自國標(biāo)GB12676-1999頒布以來，汽車制動間隙自動調(diào)整臂的研究與制造在我國得到長足發(fā)展，出現(xiàn)了一些較為優(yōu)秀的制動間隙自動調(diào)整臂制造商，其產(chǎn)品完全能夠替代進(jìn)口同類產(chǎn)品，如浙江“隆中”、蘇州“仁和”、吉林“神馭”等。但盡管如此，通過對各方面的調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，目前的市場現(xiàn)狀仍可以用“泛濫”二字來概括。
各自為政 企業(yè)缺乏自律
首先，制造商專業(yè)人才匱乏，技術(shù)基礎(chǔ)低。這點(diǎn)可以從制動間隙自動調(diào)整臂結(jié)構(gòu)上五花八門，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)和技術(shù)相差幾十年的產(chǎn)品同臺競爭局面看出端倪。面對歐美成熟的技術(shù)和無情的市場競爭，沒有理由不去吸收先進(jìn)的技術(shù)用來發(fā)展自已。然而，國內(nèi)大多數(shù)自動調(diào)整臂制造商，要么完全照搬國外同類產(chǎn)品，知其然不知其所以然；要么毫無繼承的從零開始自我發(fā)展。這種無發(fā)展的繼承和無繼承的發(fā)展都是不明智的行為。
其次，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)，客觀上助長了國內(nèi)制動自動間隙調(diào)整臂的混亂局面，一定程度上阻礙了國產(chǎn)自動間隙調(diào)整臂的健康發(fā)展。國標(biāo)GB12676-1999的頒布、制動間隙自動調(diào)整臂的巨大市場吸引眾多的廠商加入。出于技術(shù)保密的目的，各制造商都各自為政、互不往來。所以到目前為止，還沒有統(tǒng)一的權(quán)威性的行業(yè)或國家標(biāo)準(zhǔn)，也沒有一家業(yè)內(nèi)公認(rèn)的具備完善檢測試驗(yàn)設(shè)備的機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致了國產(chǎn)自動間隙調(diào)整臂的畸形發(fā)展。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)：已上馬自動間隙調(diào)整臂項(xiàng)目的企業(yè)不少于40家，而且仍有不少跟進(jìn)者。其中不乏經(jīng)濟(jì)與技術(shù)基礎(chǔ)雄厚的企業(yè)，但更多的是既無經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)又無技術(shù)保證的企業(yè)，他們盲目抄襲，拼湊出產(chǎn)品后就以各種手段推向市場，這給汽配行業(yè)帶來極其惡劣的影響。之所以能夠這樣為之，一個重要的原因就是還沒有統(tǒng)一的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更不用說權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)了。如不能盡快扭轉(zhuǎn)這一現(xiàn)狀，勢必會進(jìn)一步損害正規(guī)企業(yè)和消費(fèi)者的合法權(quán)益及人身安全。
可喜的是，一些不乏獨(dú)到眼光的企業(yè)在引進(jìn)技術(shù)的同時也引進(jìn)了國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。浙江隆中機(jī)械制造有限公司在引進(jìn)制動間隙自動調(diào)整臂項(xiàng)目的同時，也全面引進(jìn)了要求苛刻的美國汽車業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合國內(nèi)具體情況，制定了高于美國汽車業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——《自動調(diào)整臂技術(shù)要求》和《自動調(diào)整臂試驗(yàn)方法》。為了能讓《技術(shù)要求》實(shí)實(shí)在在地在產(chǎn)品上體現(xiàn)出來，該公司投資近百萬元建立了完善的實(shí)驗(yàn)室。其試驗(yàn)項(xiàng)目覆蓋了美國汽車業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中全部的八大項(xiàng)目，另外還增加了疲勞耐久性試驗(yàn)。同時還應(yīng)國內(nèi)某著名汽車廠家技術(shù)中心的邀請，共同起草《自動調(diào)整臂標(biāo)準(zhǔn)》，并準(zhǔn)備申報(bào)國家標(biāo)準(zhǔn)。
提高質(zhì)量 共創(chuàng)發(fā)展空間
車橋制造商與整車企業(yè)應(yīng)從整體匹配的角度來客觀認(rèn)知制動自動間隙調(diào)整臂。筆者經(jīng)過大量調(diào)查后發(fā)現(xiàn)：無論是國產(chǎn)的、還是進(jìn)口的，大多數(shù)整車廠試用制動間隙自動調(diào)整臂后，都或多或少出現(xiàn)了一些問題。產(chǎn)生這些問題的根源大多數(shù)都是制動系統(tǒng)本身存在質(zhì)量問題所導(dǎo)致的。而解決這些問題的最好方法就是通過匹配分析，與車橋制造商及主機(jī)廠在最經(jīng)濟(jì)的情況下，共同提高產(chǎn)品質(zhì)量,從而使包括自動調(diào)整臂在內(nèi)的制動系統(tǒng)功能發(fā)揮到最佳狀態(tài)。沒有適當(dāng)質(zhì)量的制動系統(tǒng)，片面強(qiáng)調(diào)自動調(diào)整臂的好壞，是不科學(xué)的態(tài)度，受傷害的只能是車橋制造商或主機(jī)廠自己。
我國汽車工業(yè)主管部門應(yīng)盡快制定切實(shí)可行的自動調(diào)整臂國家標(biāo)準(zhǔn)，自動調(diào)整臂制造商與用戶（車橋制造商與整車企業(yè)）也要以高度負(fù)責(zé)的科學(xué)態(tài)度，整體提高汽車制動系統(tǒng)的綜合質(zhì)量，在推動我國制動間隙自動調(diào)整臂制造業(yè)快速健康發(fā)展的同時，也提高自身的國際競爭力。
制動間隙自動調(diào)整臂及作用
國家標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》中明確規(guī)定：從2003年10月1日起，除了N2和N3類非公路車輛的制動器以及M1和N1類車輛的后制動器外，其他所有類型的汽車，必須安裝制動間隙自動調(diào)整裝置。
調(diào)整臂是汽車凸輪鼓式制動器的必備、特有零件，廣泛應(yīng)用于中、重型卡車和35座以上的客車上。目前，調(diào)整臂分手動間隙調(diào)整與自動間隙調(diào)整兩種。處在制動分泵（制動力源）與制動器之間的調(diào)整臂有雙重作用：傳遞制動力矩和調(diào)節(jié)制動間隙。制動摩擦片在汽車行駛中會慢慢地被磨損，從而使制動間隙隨時加大，加大的制動間隙如不能及時給予調(diào)小，遇到緊急情況就可能會釀成車毀人亡的慘劇。手動間隙調(diào)整臂要靠人工來調(diào)整，很難做到及時、準(zhǔn)確。而自動間隙調(diào)整臂在每一次制動和釋放的過程中，對加大的間隙會隨時調(diào)整，使制動間隙始終保持恒定間隙，從而保證制動效果達(dá)到最佳。
車輛裝配制動間隙自動調(diào)整臂后，可以自動保持摩擦片和制動鼓之間間隙恒定，因而剎車安全可靠；壓縮空氣的損耗小，延長了空氣壓縮機(jī)、制動分泵和壓縮空氣系統(tǒng)中其他部件的壽命；制動迅速可靠，使所有車輪的制動效果一致、穩(wěn)定；安裝過程結(jié)束，不再需要人工調(diào)節(jié)剎車調(diào)整臂，保養(yǎng)車輛的時間間隔得以延長，從而提高了經(jīng)濟(jì)效益。
