前 言
空氣懸架誕生于十九世紀(jì)中期，早期用于機(jī)械設(shè)備隔振。1947年，美國(guó)首先在普耳曼汽車(chē)上使用空氣懸架，意大利、英國(guó)、法國(guó)及日本等國(guó)家相繼對(duì)汽車(chē)空氣懸架作了應(yīng)用研究。1957年，我國(guó)長(zhǎng)春汽車(chē)研究所對(duì)空氣懸架開(kāi)展了大量的研究工作，積累了一些經(jīng)驗(yàn)，但是限于當(dāng)時(shí)的零部件制造水平，項(xiàng)目沒(méi)能發(fā)展下去。目前汽車(chē)空氣懸架在國(guó)外應(yīng)用非常普遍，國(guó)內(nèi)也在導(dǎo)入汽車(chē)空氣懸架產(chǎn)品。因此，汽車(chē)空氣懸架的應(yīng)用發(fā)展，值得業(yè)內(nèi)人士去關(guān)注和思考。
國(guó)外汽車(chē)空氣懸架的應(yīng)用及發(fā)展
空氣懸架從十九世紀(jì)中期誕生以來(lái)，經(jīng)歷了一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，到二十世紀(jì)五十年代才被應(yīng)用在載重車(chē)、大客車(chē)、小轎車(chē)及鐵道汽車(chē)上。目前國(guó)外高級(jí)大客車(chē)幾乎全部使用空氣懸架,重型載貨車(chē)使用空氣懸架的比例已達(dá)80%以上，空氣懸架在輕型汽車(chē)上的應(yīng)用量也在迅速上升。部分轎車(chē)也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國(guó)的林肯、德國(guó)的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車(chē)輛（如對(duì)防震要求較高的儀表車(chē)、救護(hù)車(chē)、特種軍用車(chē)及要求高度調(diào)節(jié)的集裝箱運(yùn)輸車(chē)等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。
國(guó)外汽車(chē)空氣懸架發(fā)展經(jīng)歷了“鋼板彈簧-氣囊復(fù)合式懸架→被動(dòng)全空氣懸架→主動(dòng)全空氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）”的變化型式。主動(dòng)全空氣懸架應(yīng)用了電子控制系統(tǒng),使傳統(tǒng)的空氣懸架系統(tǒng)的性能得到很大改善，汽車(chē)在各種路面、各種工況條件下能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)調(diào)節(jié)、主動(dòng)控制，并增加了許多輔助功能（如故障診斷功能等）。目前ECAS系統(tǒng)在歐洲一些國(guó)家的大客車(chē)上已經(jīng)大量應(yīng)用，隨著人們生活水平的提高，對(duì)汽車(chē)舒適性的要求越來(lái)越高，可以預(yù)見(jiàn)，ECAS這一先進(jìn)的空氣懸架系統(tǒng)在汽車(chē)上的應(yīng)用將越來(lái)越普及。
國(guó)內(nèi)汽車(chē)空氣懸架應(yīng)用發(fā)展?fàn)顩r
目前國(guó)內(nèi)擁有空氣懸架項(xiàng)目的公司為數(shù)眾多，但真正擁有空氣懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、制造的寥寥無(wú)幾，規(guī)模也十分有限。目前國(guó)內(nèi)具有代理性質(zhì)但無(wú)實(shí)際設(shè)計(jì)能力的公司居多，主要以代理美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、日本產(chǎn)品為主，公司規(guī)模一般不大，產(chǎn)品有限。由于代理公司主要是以追求經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為導(dǎo)向，對(duì)設(shè)計(jì)匹配等技術(shù)環(huán)節(jié)往往存在先天不足，導(dǎo)致主機(jī)廠出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)無(wú)法及時(shí)解決等問(wèn)題，影響被代理產(chǎn)品的聲譽(yù)及市場(chǎng)，因此國(guó)外的制造公司也紛紛以不同的方式直接介入中國(guó)市場(chǎng)。比如，美國(guó)FIERSTON公司在允許一定代理的同時(shí)，在上海設(shè)立了銷(xiāo)售辦事處，日本NHK彈簧公司在重慶合資成立NHK重慶公司，韓國(guó)大圓鋼業(yè)會(huì)社在天津合資成立大圓天津公司，丹麥丹拂斯公司在天津合資成立丹拂斯天津公司，美國(guó)固特異公司在大連、青島相繼建立工廠。另外整車(chē)廠為降低成本，把空氣懸架系統(tǒng)細(xì)分成氣囊、推力桿、直拉桿、穩(wěn)定桿、高度閥、平衡閥、線束、減震器、導(dǎo)向臂等項(xiàng)目采購(gòu)，也導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)空氣懸架產(chǎn)品的部件加工、制造正在往高度離散的方向發(fā)展。
