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降價(jià)難挽市場頹勢 卡車企業(yè)看淡四季度

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2008-10-08
  卡車行業(yè)近期刮起了一陣降價(jià)風(fēng)。 

  進(jìn)入9 月份后,一汽解放、重汽、陜汽、福田歐曼、華菱、北奔重汽等重卡企業(yè)打起降價(jià)牌,降價(jià)幅度從5000 元~20000 元不等。 

  而在重卡之前,輕卡早就開始了新一輪促銷。一位北京輕卡經(jīng)銷商告訴《商用汽車新聞》記者,福田、江淮、東風(fēng)等國Ⅲ輕卡在8、9 月均有力度不同的優(yōu)惠,降價(jià)幅度從4000 元~ 8000 元不等。而由于他所服務(wù)的廠家沒有出臺優(yōu)惠政策,這位經(jīng)銷商9 月份的銷售明顯受到影響?!把劭匆晃晃豢蛻舳急桓偁帉κ掷吡?,我只好咬牙把廠家給我的利潤讓給客戶,基本上就不賺錢了。但這不是長久之計(jì)?!?nbsp;

  對于這位輕卡經(jīng)銷商來說,場地、人工、設(shè)備等都需要投入,長期做這種無利生意,肯定難以維持。對于卡車企業(yè)來說,同樣如此。在成本沒有下降、技術(shù)沒有顯著進(jìn)步、參與競爭企業(yè)沒有減少的前提下,產(chǎn)品大幅降價(jià),這種價(jià)格戰(zhàn)又能持續(xù)多久?最終結(jié)果如何? 

  按照經(jīng)濟(jì)學(xué)原理,供給和需求共同決定了不同物品和勞務(wù)的價(jià)格,價(jià)格是指導(dǎo)資源配置的信號。影響需求的因素可分為收入、相關(guān)物品的價(jià)格、預(yù)期等。今年以來,國內(nèi)連續(xù)高漲的CPI、原材料價(jià)格上漲、大洋彼岸發(fā)生的金融危機(jī)、國內(nèi)市場大環(huán)境的不樂觀等因素,使得卡車用戶的貨源、收入存在著不確定性,影響了用戶的購車預(yù)期;替代產(chǎn)品的推出,尤其是二手車、庫存車的替代效應(yīng),使得國Ⅲ重卡需求不旺。在需求大幅減少的情況下,為了維持自己的市場份額,卡車企業(yè)采取了最直接的方法——降價(jià)。一家企業(yè)帶頭降價(jià),會迫使更多企業(yè)跟進(jìn),最終導(dǎo)致國Ⅲ車的價(jià)格全面下調(diào)。 

  價(jià)格下降有望拉動萎靡不振的需求,也有望打壓競爭對手的增長勢頭,但是其作用的大小還會受到其它因素的影響,尤其是經(jīng)濟(jì)形勢。在第四季度宏觀經(jīng)濟(jì)走勢不明的情況下,其效果難以估量。因此,盡管國Ⅲ產(chǎn)品降價(jià)了,各企業(yè)對第四季度的銷售仍抱不樂觀的態(tài)度。 

  需求難撼,惟有繼續(xù)降價(jià)。在卡車行業(yè)真正洗牌之后,價(jià)格戰(zhàn)才有望終止。 

  眾所周知,當(dāng)企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格高于平均總成本,企業(yè)的利潤是正的,而價(jià)格小于平均總成本,利潤是負(fù)的。惟有那些成本低或者價(jià)格等于平均總成本的企業(yè),才能在這場價(jià)格戰(zhàn)中生存下來。因此,這場價(jià)格之爭,最終將以企業(yè)的成本控制能力之高低而分出勝負(fù),誰的成本控制好,誰能盡快對產(chǎn)品進(jìn)行升級改進(jìn),誰就將在價(jià)格戰(zhàn)中笑到最后。 

  所幸的是,在采訪中,不少卡車企業(yè)的負(fù)責(zé)人均意識到這一點(diǎn),他們表示,下半年及明年的工作重點(diǎn)之一就是提高企業(yè)的成本控制能力。