福田汽車與戴姆勒奔馳合資產(chǎn)品歐曼GTL重卡數(shù)字化高品質(zhì)重卡，全面應(yīng)用數(shù)字化集成系統(tǒng)。據(jù)資料：裝載奔馳直列6缸設(shè)計(jì)OM457發(fā)動(dòng)機(jī)帶發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，排量12L、最大400馬力、最大扭矩2000N.m，采用SCR技術(shù)路線，可滿足歐IV甚至是歐V排放。法士特12檔直接檔變速箱，匹配漢德后橋，速比為3.083。同時(shí)，奔馳專用車歐V排放起點(diǎn)的49米泵車與歐曼的LNG天然氣牽引車的展現(xiàn)，說明了北汽福田在重型卡車產(chǎn)品型譜及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上綜合強(qiáng)大實(shí)力。
沃爾沃高效節(jié)油FH520重卡、RT Midlum 270消防車、優(yōu)迪獅系列牽引車、FMX自卸車、裝載機(jī)全系列展示，充分展示了在工程車、專用車和改裝車上的無與倫比的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。同時(shí)并將沃爾沃“X元素”—— FMX卡車引入中國市場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年下半將可能正式啟動(dòng)生產(chǎn)，以求進(jìn)一步擴(kuò)大沃爾沃集團(tuán)在中國的商業(yè)版圖。
東風(fēng)汽車公司展出的車型涵蓋了東風(fēng)大力神6×6全驅(qū)沙漠車、T-lift自卸車、特種車、東風(fēng)天錦快速物流運(yùn)輸車及冷藏車等產(chǎn)品。 江淮格爾發(fā)重卡展示了一款采用了國際流行的后氣囊提升橋而重新讓人耳目一新。而廣汽日野針對(duì)中國市場(chǎng)推出了8X4系列車型，包括自卸車、廂式貨車、攪拌車等。
上汽依維柯紅巖全面引進(jìn)菲亞特的Cursor13系列大排量發(fā)展趨勢(shì)發(fā)動(dòng)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)國內(nèi)量產(chǎn)裝配整車。展出的U型自卸和分離物料運(yùn)輸車，以及采用定制式研發(fā)思維而出的杰獅全新車型M100，都是貼切市場(chǎng)一針對(duì)物流領(lǐng)域量體裁衣和側(cè)重公路用物流領(lǐng)域的又一代新銳產(chǎn)品。
上汽商用車有限公司全球首發(fā)InteCare行翼通全網(wǎng)智能價(jià)值解決方案，據(jù)悉已“以突破性的商用車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，引領(lǐng)商用車行業(yè)邁入全網(wǎng)智能新時(shí)代。In－teCare行翼通作為一個(gè)全網(wǎng)智能平臺(tái)，能夠讓車輛、駕駛員、乘客、貨物等處于實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的監(jiān)護(hù)與調(diào)度之中?！?/P>
在本次北京國際車展上，佩卡-達(dá)夫全系三款高端卡車車型-CF, LF, XF以及兩款佩卡的北美低排放高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。（附注：佩卡集團(tuán)2011在中國實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入164億美元、凈利潤(rùn)10.4億美元、卡車銷量13.8萬輛的市場(chǎng)業(yè)績(jī)；2012年，佩卡集團(tuán)計(jì)劃整體業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)10%以上的增長(zhǎng)。中國卡車歷經(jīng)多年發(fā)展取得長(zhǎng)足進(jìn)步，中國已成為全球最大的卡車市場(chǎng)。佩卡與中國企業(yè)的合作是多方面的，主要有卡車、發(fā)動(dòng)機(jī)以及工程機(jī)械方面。從佩卡的發(fā)展方向以及中國市場(chǎng)的整體形勢(shì)而言，未來佩卡在中國將會(huì)展開跟多的合作項(xiàng)目。）
從本屆國際車展上，不難發(fā)現(xiàn)中國重型卡車行業(yè)與市場(chǎng)現(xiàn)狀上看，已完全終結(jié)了斯太爾平臺(tái)“一統(tǒng)天下”的時(shí)代，而呈現(xiàn)出“百花爭(zhēng)鳴、百花爭(zhēng)鳴”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。不過隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的不斷加大與“社會(huì)達(dá)爾主義”優(yōu)勝劣汰，中國重型卡車市場(chǎng)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的局面將會(huì)隨著大批的山寨版重卡車企的消亡而得到解決與紆解。
在日前舉辦的“中國汽車發(fā)展論壇”上，關(guān)于中國汽車未來的發(fā)展方向，日本汽車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)新野雅史先生給出的建議是：“要依靠自主品牌的力量，外方起協(xié)助作用，中方要建立自己的品牌。另外，中國需要在技術(shù)方面加大研發(fā)力度，雖然在國際市場(chǎng)已具有了一定競(jìng)爭(zhēng)力，但在和歐、美、日等強(qiáng)勁對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中，還需進(jìn)一步提高能力。”
筆者認(rèn)為世界商用車巨頭的大舉“入侵”也并非壞事。也許在乘用車技術(shù)上，自主品牌與合資品牌差距為五年以上；而在重型卡車技術(shù)上的差距卻在十年以上（主要是電控、材料及體制、體系上），而毫無辦法迎頭追趕。因此，為了實(shí)現(xiàn)超時(shí)的節(jié)能環(huán)保政治性保障和應(yīng)付日益飚升的中國式油價(jià)，重型商用車必須要依賴國外成熟和超前的技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)和完成政治任務(wù)及提高運(yùn)輸客運(yùn)效率。為此，中國付出的犧牲和代價(jià)是巨大的市場(chǎng)與昂貴的學(xué)費(fèi)。是否值得？這只能由后人去評(píng)判了。不過總體來說現(xiàn)階段外資大量進(jìn)入中國商用車領(lǐng)域，對(duì)提升我國在重型卡車技術(shù)上利大于弊