空氣懸架在我國(guó)的應(yīng)用落后已經(jīng)落后國(guó)外幾十年，直到近幾年隨著高檔客車(chē)制造技術(shù)的引進(jìn)以及適應(yīng)人們對(duì)舒適性要求的提高，加上國(guó)家對(duì)客車(chē)等級(jí)劃分的標(biāo)準(zhǔn)要求，空氣懸架才開(kāi)始逐步應(yīng)用起來(lái)。目前空氣懸架主要集中應(yīng)用在高等級(jí)客車(chē)上，但是受多方面因素的制約，空氣懸架的配置率還很低，基本上還屬于“導(dǎo)入”階段。據(jù)掌握的不完全資料，國(guó)內(nèi)部分?jǐn)?shù)量相對(duì)較大的應(yīng)用主要集中在鄭州宇通、廈門(mén)金龍、蘇州金龍、揚(yáng)州亞星、一汽客底、東風(fēng)杭汽等規(guī)模較大的主要客車(chē)及底盤(pán)廠家。2002-2003年的大致情況：鄭州宇通2003年自主開(kāi)發(fā)，加上選配N(xiāo)EWWAY及ReycoReyco的的空氣懸架，年裝車(chē)近500-800臺(tái)套；揚(yáng)州亞星年產(chǎn)客車(chē)及底盤(pán)8000多臺(tái)，其中選用Neway及Reyco的空氣懸架；東風(fēng)杭汽近兩年客車(chē)及客車(chē)底盤(pán)的產(chǎn)量都在8000-9000臺(tái)水平徘徊，先后采用Neway和科曼的空氣懸架；一汽客底主要選用Neway或Reyco的空氣懸架；廈門(mén)金龍、蘇州金龍一邊選用Neway、科曼或其他國(guó)外公司的產(chǎn)品，一邊在進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)。此外，國(guó)內(nèi)其它一些客車(chē)廠家也都是少批量，以選裝國(guó)外空氣懸架產(chǎn)品為主?？傊壳捌?chē)空氣懸架在載重貨車(chē)的應(yīng)用國(guó)內(nèi)尚處于起步階段。
由于國(guó)內(nèi)已經(jīng)能夠生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的空氣懸架部件，以此為支撐，汽車(chē)主機(jī)廠開(kāi)始自己設(shè)計(jì)空氣懸架彈簧產(chǎn)品。其產(chǎn)品符合中國(guó)道路狀況和車(chē)輛實(shí)際條件，并選裝國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的部件，降低成本。以鄭州宇通公司為例，2000年以前該公司采用北京柯布克公司代理的產(chǎn)品，由于該產(chǎn)品與中國(guó)車(chē)輛、道路匹配等原因，出現(xiàn)了一系列問(wèn)題，后宇通公司部分采用其他公司代理的產(chǎn)品，同樣出現(xiàn)了問(wèn)題，而且存在成本昂貴的因素。后來(lái)宇通公司成立了“鄭州百特零部件公司”，自己設(shè)計(jì)匹配，分散采購(gòu)。2002年宇通公司本部生產(chǎn)空氣懸架客車(chē)235輛，除“猛獅”系列德國(guó)進(jìn)口底盤(pán)外，國(guó)產(chǎn)車(chē)空氣懸架各部件大多為國(guó)內(nèi)加工制造。由于一些主機(jī)廠本身在空氣懸架系統(tǒng)方面無(wú)研制開(kāi)發(fā)能力，完全依賴(lài)于外部社會(huì)市場(chǎng)，從而采取了直接進(jìn)口國(guó)外成熟的空氣懸架系統(tǒng)產(chǎn)品，或是依靠國(guó)內(nèi)的有關(guān)公司。以安凱、西沃為典型代表。
我國(guó)汽車(chē)空氣懸架的市場(chǎng)前景
我國(guó)公路條件的改善為汽車(chē)空氣懸架創(chuàng)造了基本的使用條件。到2003年底，我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍探咏?萬(wàn)公里，高速公路里程位居世界第二，僅次于美國(guó)。而且高速公路正以每年4000公里的速度增長(zhǎng)。按照規(guī)劃，我國(guó)到2020年將建成7萬(wàn)公里的高速公路，完成我國(guó)現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的基本骨架。國(guó)內(nèi)高速公路的發(fā)展對(duì)空氣懸架?chē)?guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)生了很大的促進(jìn)作用。我國(guó)高速公路的迅速發(fā)展和運(yùn)輸量的增加以及對(duì)高性能客車(chē)的需求，都對(duì)汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性、平順性、安全性提出了更高的要求，空氣懸架客車(chē)將逐漸得到廣泛的應(yīng)用。此外，重型汽車(chē)對(duì)路面破壞機(jī)理的研究及認(rèn)識(shí)進(jìn)一步加深，政府對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)的重視，限制超載逐步在國(guó)內(nèi)各地受到重視，使空氣懸架在重型車(chē)市場(chǎng)的應(yīng)用也將進(jìn)一步擴(kuò)大，為適應(yīng)高速公路運(yùn)輸?shù)男枰?，高?jí)客車(chē)和大型載貨車(chē)都必須使用空氣懸架。
