“今年銷量大幅度增長，是各重卡廠家都預(yù)測到的。但恐怕誰也沒預(yù)料到會有這么大的幅度。”一位重卡生產(chǎn)企業(yè)負責(zé)人對記者說。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2007年1~5月，中國重汽、陜西重汽、北汽福田、重慶紅巖四家斯太爾企業(yè)的銷售增幅都在40%以上，而一汽和東風(fēng)增幅略少。
斯太爾廠家占得先機
隨著國內(nèi)高速公路的發(fā)展和快速物流市場的興起， 14噸以上大功率重卡的銷售持續(xù)快速增長。2006年以后，斯太爾平臺逐漸成為重卡市場的主角。
2007年1~5月，中國重型汽車集團公司銷售重型貨車27980輛（含非完整車輛，不包含牽引車，下同），同比增長55.98%。北汽福田銷售12588輛，同比增長44.21%。陜西重汽累計銷售11929輛，同比增長55.20%。重慶紅巖銷售9817輛，同比增長47.67%。傳統(tǒng)斯太爾系廠家的銷售增長幅度均超過40%。
而同期東風(fēng)汽車公司銷售26837輛，同比增長14.66%，一汽銷售23506輛，同比增長23.98%。中國重汽在6個廠家中增幅最大。
重卡廠家銷量排名悄然改變
成都王牌品牌處負責(zé)人告訴記者，多年前，一汽和東風(fēng)已經(jīng)意識到重卡的春天即將到來，并為此制定了向重卡轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略規(guī)劃，進行了多年技術(shù)準(zhǔn)備。但斯太爾企業(yè)還是在競爭中占得先機。據(jù)了解，2004年一季度，重卡行業(yè)排名前2位的是東風(fēng)和解放，兩者的市場份額達到64.5%。而中國重汽等斯太爾系列產(chǎn)品企業(yè)的市場總份額為28.2%，其中中國重汽僅有10.9%。當(dāng)時準(zhǔn)重卡還是大噸位市場的主流產(chǎn)品。
福田歐曼重型汽車廠的一位負責(zé)人告訴記者：“由于國家相關(guān)部門治理超載力度加大，以及各省市計重收費政策相繼出臺，重卡銷售逐漸加速。政策對重卡市場的刺激立竿見影?！?nbsp;
隨著重卡銷售走強，重卡廠家銷量排名也悄然發(fā)生著變化。今年一季度，東風(fēng)和解放的市場占有率下降到38.95%，中國重汽等4家斯太爾企業(yè)的市場占有率上升到50.94%。其中中國重汽的市場份額達到22%，排名第一。
角力還在繼續(xù)
從初期引進遭遇水土不服，到現(xiàn)在在市場上炙手可熱，斯太爾車型在國內(nèi)的發(fā)展很有戲劇性。山東汽車工業(yè)集團副總裁兼總工程師譚秀卿分析說：“除了政策影響，斯太爾技術(shù)的不斷進步和成熟，是斯太爾產(chǎn)品銷售火暴的主要原因。經(jīng)過多年發(fā)展，用戶已經(jīng)逐漸認可斯太爾產(chǎn)品。這些引進斯太爾技術(shù)的廠家還在斯太爾平臺基礎(chǔ)上進行了產(chǎn)品升級，使它更適合中國國情。”
據(jù)中國重汽相關(guān)負責(zé)人介紹，中國重汽目前已經(jīng)將斯太爾平臺升級為豪沃平臺，今年上半年，豪沃對重汽銷售的貢獻率已經(jīng)超過70%。
東風(fēng)商用車公司去年推出天龍系列產(chǎn)品，今年，柳汽推出霸龍系列，一汽解放推出了J6產(chǎn)品。重卡的競爭已經(jīng)不再是傳統(tǒng)斯太爾產(chǎn)品之間的競爭，大功率產(chǎn)品成為重卡競爭的重點領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)專家認為，一汽推出奧威系列重卡時間比較早，轉(zhuǎn)型比較成功，但在與斯太爾的競爭中優(yōu)勢還不明顯。而東風(fēng)推出的天龍系列比較晚，用戶對其還需要一個認識過程。新產(chǎn)品有一個比較長的導(dǎo)入期，總體銷量暫時不大。
重卡市場下半年是否還會有大的增長？ 江淮公司一名負責(zé)人告訴記者：“銷量的大幅度增長對企業(yè)的各項能力提出了考驗，包括物流能力、倉儲能力等各個方面。如果有一個方面受到制約，就會影響整個鏈條的正常運作?！睋?jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，面對今年大暴發(fā)的重卡市場，已經(jīng)有部分企業(yè)因為發(fā)動機供應(yīng)不上而影響了生產(chǎn)。這種情況還會持續(xù)一段時間。
福田歐曼有關(guān)負責(zé)人說：“很多企業(yè)在每年的7、8月就開始做下一年度的市場預(yù)測，但現(xiàn)在看來，部分企業(yè)的預(yù)測還是略顯保守。我估計，隨著國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)在全國實行，大企業(yè)和用戶還會大批量購買重卡汽車，重卡銷量還會有大的增長?！?nbsp;
