隨著交通與環(huán)境的聯(lián)系越來越緊密，全球汽車制造商都在盡其所能提高車輛的環(huán)保性能。日本汽車制造商幾十年來一直在研究如何利用氫能源，此前豐田Mirai和本田Clarity兩款零排放燃料電池乘用車的發(fā)布，開啟了氫燃料汽車第一次真正意義上的商業(yè)化進(jìn)程。盡管豐田近期也開始制造電池電動(dòng)車，但它仍然堅(jiān)定地致力于燃料電池車輛的研究。隨著豐田Mirai乘用車在世界各地的運(yùn)行，豐田開始了它的另一個(gè)項(xiàng)目——燃料電池商用車的研究與推廣?！柏S田正在公共交通領(lǐng)域做我們所能做的?！必S田在一份聲明中表示。
豐田FC客車即將運(yùn)營(yíng)
近日，豐田汽車表示，其氫燃料電池客車——豐田FC客車計(jì)劃于今年正式上路運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，豐田FC客車使用鎳氫電池，車身長(zhǎng)10.5m、寬2.49m、高3.34m，可承載77人，座位數(shù)27個(gè)，其中包括駕駛員座位。它的燃料電池系統(tǒng)是豐田2014年上市發(fā)布的Mirai氫燃料乘用車的升級(jí)版?！斑@次升級(jí)主要是為了能夠承載更重的負(fù)荷。”豐田在聲明中說。豐田FC客車配裝有一對(duì)電機(jī)，單機(jī)功率為114kW、扭矩為338N·m，因此，總共可以提供228kW的功率、676N·m的扭矩。
充滿燃料后，豐田FC客車可行駛124英里（約200公里），燃料加注可以在10分鐘內(nèi)完成，車輛行駛時(shí)非常安靜，最重要的是排放物僅有水蒸氣，可以說是“終極環(huán)保車”。豐田FC客車的價(jià)格大約在1億日元（約合600萬元人民幣），成本大約是普通柴油客車的4到5倍。據(jù)介紹，豐田FC客車是豐田和日野聯(lián)合開發(fā)的，他們以日野混合動(dòng)力客車為藍(lán)本，其中日野負(fù)責(zé)車身及底盤技術(shù)，而豐田則專注于燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。
豐田燃料電池系統(tǒng)（TFCS），最開始是為豐田Mirai燃料電池乘用車開發(fā)的。這個(gè)系統(tǒng)把純氫與空氣中的氧氣相結(jié)合，最終產(chǎn)生電流使車輛運(yùn)行。與內(nèi)燃機(jī)相比，豐田燃料電池系統(tǒng)具有更好的能量轉(zhuǎn)換效率，而且有更優(yōu)秀的環(huán)保表現(xiàn)，即沒有CO2等溫室氣體排放。
豐田FC客車攜帶10個(gè)燃料罐，共裝著600升氫氣，可以輸出235kW·h的電量，幾乎是特斯拉ModelS電池輸出量的3倍。這正是豐田FC客車可以作為外部電源的原因。“在發(fā)生災(zāi)難或緊急情況時(shí)，豐田FC客車可作為高性能發(fā)電機(jī)提供電力?！必S田在聲明中解釋說，“FC客車的燃料電池能夠產(chǎn)生足夠的電量，照亮整個(gè)疏散場(chǎng)所，例如學(xué)校的體育館?！?br />
推動(dòng)氫能源社會(huì)計(jì)劃
早在2009年，日本政府就鼓勵(lì)發(fā)展氫能源汽車，在2014年，更是將建設(shè)氫能源社會(huì)確定為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)氫能源社會(huì)的基礎(chǔ)建設(shè)。在日本政府建設(shè)氫能源社會(huì)計(jì)劃的推動(dòng)下，豐田把自己的燃料電池技術(shù)應(yīng)用到城市公共交通領(lǐng)域也就不出意外了。
豐田FC客車曾在2015年7月進(jìn)行實(shí)際道路測(cè)試，得到了日本東京都交通局的大力支持。整個(gè)道路測(cè)試主要考核其在東京市中心區(qū)域，擁堵及頻繁變換車道工況下的行駛性能。當(dāng)時(shí)，豐田FC客車計(jì)劃于2016年上市，不過后來不知什么原因，并未在2016年發(fā)布。
據(jù)了解，東京都政府為了在2020年東京奧運(yùn)會(huì)與殘奧會(huì)期間，實(shí)現(xiàn)建立“氫能源社會(huì)示范區(qū)”的目標(biāo)，除準(zhǔn)備推廣6000輛燃料電池乘用車外，還將逐步將東京都營(yíng)客車替換為燃料電池客車，進(jìn)一步推動(dòng)燃料電池客車的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。此前，東京都政府表示，豐田FC客車經(jīng)過了多次實(shí)際道路的測(cè)試，東京都交通局已經(jīng)訂購了2輛豐田FC客車，計(jì)劃在固定的公交線路上使用。東京都交通局表示，這是為了幫助公眾理解以及適應(yīng)，使用燃料電池公交車作為公共交通工具。鑒于此，豐田FC客車有可能在近期首次銷售。