——客車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展將大大拉動(dòng)空氣懸架產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)。近幾年，空氣懸架的需求主要是與高等級(jí)客車(chē)的銷(xiāo)售量直接相關(guān)，2002年高級(jí)客車(chē)銷(xiāo)售量為4000臺(tái)左右，2003年突破6000臺(tái)，據(jù)統(tǒng)計(jì)高級(jí)客車(chē)的需求以每年15％的速度增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家汽車(chē)行業(yè)"十五規(guī)劃"要求：我國(guó)的客車(chē)將"重點(diǎn)發(fā)展適應(yīng)高速公路需要的大中型客車(chē)，專(zhuān)用客車(chē)底盤(pán)及關(guān)鍵總成。"及"根據(jù)市場(chǎng)需求適當(dāng)發(fā)展高檔旅游客車(chē)"。"十五規(guī)劃"預(yù)測(cè)，2005年大中型客車(chē)年需求量為12-16萬(wàn)輛(其中大型客車(chē)為3－5萬(wàn)輛，中型客車(chē)為9－11萬(wàn)輛)，2002年7月，交通部頒布實(shí)施《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》(JT/T325-2002)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，新頒布實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)里面對(duì)大中型客車(chē)配置懸架類(lèi)型作了規(guī)定，其中高級(jí)大中型客車(chē)必須采用空氣懸架。這為空氣懸架產(chǎn)品的推廣使用創(chuàng)造了一個(gè)良好的外部環(huán)境。
——載貨車(chē)必將成為空氣懸架市場(chǎng)的支撐點(diǎn)。根據(jù)國(guó)家汽車(chē)行業(yè)"十五規(guī)劃"要求，載貨汽車(chē)的重點(diǎn)是發(fā)展重型載貨汽車(chē)?！笆逡?guī)劃”預(yù)測(cè)，到2005年重型載貨汽車(chē)需求為9-11萬(wàn)輛。僅從東風(fēng)汽車(chē)有限公司2002年4月公開(kāi)發(fā)布的2004-2007年中期事業(yè)計(jì)劃來(lái)分析，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年“東風(fēng)有限”系列商用車(chē)的空氣懸架配置數(shù)量約在15000-30000套規(guī)模，一汽集團(tuán)的系列商用車(chē)的空氣懸架配置數(shù)量也大約不低于此數(shù)量。我們綜合上述分析預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2005年，在國(guó)家宏觀產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，適應(yīng)高速公路需要的大中型客車(chē)、高檔旅游客車(chē)，使用空氣懸架彈簧的配置率將會(huì)有一個(gè)較快的增長(zhǎng)幅度，其中大型客車(chē)占年產(chǎn)量30%比例，中型客車(chē)占5%比例，將有1.5-2萬(wàn)輛客車(chē)采用空氣懸架彈簧；重型載貨汽車(chē)預(yù)計(jì)有5-10%的比例即0.5萬(wàn)輛份采用空氣懸架系統(tǒng)。僅“東風(fēng)有限”的商用車(chē)，預(yù)計(jì)到2005年空氣懸架產(chǎn)品每年的需求量就有可能突破2-2.5萬(wàn)臺(tái)套。
汽車(chē)空氣懸架研發(fā)應(yīng)對(duì)策略
以空氣彈簧懸架取代中國(guó)傳統(tǒng)的鋼板彈簧懸架既是必然趨勢(shì)也是現(xiàn)實(shí)的客觀要求。目前，擺在國(guó)內(nèi)商用車(chē)廠商面前的形勢(shì)是：誰(shuí)先掌握了汽車(chē)空氣懸架的開(kāi)發(fā)技術(shù) ，誰(shuí)領(lǐng)先開(kāi)發(fā)出配置空氣懸架的成熟車(chē)型，誰(shuí)就掌握了今后若干年內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)的先機(jī)和主動(dòng)。因此，對(duì)于我國(guó)汽車(chē)業(yè)界而言，空氣懸架項(xiàng)目不僅僅是一個(gè)難得的商機(jī)，更重要的意義在于空氣懸架的廣泛應(yīng)用，可以較快提升我國(guó)商用車(chē)的檔次、技術(shù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，大大縮短與國(guó)外商用車(chē)的技術(shù)、等級(jí)差距，鞏固和擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)商用車(chē)的市場(chǎng)份額。
