近三年全球汽車零部件配套供應(yīng)商前20名僅有一家中國(guó)企業(yè)入圍。
今年1~5月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷800.03萬(wàn)輛和802.35萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.2%和1.7%。盡管增速不高，中國(guó)仍是無可爭(zhēng)議的全球第一大汽車市場(chǎng)。然而，與此“江湖地位”不相匹配的是，中國(guó)汽車業(yè)的技術(shù)空心化狀況非但沒有改善，反而更加嚴(yán)重。
近日，行業(yè)媒體整理的“2012年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜”顯示，有幸上榜的中國(guó)零部件供應(yīng)商，僅中信戴卡輪轂制造股份有限公司一家。
汽車產(chǎn)業(yè)界存在共識(shí)：沒有零部件產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大，汽車業(yè)的繁榮只能流于表面；缺失技術(shù)領(lǐng)先的零部件，主機(jī)廠的研發(fā)一定會(huì)空心化?，F(xiàn)在，中國(guó)汽車零部件的發(fā)展令人擔(dān)憂，存在的問題遠(yuǎn)大于主機(jī)廠，甚至可以說，這已經(jīng)成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中最薄弱的環(huán)節(jié)。
在筆者看來，零部件行業(yè)普遍存在的弊端有二：首先，中國(guó)汽車零部件企業(yè)多數(shù)規(guī)模小，質(zhì)量意識(shí)不高，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。目前，國(guó)內(nèi)汽配市場(chǎng)停留在發(fā)展初期，狀況不規(guī)范，“三無”產(chǎn)品充斥，假冒偽劣泛濫且誠(chéng)信度低，這些都制約了市場(chǎng)的健康穩(wěn)定發(fā)展。
另一大問題在于生產(chǎn)能耗高而低附加值產(chǎn)品居多。國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)大都依賴整車生產(chǎn)廠，處于被動(dòng)的服務(wù)者地位，自主研發(fā)的能力相對(duì)較弱。雖然在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有一定開發(fā)能力，但在關(guān)鍵零部件開發(fā)上基本屬于空白。
現(xiàn)階段，中國(guó)出口的汽車零部件仍以低附加值（即“低含金量”）產(chǎn)品為主，以低廉的價(jià)格銷往國(guó)外以換取銷量的增長(zhǎng)。結(jié)果，各零部件企業(yè)的出口價(jià)格相互傾軋，導(dǎo)致出口數(shù)量雖然在持續(xù)增長(zhǎng)，效益卻并未明顯提升，難以真正打開國(guó)際市場(chǎng)。
據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，截至6月19日，共有28家汽車零部件類上市公司發(fā)布中期業(yè)績(jī)預(yù)告，28家公司的凈利潤(rùn)之和同比下滑22.42%。
對(duì)于零部件企業(yè)，有個(gè)形象的比喻叫“三明治”，指上游原材料供應(yīng)商和下游主機(jī)廠不斷轉(zhuǎn)移成本壓力，令零部件企業(yè)舉步維艱。由于利潤(rùn)不斷縮水，零部件企業(yè)研發(fā)和擴(kuò)充產(chǎn)能的投入不足，與外國(guó)對(duì)手的差距越來越大。即便如此，國(guó)際上針對(duì)我國(guó)零部件企業(yè)的反傾銷投訴依然日漸增多，進(jìn)一步加大了零部件企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
“以最少資金采購(gòu)質(zhì)量最好、技術(shù)最先進(jìn)、交貨期最短、服務(wù)最好的零部件”，是全球化車企遵循的最佳采購(gòu)原則，也正在被國(guó)內(nèi)主機(jī)廠廣泛接受。近些年，我國(guó)不少自主品牌汽車企業(yè)開始大批量采購(gòu)國(guó)外零部件，進(jìn)一步擠壓了我國(guó)零部件企業(yè)的生存空間。
凡此種種，昭示著全面提升中國(guó)零部件企業(yè)的整體實(shí)力已刻不容緩。如果缺乏應(yīng)對(duì)措施，對(duì)本土零部件產(chǎn)業(yè)不加以積極扶持和正確引導(dǎo)，有可能導(dǎo)致國(guó)外零部件大量涌入，使中國(guó)淪為單純的汽車組裝基地。從剛剛發(fā)布的零部件百?gòu)?qiáng)榜看，是敲響警鐘的時(shí)候了。
