種種跡象表明，在國(guó)內(nèi)汽車車價(jià)不斷降低的同時(shí)，被國(guó)內(nèi)各個(gè)整車廠家大肆宣揚(yáng)的4S經(jīng)營(yíng)模式，正成為其主要的利潤(rùn)來源，而這一利潤(rùn)的主要構(gòu)成部分就是———汽車配件。
目前，大部分車主在購(gòu)買新車時(shí)，都將重點(diǎn)放在新車的質(zhì)量和功能方面，對(duì)于購(gòu)買汽車后的一切服務(wù)，卻是一知半解。當(dāng)愛車發(fā)生故障后，車主們總是習(xí)慣性的到自己夠買車的4S店去維修和保養(yǎng)，但每每會(huì)涉及到高昂的汽車配件價(jià)格和維修費(fèi)用，令不少車主則抱怨不已。
現(xiàn)狀：
盡管目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上汽車零配件價(jià)格一直攀高，但汽配市場(chǎng)中的副廠件遠(yuǎn)比一些4S店的配件價(jià)格要低得多，基本上價(jià)差在40%左右，而且質(zhì)量也相差不大。
不少車主們都有這樣的感覺，雖然配件的價(jià)格一直沒有降，但作為車主來說，車輛的維修是根本無法避免的環(huán)節(jié)。車輛要安全行駛，就得要時(shí)常對(duì)車輛作檢查和保養(yǎng)，該更換的更換，該維修的維修。至于價(jià)格，4S店里肯定要比外面貴許多，如果每次都去那兒保養(yǎng)，成本就顯得太高。
通過計(jì)算車主們可以得出這樣的結(jié)果，一輛車在使用至淘汰的時(shí)間里，用于汽車維修保養(yǎng)的費(fèi)用大概是車價(jià)的兩倍以上，其中配件價(jià)格是主要支出。相反，如果在外面的配件質(zhì)量差不多，價(jià)格也便宜不少，當(dāng)然是要考慮選擇外面的配件了，但有一個(gè)前提就是必須是正規(guī)廠家的生產(chǎn)并經(jīng)過檢測(cè)合格的產(chǎn)品。
目前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，汽車生產(chǎn)企業(yè)僅靠銷售汽車是難以生存的。因?yàn)槟壳捌囦N售競(jìng)爭(zhēng)激烈，再加上國(guó)內(nèi)整車生產(chǎn)廠基本上都采用4S專賣店的形式進(jìn)行銷售和售后服務(wù)，將汽車的維修與正廠原裝配件的銷售也一并納入到4S店中。在目前汽車整車銷售利潤(rùn)不高的狀況下，零部件的銷售則成為整車廠與4S店贏得更多利潤(rùn)根本辦法。汽車企業(yè)一直通過所謂“正廠”配件壟斷著汽車售后服務(wù)市場(chǎng)。
有市場(chǎng)就有競(jìng)爭(zhēng)。汽車廠家為了使自己的品牌在競(jìng)爭(zhēng)占據(jù)有利的地位，給自己的4S店制定了許多相當(dāng)苛刻的條件，不光是在整車這一塊有任務(wù)，在配件方面也是如此。一些4S店商家感到不解的是汽車廠家自己的配件，為啥這么高？其主要原因是進(jìn)配件的時(shí)候，價(jià)格比一般的配件商家要高，“如果各大4S店相繼收到廠家的配件漲價(jià)通知，就必須漲，而市場(chǎng)上的配件卻并沒有漲。這跟市場(chǎng)上有點(diǎn)脫節(jié)?！?
