從國際上來說，僅講L PG是清潔能源沒有錯(cuò)，但是前提是它要滿足兩個(gè)條件。一是L PG的純度要達(dá)到汽車用的能源標(biāo)準(zhǔn)，二是發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到要求。只有這種情況下，LPG（液化石油氣）的使用才能是真正的清潔能源。
——— 華工天然氣研究中心主任、省政協(xié)委員、國家高效節(jié)能基礎(chǔ)研究首席科學(xué)家華賁教授
目前，國內(nèi)尚沒有專門針對L PG開發(fā)的單一燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎所有的L PG發(fā)動(dòng)機(jī)都是對汽油機(jī)或柴油機(jī)進(jìn)行工藝改進(jìn)生產(chǎn)出來的。廣州公交使用的LPG（液化石油氣）發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是向國內(nèi)玉柴、濰柴、康明斯等發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)定制生產(chǎn)的。柴油機(jī)改LPG（液化石油氣）發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的先天不足，導(dǎo)致其運(yùn)行過程易出現(xiàn)燃燒不充分、氮氧化物產(chǎn)量增高等問題。
——— 華南農(nóng)業(yè)大學(xué)工程學(xué)院車輛工程系前系主任、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專家劉仲國教授
本報(bào)訊 針對人大代表對廣州LPG（液化石油氣）公交車環(huán)保性的質(zhì)疑，近日廣州市環(huán)境監(jiān)測中心站對172輛在用LPG（液化石油氣）公交車進(jìn)行排氣污染核查抽檢，首檢達(dá)標(biāo)的有150輛，超標(biāo)的22輛車經(jīng)維修后進(jìn)行復(fù)檢，有21輛達(dá)標(biāo)，復(fù)檢的總達(dá)標(biāo)率為99.4%。
據(jù)廣州市環(huán)境監(jiān)測中心站副站長、高級工程師黃祖照介紹，該中心從一汽、二汽、三汽和電車公司隨機(jī)抽檢了172輛在用LPG（液化石油氣）公交車，“抽檢結(jié)果表明，目前我市在用LPG（液化石油氣）公交車總體排放處于良好狀態(tài)。”黃祖照說。
黃祖照還透露，目前廣州市正在參照國際國內(nèi)的先進(jìn)做法，抓緊研究制定機(jī)動(dòng)車排氣污染定期檢查與強(qiáng)制維護(hù)制度(簡稱I/M制度)，本季度將采取強(qiáng)制性措施監(jiān)督企業(yè)，做好包括LPG（液化石油氣）車輛在內(nèi)的各類車輛維護(hù)保養(yǎng)，確保機(jī)動(dòng)車尾氣排放達(dá)標(biāo)行駛。目前該制度正在征求各界意見，爭取在年底前發(fā)布公告。
兩大疑問
為何首檢達(dá)標(biāo)率不到九成
盡管抽檢的172輛車中最后只有1輛不達(dá)標(biāo)，但首檢達(dá)標(biāo)率只有87.2%。對此黃祖照解釋，這有多方面的原因，比如對車輛排放控制系統(tǒng)缺乏維修保養(yǎng)，車輛配置的后處理裝置損壞、劣化或超過使用期限未及時(shí)更換等，遇到上述情況，車輛就會(huì)出現(xiàn)排氣超標(biāo)的情況。
他說，經(jīng)首檢排氣超標(biāo)的車輛，經(jīng)過維修治理后，排放會(huì)大幅度改善，所以復(fù)檢的合格率一般會(huì)較高。由此也表明，機(jī)動(dòng)車的維護(hù)保養(yǎng)對污染控制十分重要。有關(guān)部門今年1-9月對廣州市機(jī)動(dòng)車排氣污染道路抽檢的結(jié)果顯示，首檢達(dá)標(biāo)率為85.6%。
為何不邀請人大代表到現(xiàn)場監(jiān)督
既然是人大代表們提出質(zhì)疑，為何抽檢時(shí)不請他們到現(xiàn)場監(jiān)督？黃祖照說，這次抽檢是按正常的程序進(jìn)行的，并嚴(yán)格按照國家有關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)和檢測技術(shù)規(guī)范對車輛進(jìn)行檢測。到目前為止，還沒有接到有關(guān)人大代表或其他方面提出到檢測現(xiàn)場監(jiān)督的要求，如果代表們提出這方面的要求，可以在今后抽檢時(shí)，邀請人大代表(包括社會(huì)各界人士代表)參加監(jiān)督。
專家解讀
問題出在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先天不足
廣州LPG（液化石油氣）公交車發(fā)動(dòng)機(jī)基本是柴油機(jī)改造而成
