——中國重汽、陜西重汽崛起啟示錄
□辛木
“解放”、“東風(fēng)”品牌之于重卡，就像“老三樣”之于轎車。一汽、東風(fēng)兩大商用車企業(yè)，依靠幾十年的卡車造車經(jīng)驗(yàn)、馳名品牌和強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，長期來，一直占領(lǐng)著中國重卡市場的多半份額并引領(lǐng)中國重卡產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展方向。
然而，在歷經(jīng)市場磨礪之后，特別是2006年，一汽、東風(fēng)兩大企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)，經(jīng)驗(yàn)、品牌和研發(fā)實(shí)力跟市場占有率和產(chǎn)銷增長率不一定成正比。兩大老企業(yè)還面臨一個“短板迷局”——市場之困。
“反應(yīng)遲緩”付出代價(jià)
長期來，解放、東風(fēng)重卡能交替成為國內(nèi)商用車領(lǐng)域的“老大”位置，其原因不外乎下面三點(diǎn)：一是它們的歷史悠久，解放品牌歷史長達(dá)54年，東風(fēng)品牌也有38年，該兩大企業(yè)在卡車研發(fā)、生產(chǎn)及銷售上有著豐富的經(jīng)驗(yàn)積累；二是“解放”、“東風(fēng)”品牌曾經(jīng)是中國汽車的代名詞，其品牌馳名度可想而知；三是一汽曾被稱作汽車工程師的搖籃，并且業(yè)內(nèi)也一致公認(rèn)只有一汽、東風(fēng)才真正具備商用車的自主研發(fā)實(shí)力。
然而，近年來，一汽、東風(fēng)的上述三大優(yōu)勢并未完全轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢。由圖表1、圖表2顯見，2004年以前，中國重汽、陜西重汽兩家的市場份額之和還不到20％，但從05年開始，中國重汽一家的份額就接近20％；2006年，中國重汽市場份額與一汽集團(tuán)的差額已不到2個百分點(diǎn)，實(shí)際上，在重卡整車市場上，中國重汽（份額達(dá)24.54％）穩(wěn)坐第一把交椅，已經(jīng)把一汽（份額為12.83％）、東風(fēng)（份額為11.35％）遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了后面。另外，從增長率來看，中國重汽高達(dá)37.15％，而陜西重汽更是創(chuàng)造了103.77％的神話。
以上僅僅是從銷售量比較，如果從銷售產(chǎn)品的“含金量”來看（如圖表3、圖表4），顯然，占市場份額50.4％的260以上馬力的重卡含金量，或者說產(chǎn)品利潤率肯定比260馬力以下功率段重卡（有業(yè)內(nèi)人士常稱之為準(zhǔn)重卡）要高得多。從兩圖表的數(shù)據(jù)可知，260以上馬力功率段中國重汽、陜西重汽兩家的市場份額要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一汽和東風(fēng)。
這是一個讓一汽、東風(fēng)兩大企業(yè)難以接受，卻又不得不面對的事實(shí)。來自中國商用車信息協(xié)會的一份調(diào)查報(bào)告顯示，“中國中重卡產(chǎn)品正在向高功率、大噸位方向發(fā)展”已經(jīng)在業(yè)界叫喚了五、六年，但是，直到2004年9月，一汽解放才推出具有真正意義的15噸位及以上的重卡平臺——奧威系列；而東風(fēng)公司直到2006年5月份，才推出自己真正的重卡平臺——天龍系列。而與此形成強(qiáng)列對比的是，中國重汽、陜西重汽兩家早在1999年就推出了同級別的斯太爾平臺及其改型系列產(chǎn)品。
“反應(yīng)遲緩”，一汽、東風(fēng)兩大企業(yè)為此付出了巨大的市場代價(jià)。
“定位不準(zhǔn)”致產(chǎn)品銷售不暢
一汽的一位研發(fā)部門高管在接受某記者采訪時(shí)曾說：“中國重汽、陜西重汽之所以能夠迅速地?fù)屨际袌?，主要是他們比我們會吆喝、會忽悠，其?shí)他們的產(chǎn)品并不比我們和東風(fēng)的強(qiáng)！”站在他的角度，此話或許不錯。但是，他是否考慮過，“會吆喝、會忽悠”本身就說明市場營銷做得好。
