中國汽車零部件
國際商務(wù)論壇開幕
昨日，中國汽車零部件國際商務(wù)論壇在深圳五洲賓館開幕。專家在研討中認(rèn)為，中國汽車工業(yè)只有通過在合作中強(qiáng)化零部件研發(fā)制造能力才能自主自強(qiáng)。深圳在這方面具備一定基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)， 應(yīng)主動(dòng)承接全球汽配產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮。
開幕式上，深圳市副市長劉應(yīng)力代表市政府對(duì)論壇的召開表示祝賀。他說，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)正成為迅速興起的新興產(chǎn)業(yè)，也是國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主流。汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈條的形成，所起的聚集效應(yīng)，對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。他希望與會(huì)專家對(duì)深圳新一輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整提出更多更寶貴的意見。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)榮譽(yù)理事長何光遠(yuǎn)在致辭中認(rèn)為，盡快加強(qiáng)自主開發(fā)能力，擁有真正的自主品牌，提升零部件制造水平，融入國際采購體系，建立新型銷售網(wǎng)絡(luò)體系，參與國際競爭，是中國汽車行業(yè)健康發(fā)展的必經(jīng)之路。
有專家指出，深圳電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，交通物流發(fā)達(dá)，涌現(xiàn)出了一批實(shí)力強(qiáng)的汽車零部件廠商。深圳應(yīng)抓住全球汽車及零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展以汽車電子為主的零部件產(chǎn)業(yè)，盡快進(jìn)入國際采購體系。
據(jù)了解，在為期兩天的論壇中，國內(nèi)外汽車業(yè)界的精英將就中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與中外戰(zhàn)略聯(lián)盟、跨國整車及零部件向中國轉(zhuǎn)移的動(dòng)態(tài)及趨勢(shì)、國內(nèi)外汽車零部件廠商的合作前景等議題進(jìn)行探討。論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車工程協(xié)會(huì)、深圳市貿(mào)工局、深圳市企業(yè)聯(lián)合會(huì)等共同主辦的。
新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策即將頒布
新政策強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)
國家發(fā)改委工業(yè)司車船處處長李鋼昨日在出席論壇時(shí)透露，即將頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新政策與舊政策相比，發(fā)展將是主旋律，主要靠標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)來推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，而標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的對(duì)象主要是汽車零部件。
李鋼說，新的產(chǎn)業(yè)政策取消了與世貿(mào)規(guī)則和我國加入世貿(mào)組織所做的承諾相違背的部分，同時(shí)相應(yīng)地規(guī)定了整車狀況的管理辦法，即通過稅收和經(jīng)濟(jì)的杠桿，促汽車產(chǎn)品本地化。
李鋼表示，舊的產(chǎn)業(yè)政策只對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)提出了方向性要求，而新政策為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一些指導(dǎo)性的意見，如汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，積極參與整車廠的開發(fā)工作，在關(guān)鍵零部件中要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般零部件領(lǐng)域要形成先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，努力進(jìn)入國際采購體系。同時(shí)，要充分發(fā)揮企業(yè)自主競爭的作用，鼓勵(lì)我國汽車工業(yè)按照制造業(yè)模式發(fā)展。
發(fā)展汽配業(yè)
應(yīng)劍指高端
