隨著目前對節(jié)能減排要求的日漸提升，如何控制二氧化碳排放成了車商們需要關(guān)注的大問題。在這種情況下，內(nèi)燃機(jī)增壓器是否具有廣闊市場？對此，近日在中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的第二屆中國車用渦輪增壓應(yīng)用技術(shù)論壇上，霍尼韋爾綜合科技（中國）有限公司平臺經(jīng)理傅偉分享了自己的觀點(diǎn)。
傅偉認(rèn)為，雖然目前汽車內(nèi)燃機(jī)受到混合動力、新能源等新技術(shù)的威脅，但整個ACE內(nèi)燃機(jī)還是有相當(dāng)大的優(yōu)勢。對于內(nèi)燃機(jī)來說，要降低二氧化碳排放無疑是需要投入成本來研發(fā)新技術(shù)的，在整個研發(fā)過程中可能需要35%至95%的投入量。
然而對于電動汽車來說，其投入更甚，除了整個動力單元需要有36%至60%的研發(fā)以外，這些動力單元相關(guān)的能量或者發(fā)電行業(yè)也需要更大的投入，特別是純電動汽車領(lǐng)域，可能有90%左右都是它研發(fā)的需求。因此，從這方面來看，內(nèi)燃機(jī)針對二氧化碳排放量上的技術(shù)研發(fā)，也是一個比較低成本的開發(fā)方向。
數(shù)據(jù)顯示，今年汽車增壓器的普及率是32%，全部產(chǎn)量是2900萬臺，而在2020年預(yù)計(jì)全球市場增壓器的普及率將達(dá)到40%左右，2025年則將達(dá)到70%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模會擴(kuò)大到200億美元，因此傅偉認(rèn)為增壓器市場的形勢非常值得被看好。
此次會議吸引了來自全國的150多名業(yè)界人士參加，參會企業(yè)包括上海大眾、上汽通用五菱汽車、長安汽車工程研究總院、霍尼韋爾、道康寧、泛亞汽車技術(shù)中心、里卡多、法雷奧發(fā)動機(jī)、巴斯夫、AVL李斯特技術(shù)中心，博格華納等。
