南汽缺錢的現(xiàn)狀給了自己，也給了缺乏發(fā)動機核心技術(shù)的東風(fēng)一個坐到談判桌前的機會。
南汽向上汽頻頻揮舞橄欖枝未果后，另一個巨頭東風(fēng)卻正在向南京靠岸。
來自南汽的消息稱，正在積極籌備自主品牌的東風(fēng)正在與南汽進(jìn)行著一次秘密高層接觸。
據(jù)南汽多位人士證實，東風(fēng)很有可能會進(jìn)入南汽名爵的動力總成公司。雙方現(xiàn)在正對出資比例和合作方式進(jìn)行探討。由于雙方接觸的議題直指國內(nèi)品牌的競爭短板―――發(fā)動機，所以接洽一旦成功，產(chǎn)生的沖擊力足可以顛覆國內(nèi)自主品牌的競爭格局。
為了便于未來動力總成公司獨立操作，南汽名爵(MG)已經(jīng)把動力總成公司獨立出來，作為單獨的虛擬公司運作。南汽名爵只負(fù)責(zé)該公司的銷售管理權(quán)。
“南汽的大門是敞開的！”南汽名爵總經(jīng)理張欣默認(rèn)了發(fā)動機公司引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的事實，他同時透露，與東風(fēng)的合作還未定，和南汽名爵洽談合作的目前不止一家。
抱團(tuán)取暖
愿意坐下來和東風(fēng)談入股發(fā)動機項目，南汽最直接的動機是解決名爵后續(xù)發(fā)展的資金問題。去年7月份南汽以5300萬英鎊收購英國MG項目。南汽董事長王浩良曾透露，運作整個名爵項目需要投資30億人民幣，項目全部消化到建成需要100億至120億元。目前MG項目正處于資金饑渴期。
對于財力有限的南汽，這無異是一個天文數(shù)字，而面對外界的懷疑，張欣卻在多個場合聲稱“資金不是問題！”引進(jìn)戰(zhàn)略投資者是他解決資金最直接的通道。
據(jù)了解，目前名爵實業(yè)的18億注冊資本中，南汽出資僅4億元，大部分都是投資者的資金，而南汽的海外項目也正在積極尋找外部投資者。
南汽的現(xiàn)狀給了自己，也給了東風(fēng)一個坐到談判桌前的機會。根據(jù)東風(fēng)的規(guī)劃，“十一五”期間東風(fēng)汽車要實現(xiàn)10萬輛到20萬輛的自主品牌轎車銷量。記者了解到，一個由黃兆勤、周志明、黃佳騰三人組成的“自主品牌三人領(lǐng)導(dǎo)小組”已成立，隸屬于東風(fēng)汽車領(lǐng)導(dǎo)。
據(jù)從國內(nèi)某汽車設(shè)計公司得到的消息，東風(fēng)自主品牌第一款車是排量在1.6到2.0之間的自主品牌轎車，目前正由意大利賓法設(shè)計公司在設(shè)計。根據(jù)進(jìn)度樣車應(yīng)該在明年面世。由于自己并不生產(chǎn)乘用車發(fā)動機，東風(fēng)汽車目前正與南汽在談判購買名爵發(fā)動機事宜。
隨著浦口基地和生產(chǎn)進(jìn)入全面運轉(zhuǎn)，南汽每年將生產(chǎn)13萬臺N4、7萬臺NV6汽油發(fā)動機和5萬臺D系列柴油發(fā)動機，除用于南汽名爵外剩余將全面供應(yīng)國內(nèi)及海外市場。不過對于東風(fēng)來說，購買南汽發(fā)動機并不能讓其安心。
眼下包括發(fā)動機技術(shù)在內(nèi)，東風(fēng)的乘用車技術(shù)基本掌握在標(biāo)致-雪鐵龍本田和日產(chǎn)手中。不掌握發(fā)動機核心技術(shù)將永遠(yuǎn)受制于人，而國內(nèi)發(fā)動機恰恰屬于賣方市場，東風(fēng)要徹底解決發(fā)動機配套問題，只有一個途徑―――收購或者入股一家發(fā)動機廠。
裕隆有局限
今年6月，裕隆集團(tuán)執(zhí)行長嚴(yán)凱泰、裕隆汽車總經(jīng)理陳國榮，率領(lǐng)臺灣裕隆眾高管抵達(dá)武漢，拜會武漢市委書記(東風(fēng)集團(tuán)前董事長)苗圩。隨后裕隆和東風(fēng)就獨立品牌的合作進(jìn)行了一輪洽談。
如果合作順利，裕隆的一款輕客將可能成為東風(fēng)自主品牌產(chǎn)品中的一款，該款車將配備臺灣華擎的發(fā)動機。目前福汽集團(tuán)、臺灣中華汽車和臺灣華擎機械正就在福州投資成立“華擎發(fā)動機”項目展開接洽。
從技術(shù)來看，華擎目前只能生產(chǎn)1.2L―1.3L排量的發(fā)動機，按照東風(fēng)對自主品牌的規(guī)劃，未來東風(fēng)自主車型要覆蓋微型車到中級車，華擎的排量顯然滿足不了。
而南汽動力總成項目擁有N、D，2個系列的發(fā)動機；N4汽油機、NV6汽油機、D柴油機，3個發(fā)動機平臺；排量覆蓋1.1、1.4、1.6、1.8、2.0.、2.5，從經(jīng)濟(jì)型到2.5黃金排量6個排量的發(fā)動機和PG1，1個變速箱平臺。