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)車整車銷售利潤(rùn)不高的狀況下，零部件的銷售成為整車廠家與4S店贏得更多利潤(rùn)根本辦法。實(shí)際上，4S店的綜合利潤(rùn)包括配件、服務(wù)、裝飾美容等，而這些費(fèi)用成本低，比賣一輛車的利潤(rùn)要高得多，是一個(gè)長(zhǎng)期的行為，行業(yè)內(nèi)稱之為“熬骨油”。廠商和4S店之所以不肯壓縮配件的利潤(rùn)空間，主要是因?yàn)楝F(xiàn)在汽車整車的銷售利潤(rùn)下降，配件便責(zé)無旁貸地成了最主要的利潤(rùn)來源。
盡管4S店在不斷的強(qiáng)調(diào)自己是受廠家的控制，但實(shí)際上有很多的4S店商家和汽車廠家是一條繩子上的“螞蚱”，汽車銷售商愿意接受整車廠家的高價(jià)購(gòu)進(jìn)汽車配件，換句話說就是一個(gè)愿打一個(gè)愿挨。
有關(guān)業(yè)內(nèi)專家就此指出：其實(shí)4S店壟斷汽配是短視行為，目前我國(guó)整車生產(chǎn)企業(yè)絕大部分為中外合資企業(yè)，外方在技術(shù)上占有優(yōu)勢(shì)，汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)基本都掌握在外方手中，國(guó)內(nèi)零配件廠商只能加工一些非關(guān)鍵部件。外方在壟斷關(guān)鍵部件的同時(shí)，又通過4S店壟斷國(guó)產(chǎn)非關(guān)鍵部件，牢牢地控制了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。4S店對(duì)正廠配件的壟斷基本斷絕了國(guó)內(nèi)“副廠”配件的活路，在這種情況下，國(guó)產(chǎn)零配件很難成長(zhǎng)壯大，而更深遠(yuǎn)的影響則是整車的銷售環(huán)境也將因此受到牽連。
消費(fèi)者們的感覺則是直接的：4S店和廠家聯(lián)合起來“對(duì)付”自己的上帝，如果消費(fèi)者在不接受高額配件的話，也就是以后車子除了毛病就不關(guān)他們的事?！斑@種做法就是帶有壟斷性質(zhì)。如果早在購(gòu)車時(shí)就預(yù)料到這些，相信不會(huì)有多少消費(fèi)者再瀟灑地掏腰包了?！?
汽車配件高價(jià)進(jìn)入對(duì)于4S店來說是一件比較劃算的事情，但對(duì)于其他零售商來說卻是致命的。
實(shí)際上，汽車企業(yè)一直通過所謂“正廠”配件壟斷著汽車售后服務(wù)市場(chǎng)，消費(fèi)者要想使用“正廠”原裝的配件就必須到廠家指定的維修網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行維修和保養(yǎng)，因此廠家就有足夠的資本壟斷配件的價(jià)格。但事實(shí)上，現(xiàn)在各品牌車型的配件在材料和工藝本身上并沒有太大區(qū)別，之所以價(jià)格上相差比較大，與生產(chǎn)廠家有很大的關(guān)系。
由此值得注意的是，市場(chǎng)上還有眾多的汽配流通商，他們的生意就顯得清淡了許多。由于廠家對(duì)原廠配件的壟斷，作為其他的汽配商家就只能依賴低檔配件及進(jìn)口件生存，加之流通商家之間的相互競(jìng)爭(zhēng)，配件的利潤(rùn)也就遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上整車生產(chǎn)廠家的4S店了。
出路：
要有效的降低汽車配件的壟斷的性質(zhì)，就必須打破4S店的壟斷局面，才能使高高在上的配件價(jià)格下降。，何時(shí)降價(jià)取決于消費(fèi)者的成熟程度和整車廠之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者的轎車使用經(jīng)驗(yàn)逐漸豐富以后，對(duì)配件價(jià)格的關(guān)注程度會(huì)上升，同時(shí)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將迫使整車廠從各個(gè)方面來獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那時(shí)候整車廠就會(huì)“主動(dòng)”下調(diào)配件價(jià)格了。
從今年奇瑞公司大幅度降低零部件的舉措而受到消費(fèi)者們歡迎，從而引起市場(chǎng)上奇瑞車熱銷來看，汽車生產(chǎn)廠家已注意到了配件價(jià)格壟斷所帶來的不利影響，也表明了中國(guó)消費(fèi)者們的成熟。相信在不久的將來，4S店配件價(jià)格的壟斷必定會(huì)被打破，其在價(jià)格上的回歸已是必然的趨勢(shì)。