我國(guó)長(zhǎng)春汽車(chē)研究所從1957年就開(kāi)始了空氣懸架技術(shù)的研究，不少高校的相關(guān)專(zhuān)家及研究機(jī)構(gòu)多年來(lái)也做了大量富有成效的工作，也取得了許多重要研究成果。但是由于種種原因，這些研究成果大多還停留在理論上，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化率非常低，導(dǎo)致許多有價(jià)值的研究沒(méi)能繼續(xù)堅(jiān)持和深入下去。我國(guó)汽車(chē)懸架技術(shù)的研究和應(yīng)用與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比處于明顯的落后地位。
目前，我國(guó)在汽車(chē)懸架系統(tǒng)方面，除了鋼板彈簧懸架的設(shè)計(jì)及應(yīng)用比較成熟以外，其它的懸架技術(shù)的應(yīng)用絕大部分還處于車(chē)型引進(jìn)、仿制或直接購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品階段。懸架產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)滯后，一方面表現(xiàn)在設(shè)計(jì)手段落后，計(jì)算機(jī)應(yīng)力分析、動(dòng)態(tài)仿真在企業(yè)中應(yīng)用還較少；另一方面沒(méi)有建立一套完善的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系。在美國(guó)，由于空氣懸架的普遍應(yīng)用，已經(jīng)成就了一批專(zhuān)門(mén)從事空氣懸架設(shè)計(jì)、制造的懸架專(zhuān)業(yè)公司。我國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》已經(jīng)規(guī)定，高級(jí)大、中型客車(chē)要采用空氣懸架，但既沒(méi)有一家整車(chē)廠能獨(dú)立設(shè)計(jì)出空氣懸架成功地應(yīng)用于整車(chē)，也沒(méi)有一家懸架專(zhuān)業(yè)公司能夠設(shè)計(jì)出并向市場(chǎng)提供成熟的空氣懸架產(chǎn)品。雖然我國(guó)加入WTO之后汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)會(huì)全面融入全球經(jīng)濟(jì)一體化，汽車(chē)行業(yè)可以實(shí)現(xiàn)全球采購(gòu)，但是不能擁有懸架設(shè)計(jì)和制造的關(guān)鍵技術(shù)，整車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力肯定會(huì)受到削弱。
對(duì)策及建議
東風(fēng)零部件應(yīng)當(dāng)借此機(jī)遇，大上快上空氣懸架產(chǎn)品。首先必須明確劃分空氣懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的權(quán)限與分工，由研發(fā)中心負(fù)責(zé)研發(fā)方向、確定系統(tǒng)特性參數(shù)，指定具體的二級(jí)開(kāi)發(fā)單位，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速研發(fā)和升級(jí)換代。
要從產(chǎn)品的工藝路線入手，制定合理的開(kāi)發(fā)配套模式。針對(duì)空氣懸架產(chǎn)品的系統(tǒng)特性，采取“二級(jí)開(kāi)發(fā)、總成集配、模塊供貨”，并集中于一家公司。
東風(fēng)零部件應(yīng)當(dāng)看到自身的實(shí)力，“東風(fēng)有限”應(yīng)當(dāng)就近培養(yǎng)空氣懸架生產(chǎn)開(kāi)發(fā)的企業(yè)。東風(fēng)汽車(chē)懸架彈簧公司自身的技術(shù)和實(shí)力應(yīng)當(dāng)加以利用，使之盡快提升研發(fā)、制造水平，以自主開(kāi)發(fā)與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合，開(kāi)發(fā)有東風(fēng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的空氣懸架產(chǎn)品，打造“東風(fēng)懸架”品牌。
“東風(fēng)有限”應(yīng)當(dāng)支持懸架彈簧公司開(kāi)展與國(guó)外強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的合資合作，加快融入空氣懸架領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、合作和發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)東風(fēng)商用汽車(chē)整體技術(shù)水平及競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提升。(本文作者是東風(fēng)汽車(chē)懸架彈簧有限公司副總經(jīng)理、蘭州理工大學(xué)工學(xué)士、武漢大學(xué)MBA、武漢理工大學(xué)戰(zhàn)略管理方向博士研究生 陳興林）
