中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計結果顯示，今年1-8月國內汽車制造業(yè)利潤總額同比增速為63.87%，遠高于29.87%的主營收入增速。業(yè)內人士認為，近期國際油價的回落，除了將刺激汽車消費外，還會降低汽車制造成本?；葑u評級預計，年內車業(yè)的利潤增長態(tài)勢會繼續(xù)維持。
不過，也有研究機構強調，受產能過剩以及近期鋼價再次上調的影響，國內汽車行業(yè)還難言樂觀，企業(yè)之間兩極分化的現(xiàn)象將會加劇。
利潤增長超過六成
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，今年1-8月，汽車制造業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入4860.20億元，同比增長29.87%。一個值得注意的現(xiàn)象是，汽車行業(yè)的利潤增速要遠高于收入增速。數(shù)據(jù)顯示，汽車制造業(yè)1-8月實現(xiàn)利潤總額220.04億元，同比增長63.87%。
另一方面，汽車制造業(yè)的庫存增速則低于收入增速。8月末，全國汽車行業(yè)產成品庫存資金為826.95億元，同比增長12.44%，增幅比7月末下降4.29個百分點。前8個月，全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計產銷率為97.40%，與去年同期基本持平。上市公司方面，業(yè)績同比大幅增長的公司主要集中在轎車領域。長安汽車(000625)前三季度凈利潤同比增長146.32%。一汽夏利(000927)前三季度凈利潤同比增長105.78%。
需求強勁提升盈利水平
今年以來，市場對汽車需求的增加，原因是多方面的。
有業(yè)內人士分析，國內大城市房價繼續(xù)上漲，使部分消費者傾向于在離市中心較遠的地段購房，進而增加了對轎車的需求。隨著我國公路網(wǎng)絡的不斷完善，公路客運客車的更新周期逐漸加快。再加上公交、出口和農村客運的需求拉動，客車行業(yè)也一直保持平穩(wěn)持續(xù)增長。
而出口對我國商用車的拉動效應也不可忽視。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，載貨車累計出口9.56萬輛，累計出口創(chuàng)匯6.03億美元，同比分別增長52.22%和48.52%；客車累計出口1.44萬輛，累計出口創(chuàng)匯2.96億美元，同比分別增長85.35%和120%。
惠譽評級認為，強勁的市場需求，緩解了汽車價格面臨的壓力，使得中國汽車業(yè)的利潤和利潤率均取得了大幅提高，扭轉了自2004年以來利潤率下降的趨勢。此外，業(yè)內人士指出，鋼材價格從去年開始回落，其對汽車企業(yè)盈利的正面作用在2006年中期體現(xiàn)出來。
油價降低帶來雙重利好
近段時間以來，國際油價回落幅度超過20%。長江證券研究所姜雪晴表示，如果國內零售油價隨之下調，會在某種程度上刺激汽車消費。
除了刺激消費外，油價降低還有利于汽車制造業(yè)成本的降低。長江證券研究所判斷，在乘用車中，輪胎在成本中比重大概在1-3%之間，商用車中輪胎在成本中的比重大概為4-6%之間。若油價下跌，對轎車類上市公司的盈利影響不大，但對重卡、大客商用車公司的盈利影響會相對較為顯著。
姜雪晴說，若油價下跌導致輪胎價格下降2%左右，則轎車類公司的凈利潤可能增加0.7%左右，客車類公司的凈利潤可能增加1%左右，而重卡類公司的凈利潤可能增加1.8%左右。
分化加劇機構謹慎
由于今年鋼材價格的回升以及乘用車產能過剩問題并沒有根本緩解，同時企業(yè)之間兩極分化現(xiàn)象加劇，因此多數(shù)機構對汽車業(yè)仍持謹慎態(tài)度。
數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，利潤增速高于行業(yè)平均水平的有一汽集團、重汽集團和長安集團，增幅分別為406.32%、278.96%和183.73%，其收入增幅則分別為52.40%、47.59%和47.44%。東風集團盡管主營業(yè)務收入只增長了4.30%，但利潤總額同比卻增長了41.66%。
然而，并非所有的企業(yè)都能增收又增利。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，金杯公司雖然主營業(yè)務收入增長了55.84%，但前三季度卻出現(xiàn)虧損。江淮集團實現(xiàn)主營業(yè)務收入增長12.57%，但利潤總額下降了12.32%。廣汽集團主營業(yè)務收入增長34.55%，但利潤增速也只有7.42%。
部分研究機構認為，大中型客車行業(yè)雖不會出現(xiàn)爆發(fā)性增長機會，但仍將保持穩(wěn)定增長；重卡行業(yè)則開始走出低谷；轎車行業(yè)盈利水平回升，但受制于產能過剩，價格競爭也是最激烈的。
