東風(fēng)汽車公司自建廠以來一直把物流系統(tǒng)的有效運(yùn)作，作為保證生產(chǎn)正常進(jìn)行的關(guān)鍵工作之一。本文介紹東風(fēng)公司物流管理改善實(shí)踐，供生產(chǎn)制造企業(yè)及物流管理者參考。
采用靈活的運(yùn)輸方式用于汽車生產(chǎn)過程
東風(fēng)公司建廠之初，委托鐵道部第四設(shè)計(jì)院進(jìn)行工廠運(yùn)輸設(shè)計(jì)，當(dāng)時制定的廠際運(yùn)輸設(shè)計(jì)原則是廠際(總成廠與總裝配廠以及總成廠與總成廠之間)間大總成(車身、車架、車橋、車輪、發(fā)動機(jī)、變速箱等)的運(yùn)輸、大宗物料的運(yùn)入以及商品汽車的發(fā)送采用鐵路運(yùn)輸其余中小總成及零部件采用汽車運(yùn)輸。根據(jù)這一設(shè)計(jì)原則，大總成采用鐵路運(yùn)輸時在廠區(qū)內(nèi)需要建設(shè)74公里鐵路和七個進(jìn)行鐵路車輛接發(fā)及編解作業(yè)的車站。同時，為滿足汽車生產(chǎn)的需要，在相應(yīng)的專業(yè)生產(chǎn)廠建設(shè)很大的零件倉庫，并鋪設(shè)鐵路專用線。這樣一來，大總成的供應(yīng)由生產(chǎn)廠裝上火車，經(jīng)鐵路送到總裝配廠的倉庫卸下后再送裝配線，不僅物流作業(yè)復(fù)雜，過程長，而且儲量大，費(fèi)時，成本高。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)量大、周期長，作業(yè)環(huán)節(jié)多，難以做到門到門的運(yùn)輸。而汽車生產(chǎn)需要快捷、準(zhǔn)確、及時，鐵路運(yùn)輸很難做到。為此，公司果斷作出決策，大總成的廠際運(yùn)輸改為汽車運(yùn)輸。大宗原材料(鋼材、型砂、生鐵等)的運(yùn)入以及商品汽車的發(fā)送依然采用鐵路運(yùn)輸。從而明確了廠際間主要物料運(yùn)入運(yùn)出的運(yùn)輸方式。
不斷提高大總成的運(yùn)輸效率
1、駕駛室總成
工廠投產(chǎn)初期車身廠生產(chǎn)的駕駛室總成送總裝配廠進(jìn)行整車裝配，采用4噸載貨車每次裝運(yùn)兩臺，載重量約為一噸，裝載效率僅為25%，運(yùn)力浪費(fèi)很大。為提高效率，將載重車進(jìn)行改裝，加長車廂底板，這樣，使每臺車可以裝3臺，駕駛室裝載效率提高到37.5%。但運(yùn)力的浪費(fèi)仍然很大。為此，選擇3噸輕型載重車并加長車廂底板，裝3臺駕駛室，裝載效率達(dá)到50%。
2、車輪總成
東風(fēng)公司生產(chǎn)的每輛5噸載重車需八個車輪，由車輪廠生產(chǎn)供應(yīng)，由于數(shù)量較大，往返于工廠之間的運(yùn)輸車次也多，裝卸頻率相當(dāng)高，勞動強(qiáng)度大，裝卸時間長。為此，公司改善了裝卸吊具，一次吊20個車輪，裝入經(jīng)改裝加長的專用汽車上，每車裝60個車輪僅需15分鐘，既減輕了勞動強(qiáng)度又提高了工作效率。
3、發(fā)動機(jī)總成
按10萬輛生產(chǎn)計(jì)劃，發(fā)動機(jī)廠生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)總成每天必須將400余臺總成準(zhǔn)時送到總裝配線，需要80多個車次。由于裝車時采取散裝形式，不僅造成磕碰，而且效率不高。兩個工廠之間的距離十多公里，因此采用了改裝車的辦法，即將5噸載重車加長車廂底板裝9臺發(fā)動機(jī)，同時加裝固定裝置，避免總成之間的磕碰。
由于大總成的供應(yīng)直接影響到生產(chǎn)計(jì)劃和總裝配線的裝車效率，因此大總成的及時供應(yīng)和效率始終被公司各級領(lǐng)導(dǎo)和管理人員所關(guān)注，也成為物流改善的工作重點(diǎn)。
建設(shè)商品車入庫專用通道
商品車出廠前必須進(jìn)行前束、側(cè)滑、燈光、淋雨等性能試驗(yàn)，經(jīng)路試合格后再入庫。東風(fēng)公司建設(shè)了商品車入庫專用通道，實(shí)行全封閉管理，其中有一段穿越山洞，既縮短了路程，又避免了交通事故保證了商品車的入庫質(zhì)量。同時大大加快了車輛的入庫速度，緩解了車輛擁擠的狀況。