來看看四強(qiáng)企業(yè)在2006年推出的主要產(chǎn)品。一汽解放依然是奧威系列，該車2006年最大的特點(diǎn)就是發(fā)動機(jī)的變化，由原來配備的7升發(fā)動機(jī)和8升發(fā)動機(jī)，改為8升機(jī)（280—310馬力）和9升機(jī)（310—350馬力），其中主打產(chǎn)品是牽引車，戰(zhàn)略定位：中、低端，價(jià)格：21〜26萬（如圖表6）。
東風(fēng)商用車公司推出的是其新一代重卡“天龍”系列，產(chǎn)品線覆蓋2大平臺、3個類別、11個系列、51個車型。該車采用Ｄ310駕駛室，有標(biāo)準(zhǔn)、加長和高頂三大類型。其動力系統(tǒng)有多種配置：康明斯C系列（8.3L，300馬力）、L系列（8.9L，340馬力、375馬力）發(fā)動機(jī)、RVI392馬力發(fā)動機(jī)和玉柴M系列（340馬力、375馬力），以及雷諾dCi11（11.1L，320馬力、375馬力、420馬力）歐III發(fā)動機(jī)。其中主打產(chǎn)品是L系列340馬力、375馬力牽引車，戰(zhàn)略定位：中、高端，價(jià)格：25〜36萬。
中國重汽的重卡產(chǎn)品線最為豐富，有“豪濼”和“斯太爾王”兩大品牌。其06款豪濼7系列（原主打產(chǎn)品371馬力6X4牽引車）增加了裝用空氣懸掛的4X2牽引車，駕駛室有加長和高頂兩種，發(fā)動機(jī)有266馬力、290馬力、336馬力和371馬力等機(jī)型；06款的豪濼8系列增加了4X2、6X4牽引車，駕駛室也是加長和高頂兩種型式，發(fā)動機(jī)功率為380馬力，達(dá)歐Ⅲ法規(guī)。豪濼7（8）系列戰(zhàn)略定位：低（中、高）端，價(jià)格：18〜26萬。
中國重汽的06款斯太爾王平臺，增加了空氣懸掛4X2牽引車，駕駛室為半高頂和高頂兩種型式，發(fā)動機(jī)有266馬力、290馬力、336馬力、371馬力等幾種機(jī)型，采用輪邊減速橋，空氣彈簧設(shè)計(jì)承載值16T/橋。其中主打產(chǎn)品也是牽引車，戰(zhàn)略定位：中、低端，價(jià)格：18〜22萬。
陜西重汽06年重卡產(chǎn)品依然是在斯太爾平臺上延伸或改型的德龍F(tuán)2000（低端）、F3000（中、低端）、FC（中高端）三大系列。其中F3000已可配備康明斯ISM系列11L電控發(fā)動機(jī)和濰柴WD615、WD618、WP10、WP12系列發(fā)動機(jī)，輸出功率最高達(dá)440馬力。06年8月份推出的德龍F(tuán)C系列重卡，配置的是康明斯ISM系列11L全電控柴油發(fā)動機(jī)，滿足歐II、歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，大修里程超過100萬公里。據(jù)陜西重汽一位專業(yè)人士介紹，F(xiàn)C系列采用了自動調(diào)節(jié)供油量、改善燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動機(jī)低溫運(yùn)行性能等新技術(shù)。德龍系列的價(jià)位與豪濼系列的價(jià)位不相上下。
通過對以上重卡四強(qiáng)主銷產(chǎn)品情況和圖表5中市場實(shí)際需求的重卡產(chǎn)品定位調(diào)查結(jié)果進(jìn)行對比分析，不難發(fā)現(xiàn)：一汽奧威的戰(zhàn)略定位雖然與市場需求一致，但價(jià)格偏高；同時(shí)，據(jù)某協(xié)會的一份新車購買者調(diào)查分析報(bào)告稱，從性能、外觀、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量及服務(wù)等方面的問卷調(diào)查結(jié)果來看，天龍的得分較高，豪濼、德龍次之，奧威偏后。東風(fēng)天龍雖然獲得用戶的評價(jià)較高，但其配置、功率、價(jià)格等定位明顯偏高，市場容量有限，故其產(chǎn)品競爭力也很難與中國重汽的“豪濼”、“斯太爾王”和陜西重汽的“德龍”等匹敵。
