中國的客車發(fā)動機，或將多一種選擇——Cursor9，來自意大利的FPT（菲亞特動力科技）技術。
對于大多數客車用戶而言，FPT并不是一個熟悉的名字。
現在，FPT攜“宇通LCC”之手亮相客車市場，這次的主角并非進口天然氣發(fā)動機，而是FPT在華合資公司——上汽菲亞特紅巖生產的科索9（Cursor9，簡稱為C9）。此次發(fā)布會，也正式揭開了科索9進軍客車動力的序幕。
從主要進口天然氣機型，到推動合資產品C9發(fā)力，FPT近年來不斷在客車動力市場加碼。此時的進入，究竟是早還是晚呢？
拓展新領域上菲紅邁出第三步
從2007年成立至今，上菲紅公司一直活躍在卡車和出口領域。對于客車配套市場的開拓，更多的是由其外方股東駐華機構【菲亞特動力科技管理（上海）有限公司】，通過對北京公交銷售原裝進口天然氣發(fā)動機來開展。然而，僅僅依靠昂貴的進口發(fā)動機，FPT始終是曲高和寡，難以推廣到更多區(qū)域。
6月4日，FPT攜旗下合資公司產品Cursor9在宇通LCC（全生命周期成本）啟動會上盛裝登場，首次與全國客運、公交用戶見面。這也意味著，全國中高端客車動力市場上，即將迎來新的挑戰(zhàn)者。在此之前，該細分市場只有康明斯、上海日野等少數幾個主角。
記者了解到，大舉進入客車市場，已經是上菲紅這家合資公司成立后邁出的第三步。
2007年，上菲紅公司成立并引入菲亞特動力科技歐洲最新一代發(fā)動機C9，“C9是從2007年建廠時就投產的第一臺發(fā)動機，目前國產化率已經超過90%，缸體、缸蓋等關鍵部件都已經本土化。由于成本大幅降低，這款發(fā)動機的價格跟濰柴、玉柴的同排量高壓共軌機型處于一個水平，不具有明顯的差異性?！狈苼喬貏恿萍脊芾恚ㄉ虾＃┯邢薰究偨浝碛鄬幗榻B道。
在此之后，上菲紅又從歐洲母公司引入13L的Cursor13，并開始小批量銷售?！拔覀冞@兩年的銷量發(fā)展很快，去年已經突破2萬臺。這主要有兩方面原因，一是出口市場發(fā)展迅速，我們的產品一方面銷往美國市場，為菲亞特集團旗下紐荷蘭工程機械配套；另一方面，我們的歐六標準Cursor13發(fā)動機還出口到歐洲，為依維柯客車、荷蘭VDL客車等配套?！鄙戏萍t公司總經理裴賽德說道。二是在國內為上汽依維柯紅巖配套，裴賽德坦言，雖然這兩年重卡市場發(fā)展不太理想，但紅巖杰獅重卡和C9的銷量一直在增長。“我們的產品具有很強的競爭優(yōu)勢，技術平臺先進，而且制造過程完全按照歐洲質量標準來生產”。
在重卡發(fā)動機銷量和出口市場都蒸蒸日上之際，此時的上菲紅，拓展新的領域已經是水到渠成之事。
然而，在客運及公交行業(yè)缺乏影響力和知名度，是擺在上菲紅面前的第一道難關。也正為此，上菲紅和FPT把目光投向了客車行業(yè)的領軍品牌——宇通客車。
聯手宇通LCC“后來者”劍走偏鋒
與先進入的合資同行們所不同的是，上菲紅采取了參與宇通LCC這種獨特的方式，來參與到客車配套市場的競爭中去。
據了解，宇通推出的LCC戰(zhàn)略，倡導用戶從客車全生命周期的角度看待客運企業(yè)的運營成本，引導客運企業(yè)不僅關注客車的初次購買價格，還應從產品的安全性、行駛里程、節(jié)油性能、售后服務等多方面進行綜合考量，力求使所購客車的終身使用成本降至最低。宇通客車通過組建LCC的企業(yè)聯盟，打通上下游產業(yè)鏈，共同為客車用戶創(chuàng)造更大價值和實現運營效率的整體提升，實現客運公交的可持續(xù)發(fā)展。
