繼汽車生產(chǎn)大國德國之后，國際知名汽車零部件生產(chǎn)國加拿大也瞄上了山東，欲與中國重汽等企業(yè)合作，在山東投資建廠。
近期，加拿大駐華大使館負(fù)責(zé)汽車、機(jī)械制造的商務(wù)專員崔英博專程來到濟(jì)南，考察了中國重汽生產(chǎn)基地。崔英博說，加拿大汽車零部件企業(yè)擁有國際先進(jìn)的汽車零部件生產(chǎn)制造技術(shù)和研發(fā)系統(tǒng)，多家企業(yè)專門為北美和歐洲等知名汽車制造商配套。突如其來的全球金融危機(jī)，使歐美汽車市場萎靡不振，加拿大汽車零部件企業(yè)已經(jīng)將目光轉(zhuǎn)向了亞太市場，特別是中國市場。此次來濟(jì)南考察，重汽車間如火如荼的生產(chǎn)景象給他留下了深刻印象，他希望加拿大汽車零部件企業(yè)能與濟(jì)南相關(guān)重卡企業(yè)加強(qiáng)溝通，建立專業(yè)的合作平臺。
重卡基地的優(yōu)勢進(jìn)一步顯現(xiàn)
濟(jì)南是中國第一輛重卡的誕生地。1960年4月15日，中國汽車工業(yè)發(fā)展史上第一輛8噸“黃河牌”重卡在濟(jì)南研制成功。經(jīng)過近50年的發(fā)展，濟(jì)南已經(jīng)成為國內(nèi)重型汽車三大生產(chǎn)基地之一，擁有從事汽車生產(chǎn)和改裝的企業(yè)20余家，在國內(nèi)有影響力的大型卡車汽配市場7家，頗具實力的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)120多家?？偛课挥跐?jì)南的中國重汽集團(tuán)，經(jīng)過幾年的飛速發(fā)展，已經(jīng)成為國內(nèi)重卡企業(yè)中的翹楚。
最新銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，今年3月，中國重汽集團(tuán)以1.95萬輛的月銷量，位列重卡企業(yè)銷售榜第一位。近日，國內(nèi)金融界相關(guān)人士對中國A股的商用車上市公司進(jìn)行了評估，根據(jù)綜合評定結(jié)果，中國重汽集團(tuán)排名第一位。投資人士認(rèn)為，中國重汽在重卡領(lǐng)域?qū)嵙?qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈完整。2008年，該公司重卡銷量為11.2萬輛，市場占有率為20%。今年1~2月，其重卡市場占有率達(dá)35%以上，明顯好于預(yù)期。預(yù)計隨著下半年國家對固定資產(chǎn)投資的進(jìn)一步到位，中國重汽的重卡銷量還會有所提高。
以中國重汽為代表的濟(jì)南重卡生產(chǎn)基地不僅吸引了國內(nèi)投資者的目光，而且引起處在金融危機(jī)中的國際重卡零部件巨頭的關(guān)注。
繼世界500強(qiáng)企業(yè)―――德國采埃孚集團(tuán)在濟(jì)南設(shè)廠為重汽配套生產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)向機(jī)后，生產(chǎn)軟管接頭的德國VOSS公司也將在濟(jì)南建廠。今年3月，德國最大的重卡零部件生產(chǎn)企業(yè)大陸集團(tuán)公司正式落戶濟(jì)南臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。該公司將投資3.2億元為中國重汽配套生產(chǎn)重卡零部件，項目預(yù)計今年年底竣工投產(chǎn)。
跨國公司看到市場回暖商機(jī)
中國（濟(jì)南）國際卡車暨零部件展覽會組委會負(fù)責(zé)人、濟(jì)南市貿(mào)促會會長李玉明說：“中國政府4萬億元的投資和相關(guān)行業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺，對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極的推動作用。特別是與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流發(fā)展等關(guān)聯(lián)度密切的重卡行業(yè)受益明顯，業(yè)內(nèi)人士普遍對今年的重卡市場持樂觀態(tài)度，國際重卡零部件巨頭當(dāng)然也看到了這一商機(jī)。”
去年底，中央政府為應(yīng)對全球金融危機(jī)，確定了進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的十項措施，并出臺4萬億元的兩年投資計劃。十項措施中包括加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快鐵路、公路和機(jī)場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等內(nèi)容，這些舉措目前已經(jīng)使國內(nèi)汽車市場回暖。
相比之下，在金融危機(jī)的沖擊下，歐美等主流汽車市場消費萎縮，一些以生產(chǎn)汽車零部件為主的國家開始轉(zhuǎn)向新興市場，尋求新的發(fā)展機(jī)會。德國、加拿大的重卡零部件企業(yè)相繼打算在濟(jì)南投資建廠就是證明。
“金融危機(jī)促使國際汽車市場重新洗牌，這對中國汽車企業(yè)來說是難得的發(fā)展機(jī)遇?！崩钣衩髡f，“金融危機(jī)導(dǎo)致能源、人力資源、技術(shù)設(shè)備成本下降，為我們引進(jìn)國際人才、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備、資本等帶來了前所未有的機(jī)遇，特別是為帶動像重卡這樣的產(chǎn)業(yè)升級與發(fā)展提供了空間，也為區(qū)域產(chǎn)業(yè)招商提供了機(jī)遇。”
自主品牌零部件再遇挑戰(zhàn)
國際重卡零部件企業(yè)爭相在濟(jì)南投資，對整車企業(yè)來說是件好事，但對國內(nèi)重卡零部件配套企業(yè)來說卻是“兇多吉少”。
目前我國在重卡發(fā)動機(jī)、變速器等核心零部件領(lǐng)域還有待提高，國內(nèi)重卡核心零部件在升級換代過程中，外資占據(jù)上風(fēng)。以近日正式推向市場的中國重汽豪沃-A7系列重卡為例，其重要零部件都是重汽與國際一流零部件供應(yīng)商協(xié)同開發(fā)而成，從動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到制動系統(tǒng)都有跨國公司的身影。
一位業(yè)內(nèi)專家對記者說：“在國際重卡市場中，中國重卡產(chǎn)品的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在價格上，這種價格優(yōu)勢主要由于配套的國內(nèi)零部件產(chǎn)品價格較低。國際重卡零部件巨頭在中國市場進(jìn)行本土化生產(chǎn)后，也必將對本土零部件企業(yè)的這一優(yōu)勢產(chǎn)生沖擊，這種情形將迫使自主品牌零部件企業(yè)盡快提升產(chǎn)品科技含量和技術(shù)水平，否則我們將在新一輪競爭中面臨危機(jī)?！?nbsp;