華南農(nóng)業(yè)大學(xué)工程學(xué)院車輛工程系前系主任、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專家劉仲國教授介紹，目前，國內(nèi)尚沒有專門針對L PG開發(fā)的單一燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎所有的LPG（液化石油氣）發(fā)動(dòng)機(jī)都是廠商通過對汽油機(jī)或者柴油機(jī)進(jìn)行工藝改進(jìn)生產(chǎn)出來的。具體到廣州公交使用的LPG（液化石油氣）發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是向國內(nèi)玉柴、濰柴、康明斯等發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)定制生產(chǎn)的。柴油機(jī)改LPG（液化石油氣）發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的先天不足，導(dǎo)致其運(yùn)行過程易于出現(xiàn)燃燒不充分、氮氧化物產(chǎn)量增高等問題，發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能方面表現(xiàn)不足。
劉仲國說，柴油機(jī)改的公交車L PG發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣方式目前有三種：一種是閉環(huán)電控混合氣控制(即LPG（液化石油氣）在進(jìn)氣道中與空氣混合)、電控單點(diǎn)噴射和電控多點(diǎn)噴射。其中，電控單點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在廣州使用比較廣泛，比如玉柴Y C 6 1 1 2 ZLQ E和 濰 柴W T 615.00LPG（液化石油氣），這類發(fā)動(dòng)機(jī)至少存在兩個(gè)方面的不足：一是控制部分，進(jìn)氣量不易控制，致使汽缸內(nèi)LPG（液化石油氣）不易完全燃燒，使排放氣體中碳?xì)浠衔镌黾?；二是汽缸溫度過高，由于是柴油機(jī)改造而成的，汽缸在L P G燃燒時(shí)溫度往往偏高，導(dǎo)致高溫狀態(tài)下氧氣和氮?dú)庖子诜磻?yīng)生成更多的氮氧化物，同時(shí)也使發(fā)動(dòng)機(jī)的零件更易損耗、潤滑性能下降。
華工檢測樣車遠(yuǎn)未進(jìn)入淘汰期
發(fā)動(dòng)機(jī)行駛里程為1268公里，發(fā)動(dòng)機(jī)安上去才幾天而已
自本報(bào)獨(dú)家披露華工檢測報(bào)告后，22日廣州市環(huán)保局的通稿認(rèn)為：人大代表調(diào)研報(bào)告中依據(jù)的檢測結(jié)果對評價(jià)廣州LPG（液化石油氣）公交車的環(huán)保性沒有實(shí)際意義，因?yàn)闄z測取樣的車是廣州淘汰的車型。
昨天，本報(bào)獲得華工《H E V、LPG（液化石油氣）及柴油大客車實(shí)驗(yàn)分析報(bào)告》的姐妹篇《檢驗(yàn)報(bào)告》。在《檢驗(yàn)報(bào)告》第二頁3款之“樣車描述”里稱：送檢的柴油車是在鄭州宇通客車有限公司生產(chǎn)的城市客車的基礎(chǔ)上改造玉柴國ⅢLPG（液化石油氣）發(fā)動(dòng)機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī)行駛里程1268公里)而成的LPG（液化石油氣）大客車。而記者從公交公司獲悉，廣州市一臺大巴正常情況下，每天行駛的里程數(shù)在200公里左右。
1268公里是否屬于淘汰的機(jī)型？劉仲國教授表示：以每天運(yùn)行約200公里的路程計(jì)算，發(fā)動(dòng)機(jī)安上去不過幾天而已?！斑@顯然不是一臺淘汰車”。
香港搞了30多年 廣州為何不行
華賁教授稱主要受制于LPG（液化石油氣）純度和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)原因
香港的士成功用了30多年，為何廣州的排放就難以達(dá)標(biāo)。華工天然氣研究中心主任、省政協(xié)委員、國家高效節(jié)能基礎(chǔ)研究首席科學(xué)家華賁教授說因?yàn)槭苤朴贚 PG純度和發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)原因。
早在2004年，華賁就提出，較LPG（液化石油氣）燃料天然氣(LN G )有幾大優(yōu)點(diǎn)：資源潛力遠(yuǎn)大于石油；價(jià)格更便宜；尾氣污染更少、燃料更節(jié)省、噪音更低。在林樹森任市委書記時(shí)就明確地提出過“LPG（液化石油氣）的環(huán)保問題沒有解決”。
從國際上來說，僅講LPG（液化石油氣）是清潔能源沒有錯(cuò)，但是前提是它要滿足兩個(gè)條件。一是LPG（液化石油氣）的純度要達(dá)到汽車用的能源標(biāo)準(zhǔn)，二是發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到要求。只有這種情況下，LPG（液化石油氣）的使用才能是真正的清潔能源。
像香港的小巴用了L PG 30多年，他們的L PG是從國外進(jìn)口的，僅其中所含的有一個(gè)成分只有萬分之幾，但是目前國產(chǎn)的LPG（液化石油氣）所含的那個(gè)成分有萬分之十。香港的發(fā)動(dòng)機(jī)，都是日本豐原裝的，他們是到豐田公司專門定做的，所以LPG在香港的士上推行較為成功。但目前，國內(nèi)使用的LPG發(fā)動(dòng)機(jī)都是柴油機(jī)改裝而成的，有的改得好，有的改得不好，良莠不齊。
