在重慶召開的“2015全球汽車論壇”上，向來語驚四座的北汽集團(tuán)董事長徐和誼這次也沒有“令人失望”。徐和誼在論壇上有兩個論調(diào)引發(fā)與會人員熱議：一是提到北汽在實力、人才、技術(shù)上不如車企老大哥，但新能源車給了北汽超越的機(jī)遇，并深信2020年自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，2025年達(dá)到300萬輛；二是斷言2020年中國至少有20%的車企將要出局，有的是自然淘汰有的是并購，接下來國內(nèi)企業(yè)間新一輪的兼并重組絕對會加速。
時隔德國推出”工業(yè)4.0”戰(zhàn)略兩年后，中國版工業(yè)4.0——《中國制造2025》近日也對外披露。《中國制造2025》提出到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上;到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。
業(yè)內(nèi)人士普遍懷疑，如此宏大的數(shù)據(jù)是否會如2009年《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》所提“2011年要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”一樣難以完成。
也同樣是在這部《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中提到，通過兼并重組，形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育4至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。
記者了解到，現(xiàn)實卻是，一度掀起的國企間重組、國企與民企間重組，在遇到重重阻力后最終歸于平靜，中國汽車業(yè)小、弱、散的特點依然未能改變。
2020年前
至少20%車企要被淘汰
記者注意到，徐和誼在全球汽車論壇上曾提到，到2020年，車企排名座次會發(fā)生很大的變化，目前看一汽掉到第四名，下一步的變化還會更大。
查詢2014年汽車集團(tuán)銷量排名，國有車企“四大天王”座次與2013年一樣，一汽集團(tuán)再次沉淪，“共和國長子”位居老三。過完年后則是老三的地位都沒保住，從今年1月開始，長安汽車集團(tuán)銷量超越一汽集團(tuán)，成為第三，一汽集團(tuán)則淪為第四；2月份長安汽業(yè)集團(tuán)繼續(xù)擴(kuò)大和鞏固了這種領(lǐng)先優(yōu)勢。
從老大到老四，一汽集團(tuán)的滑落才不到十年光陰。但“瘦死的駱駝比馬大”，根據(jù)券商機(jī)構(gòu)估算，一汽集團(tuán)未上市資產(chǎn)盈利規(guī)模約有300億元，遠(yuǎn)超上市的一汽轎車和一汽夏利，預(yù)計一汽集團(tuán)整體上市后市值有望達(dá)到3000億元。
不僅僅是盈利規(guī)模，一汽集團(tuán)在人才儲備與技術(shù)儲備上也并不比其他三家車企差。這一點，徐和誼也是承認(rèn)的“北汽在實力、人才、技術(shù)上不如車企老大哥”。即使如此，當(dāng)一汽與東風(fēng)掌門人相繼換帥后，資本市場一度傳出中央有整合兩家車企的消息。
據(jù)了解，自從2009年國務(wù)院通過《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》以來，汽車企業(yè)間的重組也是一度蓬勃進(jìn)行過，先后就有長安重組昌河及哈飛、廣汽重組長豐、東風(fēng)重組福汽、廣汽重組吉奧。但這些重組事件也是一波三折，難言成功。
中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英認(rèn)為，當(dāng)下企業(yè)兼并重組“拉郎配”已不再適用，一汽與東風(fēng)的合并在現(xiàn)階段是不可行的，整合難度也很大。
但徐和誼卻斷言，2020年中國至少有20%的車企將要出局，有的是自然淘汰有的是并購，接下來國內(nèi)企業(yè)間新一輪的兼并重組絕對會加速，“如果說得激進(jìn)點，可能能夠達(dá)到1/3。什么樣的車企將會出局？宏觀點說技術(shù)進(jìn)步慢的，創(chuàng)新能力差的企業(yè)肯定出局?！?BR>
趙英也認(rèn)為，汽車企業(yè)未來十年將迎來兼并重組的高潮。“從世界汽車工業(yè)的角度，中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到合理范圍?！?BR>
“在世界范圍內(nèi)，其他發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度較高，比如美國車企只有兩到三家，日本是五到六家，韓國基本就是兩家。和中國汽車市場相比，國內(nèi)汽車市場能夠容納十家左右車企生存，但現(xiàn)在國內(nèi)的整車生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)幾十家，所以說真正的汽車大的重組和兼并還沒到來”，趙英向記者表示。
