汽車行業(yè)這兩年來(lái)可謂沖擊不斷，去年經(jīng)歷了鋼價(jià)大幅上漲，今年又遭遇有色金屬價(jià)格大幅飆升。雖然作為原材料的銅、鋁等有色金屬在整個(gè)汽車制造中所占比例不大，但過(guò)山車般的漲價(jià)也讓企業(yè)有些吃不消。
“有色金屬漲價(jià)對(duì)汽車行業(yè)影響挺大的?！眹?guó)泰君安證券的汽車行業(yè)研究員張欣告訴記者，根據(jù)上市公司一季報(bào)的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合測(cè)算，銅、鋁等有色金屬原材料漲價(jià)導(dǎo)致汽車行業(yè)上市公司成本平均上漲了3%到5%。
行業(yè)整體盈利向好
不過(guò),“上市公司業(yè)績(jī)并未受到很大影響?！睆埿婪治稣f(shuō),雖然汽車行業(yè)面臨有色金屬等原材料成本高企、加息4.84%、產(chǎn)品不斷降價(jià)等不利因素的沖擊，但仍有不少有利因素抵消了部分壓力，支持行業(yè)業(yè)績(jī)向好。
具體而言,2006年人民幣升值、關(guān)稅下降8%使得汽車行業(yè)上市公司能夠獲得8％到10%的收益，同時(shí)鋼材價(jià)格走勢(shì)企穩(wěn)，特別是汽車用量較大的中厚板價(jià)格還有所下降，而且有色金屬的用量在整個(gè)汽車行業(yè)中比例不是很高，“里里外外算下來(lái)，汽車行業(yè)最終還是可以獲得正向收益，估計(jì)能有5%的增長(zhǎng)?！睆埿缹?duì)記者表示，這從國(guó)家有關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可以得到證實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，2006年第一季度汽車業(yè)盈利達(dá)153億元，同比增長(zhǎng)87.4%。”
“總體來(lái)看，整車企業(yè)的成本壓力不是很明顯，而零部件行業(yè)所面臨的壓力要遠(yuǎn)大于整車，此外，有色金屬漲價(jià)對(duì)摩托車廠商也有一定影響。”張欣指出。一位業(yè)內(nèi)人士也透露,整車廠商只有在成本上升15%以上的時(shí)候才會(huì)考慮降低原材料漲價(jià)壓力。
零部件廠商負(fù)重前行
上述說(shuō)法在一些汽車零部件廠商的年報(bào)和一季報(bào)中已有所體現(xiàn)。多家零部件上市公司均在年報(bào)中表示“原材料的持續(xù)上漲增加了公司的生產(chǎn)成本，使得公司毛利率有所下降，也影響了公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?！?nbsp;
而根據(jù)天相系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)，使用有色金屬作原材料的零部件上市公司中，只有G航天(行情，論壇)等少數(shù)幾家公司一季度毛利率較年報(bào)中有所上升，其余90%的公司毛利率均有所下降，降幅均超過(guò)5%，高者甚至近50%。
“今年以來(lái)銅價(jià)漲了30%，而鋁、銅等有色金屬在公司成本中占50%以上，我們的壓力非常大。”一家主營(yíng)活塞的上市公司董秘告訴記者，“現(xiàn)在有色金屬一天一個(gè)價(jià)，我們也沒(méi)法計(jì)算到底影響有多大，只能從各種途徑想辦法。”
據(jù)他透露，公司一方面從內(nèi)部挖潛，盡量提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),提高產(chǎn)品成品率，節(jié)約成本；另一方面也在積極跟下游廠商洽談提價(jià)，“現(xiàn)在幾個(gè)老總都在外面談提價(jià)，但也很困難。”此外，公司也在尋求其他替代品，如用鍛鋼來(lái)代替鋁。
另一家主營(yíng)柴油機(jī)的上市公司有關(guān)人士也對(duì)記者表示，公司成本構(gòu)成中，鋁占到10%，近來(lái)原材料鋁的價(jià)格也“鋁創(chuàng)新高”，預(yù)計(jì)將導(dǎo)致上半年公司毛利率下降2%以上。公司正在通過(guò)內(nèi)部消化降低材料成本、讓供應(yīng)商幫助消化等方式來(lái)應(yīng)對(duì)漲價(jià)壓力。
“面臨原材料漲價(jià)，關(guān)鍵看零部件廠商能不能把規(guī)模做大?！睆埿辣硎?。另一位行業(yè)內(nèi)專家也認(rèn)為，雖然大小廠商同樣難受，但承受能力各有不同，具有規(guī)模效應(yīng)的公司化解壓力的潛力較大，“在原材料漲價(jià)的壓力下，行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勝劣汰將加劇，對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也許是個(gè)做大做強(qiáng)的機(jī)會(huì)?！?nbsp;
