自2014年4月杰獅暢途版在北京車展亮相之后，這款車型便成為卡車人關(guān)注的焦點(diǎn)，重卡市場也從此多了一位“干將”。另一方面，產(chǎn)品的競爭也變得激烈起來。
對于上汽依維柯紅巖來說，杰獅品牌適時(shí)推出了暢途版。曹宗強(qiáng)這樣定義杰獅暢途版：13L的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，3.7速比以下的后橋，定位高效物流運(yùn)輸市場，這就是暢途版的標(biāo)志。曹宗強(qiáng)說：“事實(shí)上，我們并不關(guān)注暢途版的競爭對手，推出杰獅暢途版車型主要是為滿足用戶的需求?！?/FONT>
曹宗強(qiáng)指出：雖然有的方面我們領(lǐng)先競爭對手，但我們不會(huì)想要和競爭對手比配置。我們關(guān)注的是車輛的出勤率、舒適性以及對駕駛員的保護(hù)的安全性，這些才是滿足用戶以及物流市場的真實(shí)需求。
曹宗強(qiáng)介紹，推出暢途版就是在調(diào)整牽引車的比重。同樣，對于專用車一樣。就我國目前而言，地域的差異性仍舊比較大，對上汽依維柯紅巖品牌來說，除了西南部之外，銷量都處于增長的態(tài)勢。
而從公司角度出發(fā)，紅巖將會(huì)豐富產(chǎn)品給用戶更多的選擇：例如增加新型中重卡的車型，輕量化的底盤配備科索的發(fā)動(dòng)機(jī)等?？偠灾?，把新產(chǎn)品再次進(jìn)行市場細(xì)分，過程中調(diào)整和發(fā)展才是最適合紅巖的結(jié)構(gòu)選擇。
對于杰獅品牌的升級(jí)，楊漢琳表示：2015年我們將對杰獅的駕駛室、動(dòng)力總成、電子設(shè)備等方面進(jìn)行升級(jí)，高端車型我們讓它更高端，中端車型我們讓它更豐滿，低端的車型也要讓它更有競爭力。
2014年我國重卡市場產(chǎn)銷情況并不是很樂觀。就十一月而言，我國重卡車型(含非完整車輛、半掛牽引車)產(chǎn)銷53747輛和54158輛，產(chǎn)銷環(huán)比分別增長6.83%和5.64%，產(chǎn)銷同比分別下降24.18%和18.35%。對此情況各大卡車生產(chǎn)廠商開始改變策略，針對市場情況調(diào)整自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
上汽依維柯紅巖總經(jīng)理?xiàng)顫h琳表示：針對現(xiàn)在的市場情況，紅巖需要進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，2015年計(jì)劃按照公路車和非公路車進(jìn)行調(diào)整，或者按照牽引、載貨、自卸等類型進(jìn)行調(diào)整。楊漢琳告訴記者：“目前我們公司自卸車型占比比較大，與行業(yè)相比存在不同，而且自卸車目前占比下降，所以我們要調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。主要還包括配貨、港口、專線物流的調(diào)整?！?BR>
但是紅巖的自卸車有自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢。楊漢琳強(qiáng)調(diào)：“隨著我們把依維柯技術(shù)轉(zhuǎn)化來之后，我們又進(jìn)一步強(qiáng)化紅巖品牌，比如說在發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋方面的強(qiáng)化。從體系上來講我們是把自卸作為有優(yōu)勢的細(xì)分市場，也會(huì)優(yōu)先的發(fā)展，隨著國家的發(fā)展和現(xiàn)在的‘一帶一路’也是給了我們發(fā)展的機(jī)會(huì)。”
楊漢琳補(bǔ)充說：“明年我們也將推出M100專用車產(chǎn)品。我們的產(chǎn)品涵蓋中高端車型比較多，中低端相對較少，載貨類的產(chǎn)品量也非常低，所以我們今后將按照公路和非公路或者產(chǎn)品定位去豐富每一個(gè)細(xì)分市場，這樣就會(huì)全面滿足用戶的各種需求?！?BR>
雖然重卡市場大部分品牌產(chǎn)銷在下降，但是紅巖杰獅品牌卻始終保持了一定的增長，明年的增量以及計(jì)劃調(diào)整，杰獅2015年的目標(biāo)首先是要增長30%左右，而對于金剛品牌，維持現(xiàn)在的銷量。
在節(jié)能、環(huán)保、安全舒適等方面紅巖有著相對的優(yōu)勢，在為用戶創(chuàng)造價(jià)值方面，紅巖還需要做很多的工作來完善。但是紅巖會(huì)不斷對產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)，會(huì)匹配更多的配置，相信升級(jí)后的杰獅一定會(huì)給用戶創(chuàng)造最大的價(jià)值。