“人才激勵機(jī)制不合理”致研發(fā)實(shí)力名不副實(shí)
據(jù)了解，一汽、東風(fēng)的商用車研發(fā)隊(duì)伍均達(dá)一千人左右，而中國重汽的研發(fā)中心還不到500人，陜西重汽不到300人，可見他們的差別有多大。難怪人們一談到一汽、東風(fēng)，就想起他們超強(qiáng)的商用車研發(fā)實(shí)力。然而，上面談到的一汽、東風(fēng)“市場反應(yīng)速度遲緩，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整落后”已在業(yè)內(nèi)成了不爭的事實(shí)。照理說，研發(fā)實(shí)力強(qiáng)大，必然會帶來“市場反應(yīng)速度快，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整快”的結(jié)果，那么，一汽、東風(fēng)的狀況為什么相反呢？
從表面上看，一汽、東風(fēng)的人才激勵機(jī)制和人力資源管理模式有很大的變革，但實(shí)際上，目前這兩家企業(yè)的狀況甚至比計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代更落后。近10年來，汽車業(yè)的精英人才幾乎被民族企業(yè)（如奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)）或純外資企業(yè)一網(wǎng)打盡。到一汽、東風(fēng)兩大老企業(yè)走走，不難發(fā)現(xiàn)，有才干的大學(xué)生能呆過5年的不太多見。收入少僅是原因之一。
官本位的體制讓這兩大老企業(yè)層層領(lǐng)導(dǎo)都把自己對企業(yè)或者企業(yè)某個部門的控制視為最重要的利益。有才能的技術(shù)人員，會對他的直接上級構(gòu)成威脅，即使你心里從來沒想過要取代上司，上司也要做這種防范。所以一般開明點(diǎn)兒的領(lǐng)導(dǎo)手段都是，使用加控制。讓你干活，不給你名份，不給你相應(yīng)的回報(bào)；那不開明的，就基本不用你的才能，平庸的下屬更讓上司有安全感。那些跳槽到民族企業(yè)或純外資企業(yè)的人，絕大多數(shù)有一段才能被壓制的生命經(jīng)歷，這段經(jīng)歷也許是幾年，也許是十幾年。只要他們的頂頭上司不換，就無出頭之日，換了，新上司也會走老路。也有那些“又紅又專”的，為了擺脫控制，便一心兩用，鉆研業(yè)務(wù)與鉆營仕途兩不誤，可又能有多少人真的不誤，一旦走上仕途，業(yè)務(wù)肯定就止步了。
這些年兩大老企業(yè)紛紛提出與國外企業(yè)的人才激勵機(jī)制與工資制度接軌，提高技術(shù)人才的待遇，并進(jìn)行相關(guān)改革，然而改來改去的結(jié)果是：機(jī)構(gòu)重疊，部門設(shè)置及其領(lǐng)導(dǎo)越來越多，領(lǐng)導(dǎo)的工資越來越高；普通員工（工人與一般技術(shù)人員）精簡得越來越少，其工資難得見長，兩者的工資差距在迅速地?cái)U(kuò)大。這樣，個別技術(shù)人員在非常偶然的因素下成功地做了點(diǎn)兒事的，往往因得不到與這成功相符的回報(bào)，就到此止步了。同時(shí)，技術(shù)人員在這樣的企業(yè)中，都面臨著復(fù)雜的人際關(guān)系，心智往往不能承受之重。而在民族企業(yè)或純外資企業(yè)中，那里人際關(guān)系簡單，這是技術(shù)人員最神往的事情。
由于人才激勵機(jī)制、體制不盡合理，致使目前一汽、東風(fēng)專業(yè)技術(shù)人才流失嚴(yán)重，研發(fā)隊(duì)伍過于年青、缺乏中堅(jiān)人才，并使得兩大企業(yè)研發(fā)實(shí)力大打折扣且名不副實(shí)。其結(jié)果，必然導(dǎo)致市場反應(yīng)速度遲緩，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整落后、產(chǎn)品戰(zhàn)略定位不準(zhǔn)......最終導(dǎo)致市場分額下降。