在方興未艾的汽車零部件發(fā)展大潮中，深圳能搶得什么樣的“先機(jī)”？中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞昨日在論壇上這樣作解———深圳發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)有天時(shí)有地利，當(dāng)務(wù)之急是加強(qiáng)高端自主研發(fā)和規(guī)?；a(chǎn)。
張小虞認(rèn)為，汽車零部件產(chǎn)業(yè)要成為強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，一定要向產(chǎn)權(quán)多元化、技術(shù)多樣化、生產(chǎn)規(guī)?；@幾個(gè)方面發(fā)力。目前，我國中高檔汽車零部件的開發(fā)仍處弱勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模、引進(jìn)消化技術(shù)上也存在諸多問題?！鞍l(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)不是簡單的市場(chǎng)行為，需要企業(yè)密切聯(lián)系，以盡快形成集群效應(yīng)。”
深圳正擬在汽車零部件產(chǎn)業(yè)上有所作為，張小虞對(duì)此寄以厚望。他說：“日本三大汽車工業(yè)已在廣州集合，這將極大影響珠三角汽車工業(yè)的發(fā)展，也是汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利機(jī)遇，深圳身逢其時(shí)?！彼ㄗh，深圳首先應(yīng)充分發(fā)揮本地高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的優(yōu)勢(shì)，以電子類的汽車零部件為基礎(chǔ)，引進(jìn)多項(xiàng)技術(shù)，形成產(chǎn)業(yè)集群。
在確定產(chǎn)業(yè)切入點(diǎn)后，張小虞認(rèn)為深圳要更多地利用毗鄰香港的優(yōu)勢(shì)，開發(fā)國內(nèi)國際兩個(gè)市場(chǎng)，爭取盡早進(jìn)入國際零部件采購體系。“深圳可建立汽車零部件國際物流中心，讓國際買家賣家匯集于此，那深圳就可真正發(fā)揮集群效應(yīng)了。”張小虞興奮地說。
“洋采購”為深圳企業(yè)支招
在昨日召開的中國汽車零部件國際商務(wù)論壇上，北美汽車零部件供應(yīng)巨頭和技術(shù)檢測(cè)商PSA集團(tuán)，與深圳派成鋁業(yè)和寶元科技公司簽定研發(fā)、建廠和物流方面的合作意向。簽約儀式結(jié)束后，PSA亞太區(qū)總裁GARY博士接受了本報(bào)記者采訪，并為深圳汽車零部件企業(yè)支招。
選擇好的專業(yè)公司合作
GARY說，隨著中國通過歐美市場(chǎng)國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的汽車零部件制造商數(shù)量大增，越來越多的國際汽車零部件采購商把目光鎖定中國。而要進(jìn)入跨國供應(yīng)鏈，深圳及中國零部件企業(yè)首先要學(xué)會(huì)與國外專業(yè)公司、協(xié)會(huì)合作，這樣才能較快得到自己所需的制造、工藝、材料、質(zhì)量體系等技術(shù)，同時(shí)可以借助國外專業(yè)公司非常發(fā)達(dá)的國際市場(chǎng)渠道和動(dòng)作手段，快速打開國際市場(chǎng)大門。
掌握國際市場(chǎng)游戲規(guī)則
“深圳企業(yè)要進(jìn)入跨國汽車巨頭的供應(yīng)鏈，必須按照西方企業(yè)的運(yùn)行程序和國際市場(chǎng)游戲規(guī)則辦事，熟悉國際零部件含有后市場(chǎng)的運(yùn)作規(guī)律，建立反傾銷等較完善的企業(yè)預(yù)警機(jī)制?！?
他舉例說，PSA的OEM采購報(bào)價(jià)單很詳細(xì)，長達(dá)10多頁，但收到的回答卻令他們“很失望”，深圳極少有零部件企業(yè)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，而北美一些廠商則會(huì)在2小時(shí)內(nèi)完成。據(jù)了解，去年古瑞帶著8000萬美元的零部件采購大單，到深圳尋找加工企業(yè)，結(jié)果考察的10多家企業(yè)近半數(shù)就由于沒有健全的文檔管理體系而被淘汰。
聘請(qǐng)國外專業(yè)技術(shù)顧問
對(duì)于目前深圳一些汽車零部件企業(yè)盲目引進(jìn)設(shè)備的做法，GARY告誡說“要學(xué)會(huì)因地制宜，把錢花在刀刃上?！盙ARY認(rèn)為，深圳汽車零部件企業(yè)不能光搞研發(fā)，還應(yīng)注重生產(chǎn)線的管理。他建議可以聘請(qǐng)國外技術(shù)顧問來企業(yè)工作，迅速掌握真正規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的零部件質(zhì)量認(rèn)證體系，縮短與國際跨國公司的合作距離，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。
發(fā)展重心應(yīng)
轉(zhuǎn)向零部件
“從生產(chǎn)量上看，我國目前年產(chǎn)汽車已達(dá)數(shù)百萬輛，有人因此將我國列入世界汽車大國行列?！钡谧蛱斓恼搲?，中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長徐秉金指出，這種論調(diào)將嚴(yán)重?fù)p害中國的汽車工業(yè)，尤其是汽車零部件產(chǎn)業(yè)。
