本土汽車零部件企業(yè)近年來的日子并不好過：一方面原材料的價格不斷上漲；另一方面，從2004年開始的整車價格戰(zhàn)，使很多整車企業(yè)把一部分成本壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)；此外，跨國巨頭的強勢競爭也使很多本土零部件企業(yè)生存變得十分艱難。
2005年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)10年以來的首次利潤下降。
進入2006年，本土零部件企業(yè)的生存環(huán)境并未好轉(zhuǎn)，不但要盡力克服自主開發(fā)能力、產(chǎn)業(yè)集中度較低、被整車合資企業(yè)的封閉利益體系所排斥等原有難題，還將面臨三股新勢力強勢入侵所帶來的嚴峻挑戰(zhàn)。
有實力的國內(nèi)原材料企業(yè)
有實力的國內(nèi)原材料企業(yè)開始涉足零部件產(chǎn)業(yè)。國內(nèi)一些主要原材料生產(chǎn)企業(yè)已開始自主生產(chǎn)汽車零部件，利用其材料成本優(yōu)勢與同行競爭、搶占市場。2005年6月，寶鋼宣布全面進軍汽車零部件產(chǎn)業(yè)。
國內(nèi)外IT業(yè)巨頭
IT巨頭們也開始大舉進軍汽車零部件產(chǎn)業(yè)。2005年，聯(lián)想率先進入汽車零部件產(chǎn)業(yè)，隨后微軟、摩托羅拉等國際IT巨頭也都表示要大舉進軍汽車零部件市場。事實上，汽車零部件產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢也的確賦予了這些IT巨頭實現(xiàn)“汽車夢想”的基礎。
國外小企業(yè)
國外小企業(yè)將以聯(lián)合協(xié)作方式分食國內(nèi)零部件業(yè)利潤。目前，海外的二三流企業(yè)甚至更小的企業(yè)，都準備在中國市場這塊大“蛋糕”上咬一口。他們與國外大零部件企業(yè)相比，雖然在品牌上稍遜一籌，但在技術(shù)、工藝等方面，與中國企業(yè)相比卻仍具有很強的競爭力。