與此同時，合理組織運(yùn)輸，充分利用回空車輛，提高運(yùn)輸效率。
東風(fēng)公司經(jīng)過30多年的發(fā)展現(xiàn)在已經(jīng)形成十堰、襄樊、武漢、廣州四大生產(chǎn)基地，運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，生產(chǎn)協(xié)作分散，合理組織運(yùn)輸尤其重要。為不斷提高車輛使用效率降低運(yùn)營成本，針對東風(fēng)公司十堰和襄樊兩基地之間的雙向物流特點(diǎn)，對兩地的貨物和車輛實(shí)行統(tǒng)籌安排，使得兩基地間的回空車輛得到較好的利用。
東風(fēng)公司柴油發(fā)動機(jī)廠(襄樊)每天向總裝配廠(十堰)運(yùn)發(fā)動機(jī)，需要10臺運(yùn)輸車輛，通常是重車去空車回，只有很少車輛返回時將空集裝器具帶回襄樊，車輛運(yùn)力浪費(fèi)很大。通過合理組織，把其中5臺車輛用來運(yùn)返空的集裝器具，其余5臺用來承擔(dān)車輪公司(十堰)向輕型車廠(襄樊)運(yùn)送車輪總成的任務(wù)，使車輛利用率達(dá)到了100%。
利用車身廠(十堰)向輕型車廠發(fā)送駕駛室的返空車輛承擔(dān)了輕型車廠(襄樊)向車架廠(十堰)送車架縱梁和老河口創(chuàng)普公司向特裝廠(十堰)運(yùn)送零件的任務(wù)，因此節(jié)約運(yùn)輸車輛6輛。
提高集裝器具的通用化程度和管理水平
集裝器具是保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高物流效率的重要手段之一。隨著東風(fēng)公司產(chǎn)品品種和產(chǎn)量的不斷增加，集裝器具面臨著如何適應(yīng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和數(shù)量的增加。一般說來每增加一個新品種就要重新制作一種集裝器具。同時隨著產(chǎn)量的增加，集裝器具的數(shù)量也隨著增加，如此以來要適應(yīng)產(chǎn)品的變化就要以不斷增加集裝器具的數(shù)量和品種作為代價。因此，集裝器具的制作與投入成為工廠一個沉重的負(fù)擔(dān)，同時也帶來一系列問題，如使用、儲存，流通、交換及管理等許多難以協(xié)調(diào)。為此東風(fēng)公司一直探索解決上述問題的有效方法。
東風(fēng)公司首先從源頭作起，規(guī)范集裝器具設(shè)計(jì)原則，統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高設(shè)計(jì)水平，由第一代工、角、槽鋼的笨、重大向巧輕小發(fā)展，由平面堆放向空間堆垛發(fā)展，由固定向折疊發(fā)展，為提高生產(chǎn)和管理水平奠定了基礎(chǔ)。
市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，實(shí)施供應(yīng)鏈管理成為必然趨勢，管理的范圍也由主機(jī)廠向供應(yīng)商和銷售商發(fā)展。提高集裝器具通用化程度和管理水平成為物流管理必須面對的重要課題。因此東風(fēng)公司制定了一系列的標(biāo)準(zhǔn)如設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，管理標(biāo)準(zhǔn)以及相應(yīng)的規(guī)定保證集裝器具更好地為生產(chǎn)服務(wù)。
目前，東風(fēng)汽車公司正進(jìn)一步開展深入細(xì)致的物流改善工作，并將其正式列入公司的中期事業(yè)計(jì)劃。制定了明確的降低采購成本目標(biāo)，每年商用車公司的采購成本削減12%；乘用車公司的采購成本削減了5%。對供應(yīng)商推廣最佳運(yùn)作方式，以獲得在質(zhì)量、成本和交貨期方面具有競爭力的供應(yīng)，還要在供應(yīng)商中開展繼續(xù)降低成本活動，鼓勵產(chǎn)品研發(fā)部門與供應(yīng)商之間密切合作。