記者注意到，此前工信部數(shù)據(jù)顯示，我國汽車行業(yè)也呈現(xiàn)小、弱、散的特點。據(jù)統(tǒng)計，目前我國有各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家，其中汽車整車企業(yè)有171家、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135家。工信部認(rèn)為，在這1000多家企業(yè)中，有一批企業(yè)多年來處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量極少甚至沒有產(chǎn)量，生存十分困難。
2025年新能源汽車
年銷量300萬輛仍是“放衛(wèi)星”？
但中國汽車業(yè)僅僅靠兼并重組就能做大做強(qiáng)，與跨國車企競爭嗎？顯然，中國本土企業(yè)在傳統(tǒng)能源汽車方面與國外企業(yè)的差距仍很大。近幾年來，中國政府的政策一直在扶持、發(fā)展新能源汽車。新能源車能減少中國對能源的依賴，減少碳排放，而且對中國企業(yè)提升開發(fā)能力和生產(chǎn)有競爭力的產(chǎn)品來說是個機(jī)遇。
“和行業(yè)里幾位老大哥比，我們的實力、人才、技術(shù)方方面面都存在著不足。但是新能源來了，這就是北汽的機(jī)遇，”徐和誼自信言道，北汽集團(tuán)正在全力推動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，我們將以信息服務(wù)業(yè)為突破口，實現(xiàn)從制造商向“制造出行”解決方案的供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。以研發(fā)體制改革為突破口，實現(xiàn)從一般要素驅(qū)動的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，向致力資源驅(qū)動的創(chuàng)新型企業(yè)的轉(zhuǎn)變。
5月8日，國務(wù)院發(fā)布了《中國制造2025》，提出了中國制造強(qiáng)國建設(shè)三個十年的“三步走”戰(zhàn)略。近日，工信部披露了《中國制造2025》中節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的10年戰(zhàn)略目標(biāo)。
到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上;到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上；到2020年，打造明星車型，進(jìn)入全球銷量排名前10;到2025年，2家整車企業(yè)銷量進(jìn)入世界前10。海外銷售占總銷量的10%。
對此，徐和誼深信不疑，“中國新能源汽車的春天近在眼前，《中國制造2025》提出來的兩個目標(biāo)實現(xiàn)起來綽綽有余”。
與徐和誼樂觀態(tài)度不同，有不少與會人士提出相反看法。CelerisTechnologies公司主席Dr.V.Sumantran認(rèn)為：“就算你考慮未來五年，電動車能不能達(dá)到我們的50%普及率都有問題，有很多的問題存在，比如說儲電的技術(shù)，包括質(zhì)量方面的技術(shù)”。
博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東很委婉地提到，昨天G3的會議上預(yù)測在本世紀(jì)末停止使用化石燃料，中國國家的2025年規(guī)劃上，年產(chǎn)量2025年要達(dá)到300萬輛，“博世作為供應(yīng)商在積極的兩條腿走路，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)有很多可以提升的余地，在未來一段時間繼續(xù)深挖傳統(tǒng)動力組成能力來節(jié)能減排，同時積極投入做新能源汽車，我們給國內(nèi)很多主機(jī)廠提供雙向技術(shù)支持”。
查看2014年新能源汽車銷量，國純電動車和插電式混合動力車的累計銷售74，763輛，較2013年增長3倍多，但約為2025年目標(biāo)產(chǎn)量的2.5%。
2015年前5個月，我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)5.36萬輛，同比增長近3倍。根據(jù)國家《汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃》制定的目標(biāo)，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量爭取達(dá)到50萬輛?！?.36萬輛”與“50萬輛”相去甚遠(yuǎn)。
