不經(jīng)意間，我的腦海中卻銘記下一些數(shù)字。也許人就是這樣，即使對數(shù)字再不敏感，但如果某些數(shù)據(jù)總也不時出現(xiàn)在你的眼前，你也會因此而記憶。當(dāng)2007年商用車利好的消息從一月份延伸至第一季度，又從第一季度伸展到第二季度，并已經(jīng)預(yù)示著整個2007年將突破歷史最好記錄，從而達到一個更新的高點時，整個行業(yè)過多的激情高漲，已不由得我不對此留心關(guān)注。雖然，2007年整個上半年的商用車銷售數(shù)據(jù)，尤其是重卡銷售數(shù)據(jù)還沒有出來，但從前幾個月的數(shù)據(jù)已可看出大概端倪。那就是在整個重卡市場利好的情況下，獨有一家企業(yè)還在忍受市場份額下跌的創(chuàng)痛。當(dāng)陜汽、福田以超過100%的增長時，當(dāng)北奔也以超過90%的增長時，甚至當(dāng)一汽也以超過60%的增長時，那個希冀成為卡車王國里“中國第一、世界前三”的東風(fēng)卻失去了身影。
東風(fēng)商用車在連續(xù)兩年保持行業(yè)第一的榮譽與光環(huán)下，卻沒能掩映住它似不可逆轉(zhuǎn)的頹勢。在2005年整個重卡市場陷入低迷的困局時，東風(fēng)商用車卻創(chuàng)造了重卡年銷售7.17萬輛的奇跡，雄居榜首時更是達到了近乎行業(yè)壟斷的30.5%市場份額。在2006年重卡恢復(fù)性增長的總體環(huán)境下，東風(fēng)商用車雖仍以6.76萬輛重卡的銷量取得了行業(yè)第一，但其市場份額卻已下滑到了22%。我們從來都理解、從來都沒有寄期望于一家企業(yè)能夠長遠保持在巔峰狀態(tài)，但遠沒有想到的是，在翻看2007年可查閱到了商用車重卡銷售數(shù)據(jù)里，東風(fēng)商用車卻已滑落到行業(yè)第三，市場份額僅維持在16.82%。從30.5%到16.82%，這個跨度有多大？這個滑落有多少呢？因為暫還沒有2007年上半年的重卡銷售數(shù)據(jù)，我們僅能從1－4月份的銷售數(shù)據(jù)中管窺。今年重卡行業(yè)全線飄紅，位列“增長率”中的東風(fēng)商用車也不例外。在眾多行業(yè)分析中，均提到了陜汽增幅第一，之后是福田，再之后是北奔、一汽等。在同樣位列增長率的前七家企業(yè)中，東風(fēng)商用車的增長率居最末，僅22%左右。因為沒有5、6月的數(shù)據(jù)，我們不好妄加猜測，就此評斷東風(fēng)商用車如何如何。翻看2006年上半年的重卡銷售數(shù)據(jù)，東風(fēng)商用車也是位居第二，通過后半程的發(fā)力才最終坐上年度銷售的頭把交椅。2007年的東風(fēng)商用車難道就等后半年才發(fā)力做營銷？只有下半年才肯努力干活嗎？是什么動力和原因呢？以這樣的的態(tài)勢去發(fā)展，東風(fēng)商用車距“中國第一、世界前三”的目標(biāo)似乎只能越來越遠。那么，我們真的想問一聲“東風(fēng)商用車，你的路如何走”呢？
在讓我們痛感東風(fēng)商用車市場份額的超常下滑時，偶爾卻能夠看到東風(fēng)商用車發(fā)出來的“喜訊”，因為月銷售天龍重卡過千，因為就此改變了“東風(fēng)商用車只能生產(chǎn)中卡和準(zhǔn)重卡”而洋洋自得之情，實是讓我們要探究一下“東風(fēng)商用車現(xiàn)在所走的路就真的很正常嗎？”難道因為一些所謂的“改變”就能夠做到“市場占有率的止跌回升”？因為天龍重卡創(chuàng)造了新車最快月銷售過千的記錄，就能因此稱之為成功嗎？現(xiàn)在重卡市場里真正意義上的成功，或許只有福田歐曼最能夠理解。2004年巨大的成功使他們迷亂了自己的判斷，2005年市場的陡然下滑，直至降到了歐曼銷售的谷底。經(jīng)過2年多的積淀，他們理解到了，現(xiàn)在卡車王國里的成功，遠不止光是做好營銷那么簡單，“產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)、營銷”可謂缺一不可。那么，東風(fēng)商用車在這幾件成功要素中，又有幾件做到遠遠超越對手呢？
在審視2007年重卡利好的幾大要素中，被提及最多的是各地施行的計重收費及物流業(yè)對于移動儲存、長途運輸?shù)呢涍\需求，除此之外，還有國家基礎(chǔ)建設(shè)的投入及歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實行等。眾多利好因素促成了今年重卡市場的火爆與無限放量，在眾多利好因素之中，還有一條是2002年當(dāng)時重卡市場快速增長期時所購的車面臨換代選擇，我們也已不止一次看到大件運輸公司或物流公司舉行新車發(fā)車儀式，以表示他們替換了舊軍來提升運輸服務(wù)能力。我們絲毫不懷疑今年的重卡市場將一火到底，甚至都滿懷期待整個重卡市場能夠永遠這樣紅火下去，能夠不斷增長，能夠不斷超越。但理智卻告訴我們，這樣的市場是不復(fù)存在的。如果不能夠在市場最火爆的時候讓自己的銷售達到巔峰，那么在低谷中也許將更難堅持。誰也不敢保證明天的重卡市場會是什么樣，眾多預(yù)言家都對明年的市場做了推斷：明年下半年重卡市場將有所萎縮！
看到這樣一些預(yù)言，我不禁又想問：“東風(fēng)商用車，在今年市場如此大好的形勢下，你能做到多少？如果在明年市場萎縮的情況下，你更應(yīng)該如何表現(xiàn)呢？”今年還能做到市場第一嗎？明年？后年……，你的目標(biāo)要到何時才實現(xiàn)？難道要等到傳言中的沃爾沃入主，難道要等到成為雷諾全球布局中的一部分，難道真要等到花兒也謝了嗎？作為中國的自主品牌，東風(fēng)，我為你自豪和驕傲！在能源短缺、油價高漲的今天，在重卡以大馬力、高載重、高速度為發(fā)展方向的今天，“節(jié)能、環(huán)保、安全、可靠”成為重卡市場占有率的必要條件。在我國汽車工業(yè)發(fā)展方短短五十年的歷史時期，借外資企業(yè)的技術(shù)以圖自身長遠發(fā)展，是符合企業(yè)對于利益最大化的發(fā)展方向的，但在借勢之時，我們卻不可就此停滯不前。無論是雷諾也好、沃爾沃也罷，抑他們本身就是一家，更或是雷諾－沃爾沃－日產(chǎn)，在商用車的中國銷售中，東風(fēng)的品牌卻將是好過任何一家外資企業(yè)。而且我們也相信，在其它正在談判的商用車合作中，戴克也好、歐曼也罷，廣汽也好、現(xiàn)代也罷，決不會因為談判而就此觀望。發(fā)展好，取得更好的市場占有率，將更有利于增加談判中的籌碼。
東風(fēng)商用車，你建有中國最多、最大的商用車基地。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，你是中國商用車的中流砥柱。盡管目前看來，你離目標(biāo)還比較遠，但我們看好你！“中國第一、世界前三”，怎樣做到？自己的路還需你自己走好！
