在中國(guó)的汽車業(yè)界，有關(guān)自有品牌的去向總是長(zhǎng)盛不衰的話題。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最近公布了一份排行榜，其中列舉了今年1到9月主要轎車品牌市場(chǎng)占有率的前15位，不過(guò)仔細(xì)辨識(shí)這份榜單就不難發(fā)現(xiàn)，能夠擠進(jìn)前10名的自有品牌卻只有一個(gè)，這就是排在第4位的夏利，在它前面的是桑塔納、捷達(dá)和雅閣。這是一個(gè)對(duì)國(guó)人來(lái)說(shuō)多少有些尷尬的現(xiàn)實(shí)，不過(guò)對(duì)于夏利車而言，倒是對(duì)自身品牌價(jià)值的一個(gè)有力證明。畢竟，“夏利”這個(gè)被國(guó)家工商總局認(rèn)定的中國(guó)“馳名商標(biāo)”已經(jīng)走過(guò)了18年的光景，在夏利第一百萬(wàn)臺(tái)轎車下線后的今天，依然能保持如此旺盛的市場(chǎng)活力，其實(shí)是這個(gè)品牌的勝利。
聯(lián)想到一段時(shí)間以來(lái)有關(guān)“國(guó)民車”的爭(zhēng)論始終不絕于耳，希望將自己定位于國(guó)民車的汽車品牌也并不少見(jiàn)，但大多有點(diǎn)“一廂情愿”，因?yàn)橛幸粋€(gè)基本的事實(shí)不能被忽略——什么樣的車才稱得上是國(guó)民車，還得國(guó)民說(shuō)了算；除了需要具備一些軟硬件上的指標(biāo)，“國(guó)民車”首先需要用數(shù)字來(lái)說(shuō)話。因此，盡管有人認(rèn)為現(xiàn)在的市場(chǎng)仍未成熟、談國(guó)民車是一種奢望，但是，在已經(jīng)明確提出打造“國(guó)民車”概念的汽車品牌中，夏利卻稱得上有很好的基礎(chǔ)，至少，它可觀的銷量是國(guó)人“買”出來(lái)的。
當(dāng)然，市場(chǎng)占有量數(shù)一數(shù)二的桑塔納、捷達(dá)也是成功的，但它們?nèi)狈Α懊褡逖y(tǒng)”的底氣。在人們看來(lái)，自有品牌應(yīng)該是國(guó)民車必備的條件。事實(shí)上，各個(gè)汽車大國(guó)的國(guó)民車都是自己國(guó)家的自有品牌，德國(guó)的國(guó)民車是大眾的甲殼蟲(chóng)、高爾夫，美國(guó)人開(kāi)得最多的是福特汽車，意大利盛行的是該國(guó)制造的菲亞特，法國(guó)人喜歡的是雷諾，當(dāng)然日本的豐田和韓國(guó)的現(xiàn)代也順利地成為其國(guó)民車的首選。那么，作為民族品牌，如今自主研發(fā)，而且同樣在銷量上有著優(yōu)勢(shì)的夏利是否就能承擔(dān)起“國(guó)民車”的重任呢？
所謂“國(guó)民車”，就是看它是否真正為滿足大部分國(guó)民需求所造。亨利.福特制造福特T型國(guó)民車時(shí)的目標(biāo)是要生產(chǎn)“農(nóng)民買得起、可拆可裝的汽車，可以開(kāi)著它去趕集，也可以
開(kāi)著它去鋸木頭，耕地或碾磨糧食”；而“更多，更好，更便宜”則成為其生產(chǎn)汽車的理念。
夏利車在市場(chǎng)馳騁了18年、擁有10萬(wàn)臺(tái)的年銷量，70萬(wàn)臺(tái)的保有量，這是一筆很大的財(cái)富，它一度就是人們買得起也用得好的轎車代名詞，很多人對(duì)夏利是有感情的。汽車進(jìn)入家庭的進(jìn)程中，夏利車功不可沒(méi)，如果要說(shuō)滿足人們的需求，夏利肯定有相當(dāng)?shù)牡讱??？赡芤粋€(gè)迫在眉睫的問(wèn)題是，夏利車如何順利地完成現(xiàn)階段的更新?lián)Q代。如果要讓原有的夏利老用戶和更多的新用戶對(duì)夏利的“國(guó)民車”身份說(shuō)了算，那么上市不久的夏利N3就肩負(fù)著維系夏利品牌忠誠(chéng)度的使命。不過(guò)，新夏利“省錢、省心、省時(shí)”的“三省”造車?yán)砟钜彩菦_著“國(guó)民車”的模式去做的。一些業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)稱國(guó)民車應(yīng)該符合國(guó)民的審美需求，有民族的特色，還要具備現(xiàn)代感的配置、體現(xiàn)人性化等等。如果說(shuō)老夏利在這方面多少有一些差距的話，如今變得厚實(shí)、時(shí)尚的夏利N3可以說(shuō)改進(jìn)得卓有成效。而且，由于其售價(jià)覆蓋了老款夏利的價(jià)位，新夏利事實(shí)上全面提升了自己的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
國(guó)民車并非是一個(gè)刻意打造就能冠名的頭銜，也不是通過(guò)炒作就能戴上的光環(huán)，它只應(yīng)該是多數(shù)車民選擇的一種結(jié)果。在國(guó)民車的問(wèn)題上，國(guó)民具有真正的話語(yǔ)權(quán)。只有適合大眾的特點(diǎn)，真正受到國(guó)民的喜愛(ài)，并且是為千家萬(wàn)戶所購(gòu)買的汽車品牌，“國(guó)民車”的稱號(hào)才會(huì)落到它的頭上。世界上曾經(jīng)和正在充當(dāng)國(guó)民車角色的汽車品牌，都是經(jīng)受長(zhǎng)時(shí)間市場(chǎng)選擇的結(jié)果，它們之所以能有如此的地位，乃是國(guó)民所賦予的。當(dāng)然，如果說(shuō)國(guó)民是唯一的評(píng)委，那么這個(gè)結(jié)果的體現(xiàn)終究要落到市場(chǎng)占有率上來(lái)。作為中國(guó)目前產(chǎn)銷量最大的經(jīng)濟(jì)型轎車，而且是最具國(guó)民化特質(zhì)、同時(shí)也在不停進(jìn)步中的自有品牌，夏利稱得上是爭(zhēng)做“國(guó)民車”最具優(yōu)勢(shì)的選手，因?yàn)樗氖袌?chǎng)成就是用戶認(rèn)可的結(jié)果。我們希望出現(xiàn)更多夏利這樣的自有品牌，它們所需要的是一些努力，一點(diǎn)時(shí)間，一份信任，便有可能成為用戶認(rèn)可的國(guó)民車。