“我們參加LCC的推廣活動，也是希望終端用戶能夠更多地了解、認可并接受我們這款發(fā)動機?！庇鄬幐嬖V第一商用車網記者。據介紹，宇通和FPT雙方一年前就達成了合作共識，在整車和發(fā)動機的匹配上進行技術設計和試驗驗證，“這不僅包括發(fā)動機油耗的降低，同時更是要讓C9發(fā)動機能夠跟變速箱、車橋達到更佳的組合匹配，使宇通客車的整體表現達到最優(yōu)，從而保證LCC項目的順利開展。”
裴賽德進一步補充說道，通過購買成本燃油成本維護成本故障造成的損失殘值來計算，“C9發(fā)動機的LCC大大低于國內競爭對手，具有性價比高、使用成本低、殘值高的特點?！?nbsp;
實際上，雙方在客車全生命周期管理理念上的高度一致，也正是宇通在LCC項目中首先選擇C9的主要原因。在采訪中，宇通客車項目負責人告訴記者，C9這款發(fā)動機裝配在宇通12米大巴上，其各項指標都比較領先，“尤其是它的油耗，比國內很多發(fā)動機都低2-3%。在動力性、噪音、可靠性、維護成本等其他性能方面，C9也同樣具有技術優(yōu)勢，這對于我們公司推行LCC全生命周期成本管理無疑會有很大幫助?！?nbsp;
而對于FPT來說，其雄心卻不僅僅于此。據透露，除了聯手宇通之外，它還有意選擇在合適時機引入并國產化天然氣發(fā)動機，從而進一步擴大在國內綠色發(fā)動機領域的知名度和美譽度。
借力擴大天然氣機進口力促國產化
據介紹，FPT發(fā)動機與中國高端公交車市場的淵源，由來已久。
2003年，意大利政府捐贈給北京市政府300臺依維柯天然氣發(fā)動機，“從那時起到2008年北京奧運會開始，我們一共銷售了近5000臺發(fā)動機，多數都是燃氣發(fā)動機?！庇鄬幷f道，2008年奧運會過后，采購暫時進入了低谷。
2012年，由于綠色能源之風刮遍中國，北京公交集團轉而青睞LNG車輛，這時候，在北京已經有了一定市場積累的FPT，再次獲得了北京公交400多臺天然氣發(fā)動機的訂單?！叭ツ?，我們銷售了1000多臺進口發(fā)動機（包括客車、工程機械發(fā)動機等），今年，我們還會有更大的斬獲”。談到市場前景，余寧顯得很有信心，“FPT在全球工業(yè)用發(fā)動機市場排名前五，在歐五以上綠色發(fā)動機市場上排名前三。依靠技術進步和研發(fā)積淀，我們形成了獨特的競爭優(yōu)勢，這也是我們來到中國短短幾年，就在技術要求最高的北京公交市場取得如此大突破的原因?！?nbsp;
余寧補充說道，FPT在替代能源上的優(yōu)勢，與集團的長期戰(zhàn)略直接有關?！昂脦啄昵埃敽芏喔偁帉κ侄及阎匦姆诺诫妱榆嚿系臅r候，菲亞特集團把未來綠色能源的發(fā)展重點放到了氣體機上。到今天為止，我們的氣體機在全球都已經有很成熟的應用，質量也非?？煽俊！?nbsp;
訂單不斷增多的同時，FPT已經把天然氣發(fā)動機的國產化提上日程。其在華高層很清楚地意識到，沒有本土化，再先進的發(fā)動機也難有更大的用武之地。余寧表示，目前供給北京公交的機型主要是FPTNef6和Cursor8，這兩款發(fā)動機都將引入重慶合資基地生產?！埃ㄒM燃氣發(fā)動機）跟中國當前的天然氣發(fā)展趨勢是相契合的，我們認為，天然氣車未來三年在國內至少會有年均30%左右的增長，FPT的天然氣發(fā)動機也要爭取50%以上的年均增幅?！?nbsp;
現在，在中國的客車發(fā)動機舞臺上，FPT來了，而且來勢洶洶?？得魉?、玉柴、濰柴等國內外同行將會如何應對和反擊呢？
