2006年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)以24.8%增長(zhǎng)幅度復(fù)蘇為其標(biāo)志，2007年重卡市場(chǎng)則以58.7%增同和2008年前三季度重卡市場(chǎng)又以整車+底盤(pán)26.8%和牽引車26.8%的高增長(zhǎng)率的迅猛發(fā)展勢(shì)頭引起全球的注目。由此，近二年來(lái)一些冰結(jié)的重卡合資合作項(xiàng)目也開(kāi)始蘇醒了而走到了前臺(tái)，進(jìn)而合資項(xiàng)目新聞將不斷被爆出而引起業(yè)界嘩然一片。
海外重卡巨擎也從未放過(guò)這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，如曼、奔馳、沃爾沃、三菱、現(xiàn)代等這些國(guó)際商用車巨頭，除了將高端產(chǎn)品直接賣(mài)到中國(guó)外，與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資引進(jìn)技術(shù)合作大手筆項(xiàng)目也一直沒(méi)有間斷過(guò)，垂涎中國(guó)大陸這塊全球最大最后市場(chǎng)的角逐越演越激烈。十來(lái)年來(lái)，這些卡車寡頭只是受宥于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的限制、重卡市場(chǎng)的的偏小偏弱以及中國(guó)自主品牌的政治化外，因此眾多合資項(xiàng)目不是頻頻受挫、停滯不前就是處于擱淺或提前夭折胎中，這當(dāng)然是歷史與中外各企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念所形成的事實(shí)與造成的缺憾。但隨著中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策逐漸被市場(chǎng)改變后，一切都在向國(guó)際化的發(fā)展變化發(fā)展過(guò)程中而有目共睹。
自2003年，中國(guó)重汽集團(tuán)公司與瑞典沃爾沃卡車公司重型卡車合資項(xiàng)目的簽字至今，我國(guó)的重卡合資除上汽依維柯紅巖尚屬成功的案例之一外，真正成功的先例幾乎沒(méi)有，這究竟是為什么呢？我國(guó)重卡合資道路為何如此艱難？重卡企業(yè)應(yīng)該采取怎樣更為有效的合作方式呢？這是擺在汽車行業(yè)里的一個(gè)頭痛和棘手的問(wèn)題。也許是“水到渠成”的關(guān)系，目前中國(guó)綜合國(guó)力強(qiáng)大，汽車市場(chǎng)年銷量已居世界第二，尤其是卡車銷量可以抵得上歐洲25個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)，其市場(chǎng)潛力巨大。這樣的巨大需求使得包括沃爾沃、戴-克、德國(guó)曼、雷諾、日產(chǎn)以及依維柯等在內(nèi)的全球商用卡車巨頭們始終未放棄中國(guó)市場(chǎng)，并在降紆尊貴的情況下，適時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，加緊調(diào)整戰(zhàn)略。
今天我們不難發(fā)現(xiàn)，在一些合資企業(yè)內(nèi)部，洋老板們不再像之前那樣排斥中國(guó)本土品牌，而是轉(zhuǎn)變?yōu)槿菁{并發(fā)展本土產(chǎn)品，雙方通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)各得其所，并將品牌重卡的某些技術(shù)向本土主機(jī)廠中低端產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，甚至放棄過(guò)去百分之百的話語(yǔ)權(quán)，開(kāi)始頻頻尋求與中國(guó)本土零部件企業(yè)進(jìn)行合資和技術(shù)合作，不斷轉(zhuǎn)變新的合資途徑，全力支持中方品牌發(fā)展，成為跨國(guó)卡車巨頭在中國(guó)重新樹(shù)立自我的新機(jī)會(huì)。
跨國(guó)重卡企業(yè)合資立場(chǎng)的變化，凸顯本土重卡車企業(yè)實(shí)力在增長(zhǎng)，中方單品牌運(yùn)作的模式就是國(guó)外企業(yè)的國(guó)產(chǎn)化，在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)整車的國(guó)產(chǎn)化，從而使性、價(jià)比上的優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)，這樣才能達(dá)到合資的真正目的和實(shí)現(xiàn)真正的雙贏。實(shí)踐證明，實(shí)現(xiàn)在華本土化生產(chǎn)仍然是跨國(guó)重型卡車巨頭的必由之路，合資企業(yè)單靠洋品牌運(yùn)作難以在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者目前難以承受泊來(lái)車的天價(jià)，這也是過(guò)去許多重卡合資企業(yè)失敗的主要和重要的原因。
但唯一取得巨大成功的典范是今年的福田汽車與戴姆勒公司簽署的重卡合資項(xiàng)目。8月7日，福田汽車與戴姆勒公司在北京舉行商用車全球合作意向書(shū)簽字儀式，雙方將共建對(duì)等股比50%∶50%的中重卡合資公司，這標(biāo)志著福田與戴姆勒雙方在全球合作開(kāi)創(chuàng)了中外汽車企業(yè)合作新模式，為全球汽車企業(yè)合作整合資源提供了新的方式和途徑，顛覆了中國(guó)商用車的合資歷史，改變了合資以外方主導(dǎo)市場(chǎng)，重新調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，紛紛入車型和品牌為主的模式。北汽福田不僅保住了自己的民族自主品牌，同時(shí)能得到奔馳的關(guān)鍵技術(shù)。更為可圈可點(diǎn)的是歐曼品牌將成為奔馳商用車的一個(gè)子品牌，成為奔馳進(jìn)軍低端商用車細(xì)分市場(chǎng)的重要產(chǎn)品。此次福田與戴姆勒合資成功的軌跡表明，我國(guó)自主品牌企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)在增強(qiáng)，外方在合資談判中表現(xiàn)出的強(qiáng)硬姿態(tài)已出現(xiàn)明顯變化。在此之前，上汽、依維柯、重慶紅巖三方在2007年成立合資公司，實(shí)行雙品牌運(yùn)作，依維柯和紅巖兩個(gè)品牌同時(shí)存在，同時(shí)，合資企業(yè)還將利用依維柯的技術(shù)改造紅巖產(chǎn)品。雙品牌同時(shí)存在，這是首例外方倔服于中方而立場(chǎng)發(fā)生明顯的變化案例。
眾所周知，中國(guó)商用車尤其是卡車市場(chǎng)一直為自主品牌所壟斷，每年的進(jìn)口高端重卡市場(chǎng)規(guī)模大約為3000輛以下，還不到全年總銷量的1％，而中、低端自主品牌產(chǎn)品占據(jù)90%以上的市場(chǎng)份額，在商用車發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣占據(jù)著85%左右的壟斷份額，境外的跨國(guó)巨頭們雖然早已謀劃在中國(guó)商用車領(lǐng)域進(jìn)行勢(shì)力劃分，但卻始終不能改變中國(guó)商用車市場(chǎng)環(huán)境和格局。