徐秉金說，現(xiàn)在人們談到汽車工業(yè)，往往是考慮整車，忽略了汽車本身的零部件構(gòu)成。
“談中國的汽車工業(yè)不能光看我們有幾百萬輛的產(chǎn)量，要看看我們的基礎(chǔ)。中國汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家的差距主要表現(xiàn)在沒有世界公認(rèn)的品牌，核心差距是研發(fā)能力差，包括汽車工業(yè)的基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)技術(shù)和零部件發(fā)展滯后?！毙毂鸷粲?，中國發(fā)展汽車工業(yè)的著眼點(diǎn)必須逐步轉(zhuǎn)向零部件工業(yè)，不能為目前年產(chǎn)幾百萬輛的汽車規(guī)模而盲目樂觀，因?yàn)檫@關(guān)系到冶金、化工、輕工等工業(yè)，這些門類的總體水平有很大差距，因此發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)，首先是要做好協(xié)調(diào)工作。
院士妙解產(chǎn)業(yè)“癥結(jié)”
昨日，中國工程院院士、吉林大學(xué)汽車學(xué)院院長郭孔輝在出席中國汽車零部件論壇時(shí)，用通俗形象的語言，闡述了自己對(duì)整車及零部件工業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)、差距和建言，引起與會(huì)人士共鳴。
“三兩”考驗(yàn)
郭孔輝認(rèn)為，現(xiàn)在中國汽車及零部件工業(yè)正面臨“三兩”的考驗(yàn)。首先是兩大變革：世界經(jīng)濟(jì)大變革和汽車技術(shù)大變革；其次是兩大挑戰(zhàn)：可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)和進(jìn)入WTO的挑戰(zhàn)。最后是掙扎于兩個(gè)怪圈：一個(gè)是引進(jìn)－落后－再引進(jìn)－再落后，這個(gè)怪圈實(shí)際上還沒有跳出來；第二個(gè)怪圈是缺乏自主開發(fā)能力就一味依賴，結(jié)果越依賴越缺乏能力，越缺乏能力越依賴。
別犯“鴉片癮”
對(duì)于目前業(yè)界“合資與自立更生”的爭論，郭孔輝認(rèn)為不必對(duì)立。他說，從依賴中獲利，常常立竿見影。但依賴合資好比是鴉片治病，抽上幾口就活力倍增。“鴉片可以當(dāng)藥，但千萬別上癮，上癮后自身的肌體就會(huì)日漸衰退，就等著衰亡了?！?
他說，經(jīng)濟(jì)全球化并不是世界大同。在中國的汽車產(chǎn)業(yè)并不就等于中國汽車產(chǎn)業(yè)。自己沒有能力還不想與有能力的合作，不叫合作，叫依賴?！昂献髋c結(jié)婚確有不少相似之處，找一個(gè)有能力的丈夫或者闊太太，事事完全依賴對(duì)方，并不斷表白好讓對(duì)方感到自己完全不需要增長才干，也不需要絲毫獨(dú)立性，這樣能白頭偕老嗎？”
學(xué)會(huì)做“鳳尾”
對(duì)于溫州一帶的民營汽車零部件企業(yè)的興起，郭孔輝給予了高度評(píng)價(jià)。但他同時(shí)也指出其現(xiàn)存的問題是出口多半為低端產(chǎn)品，不如合資或獨(dú)資企業(yè)。其關(guān)鍵就是缺乏核心技術(shù)，競爭力比較弱，產(chǎn)值在5000萬元以下的企業(yè)占絕大多數(shù)。他認(rèn)為，國內(nèi)民營零部件企業(yè)大多“寧當(dāng)雞頭不當(dāng)鳳尾”，覺得當(dāng)小老板很舒服，不愿意聯(lián)合。而國外的觀念卻是“只有聯(lián)合起來才能夠合作雙贏”。另外，國內(nèi)各級(jí)政府對(duì)中小企業(yè)普遍缺乏具體的扶植政策。
“狼毛出在狼身上”
套用“羊毛出在羊身上”這句話，郭孔輝用“狼毛出在狼身上”來解釋加入WTO后中國汽車零部件企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。他說，合資的OEM整車企業(yè)會(huì)帶來成群的外國獨(dú)資零部件企業(yè)，這些企業(yè)都圍繞著外資控制的整車廠，對(duì)中資的零部件企業(yè)很難有帶動(dòng)作用。“要想使羊變成狼，就需要做一些‘基因工程’改造，就是要改變核心技術(shù)的狀態(tài)。要逐漸讓羊和狼共舞或者共存，先決條件是首先要用核心技術(shù)把自己變成狼。”
汽車零部件需“模塊化”
昨日召開的汽車零部件論壇上，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究室主任錢平凡指出，“模塊化”能有效解決汽車零部件集群化與全球采購的矛盾，可作為當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之途。
錢平凡認(rèn)為，當(dāng)前汽車業(yè)的矛盾集中在規(guī)?；c個(gè)性化需求之間的沖突，解決之道則是整車的大規(guī)模定制與零部件的模塊化。
錢平凡建議汽配業(yè)應(yīng)逐步消除國產(chǎn)化率的要求，將配套范圍放寬。政府應(yīng)制定“模塊化”技術(shù)研發(fā)的扶持政策，強(qiáng)化對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)工人的培訓(xùn)。