此外，日本政府曾表示，為2020年東京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)做準(zhǔn)備，將斥資60億美元來改善東京的交通基礎(chǔ)設(shè)施，比如道路、機(jī)場(chǎng)、鐵路以及港口的升級(jí)。這其中也包括對(duì)新型公共交通工具的推廣，所以，豐田FC客車的應(yīng)用數(shù)量將會(huì)穩(wěn)步增加。豐田公司稱，將從2018年開始大規(guī)模推廣現(xiàn)有FC客車的升級(jí)版。“豐田的目標(biāo)是不斷開發(fā)并推廣新款的氫燃料客車，致力于實(shí)現(xiàn)以氫能源為基礎(chǔ)燃料的社會(huì)?！必S田在一份聲明中表示，希望在2020年東京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間，在東京地區(qū)運(yùn)行超過100輛氫燃料電池客車，除了為普通市民和游客服務(wù)的公交車之外，還有專門為運(yùn)動(dòng)員提供服務(wù)的擺渡車。
“我們認(rèn)為，未來對(duì)氫能源的使用是一個(gè)強(qiáng)有力的發(fā)展發(fā)向。”豐田公司強(qiáng)調(diào)，“豐田汽車致力于建立一個(gè)更安全、更環(huán)保、更便捷的世界?！必S田汽車將一如既往，堅(jiān)持研究燃料電池汽車產(chǎn)品和技術(shù)，包括燃料電池汽車、叉車以及為建筑物供電的固定式燃料電池。
豐田沒有提供關(guān)于氫燃料客車項(xiàng)目的詳細(xì)信息，不過豐田表示，進(jìn)一步的信息會(huì)在今年宣布。我們期待豐田透露更多關(guān)于此項(xiàng)目的細(xì)節(jié)。
探索氫燃料重卡的可能性
在氫燃料電池客車領(lǐng)域取得了階段性成果之后，豐田開始探索氫燃料重型卡車的可能性。2016年11月下旬，豐田發(fā)布公告表示此項(xiàng)目已經(jīng)邁出了重要一步。豐田公司已在其位于美國(guó)加利福尼亞州的研究中心組成了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，來研究氫能源是否能應(yīng)用于重型卡車。研究和測(cè)試將集中于成本和性能的可行性方面。據(jù)了解，豐田已經(jīng)開始研究應(yīng)用于重型卡車上的燃料電池動(dòng)力總成。
由于重量和尺寸以及續(xù)駛里程問題，目前的電池電動(dòng)技術(shù)并不適用于重型、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚒Ｈ绾沃圃炝闩欧哦指咝实目ㄜ?，這是一項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)，而現(xiàn)在，豐田將要用燃料電池技術(shù)來解決?！坝欣臈l件是，我們明確知道燃料電池技術(shù)可以產(chǎn)生大量的負(fù)載牽引力。”一位豐田汽車技術(shù)人員透露。
如果豐田公司能夠克服采用氫燃料的相關(guān)工程難題，重型牽引車的下一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)也許就要出現(xiàn)了。“長(zhǎng)期以來，豐田堅(jiān)持認(rèn)為，氫燃料電池技術(shù)對(duì)十分廣泛的車輛類型來說，都是零排放的解決方案。”豐田相關(guān)人士表示，“氫燃料電池技術(shù)的潛力很大，我們正在探索其在半掛牽引車上的應(yīng)用?！?br />
一些業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，豐田選擇在美國(guó)加利福尼亞州進(jìn)行燃料電池重卡的研究，是因?yàn)樵撝莘e極追求這項(xiàng)技術(shù)，可在全國(guó)范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)中減少空氣污染，并且加利福尼亞州擁有較多的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施。雖然豐田并未透露，但可以推測(cè)豐田很有可能與加利福尼亞州政府商議合作事宜?！昂芨吲d看到豐田在燃料電池商用車方面的探索?！鄙逃密囆袠I(yè)評(píng)論員大衛(wèi)·賴克馬特說?！斑@種方法可以解決如何使卡車排放變得更清潔這個(gè)問題，同時(shí)為氫燃料技術(shù)創(chuàng)造一個(gè)巨大的新市場(chǎng)?！?br />
