國,我們的專家掌控整體方案,掌握核心技術(shù)。
王德倫說,任何一個企業(yè)都不可能包打天下,也沒有必要包打天下。造發(fā)動機是力帆的強項,一年生產(chǎn)250萬臺 摩托車發(fā)動機,自己卻一個零件都不做,聽起來簡直令人難以置信,力帆的成功就在于整合能力強。力帆年產(chǎn)100多萬輛摩托車,250萬臺發(fā)動機,全部由力帆投資,需要3000多億元。1992年到2002年,10年時間力帆產(chǎn)值從20萬元增長到40億元,如果完全依靠力帆自己的力量,是絕對不可能實現(xiàn)的。王德倫表示,力帆做汽車也會采取同樣的辦法,整合全世界的資源造車,無論什么部件,誰做的好就找誰來做,比如說缸體,自己也不做,因為我們不是做缸體的行家,我們只需要做好監(jiān)督管理就行。
王德倫說,國外的研發(fā)中心也不是包攬所有的工作,主要是做集成工作。未來力帆不會去建上千人的研發(fā)中心,而會像美國汽車公司那樣,把工程一項一項包出去,請最擅長的人來做,自己就是做集成整合工作。 (程遠)