動力電池產(chǎn)能過剩并不遙遠。根據(jù)相關數(shù)據(jù)，預計到2016年，中國的動力鋰電池總產(chǎn)能將達到30GWH，其中包括南京LG、三星SDI等巨頭陸續(xù)投產(chǎn)。與此形成鮮明對比的是，2016年我國新能源汽車產(chǎn)量預計為35萬輛，對應的鋰電池需求僅為15GWH，這意味著，在大量新增產(chǎn)能投放后，到2016年下半年市場供求關系將急速逆轉，產(chǎn)能利用率將大幅下降，全年總產(chǎn)能利用率將僅為50%。
一般而言，產(chǎn)能利用率在80%左右被認為是工廠設備正常閑置，50%的產(chǎn)能利用率將意味著行業(yè)的競爭加劇。“產(chǎn)能相對過剩引發(fā)的行業(yè)洗牌在所難免?！弊羲夹畔⒆稍冇邢薰臼紫檰栙∽又t認為，未來動力電池行業(yè)將淘汰兩類企業(yè)，一類是產(chǎn)品質量較差的企業(yè)，優(yōu)質電池企業(yè)產(chǎn)能擴張后，劣質電池企業(yè)必然面臨市場淘汰；第二類是資金斷裂導致破產(chǎn)的企業(yè)，伴隨著產(chǎn)能擴張需求放緩、補貼下降，會有一批企業(yè)的資金鏈斷裂，最終導致破產(chǎn)。
可以看到，未來客車動力電池的發(fā)展不容樂觀，而這一現(xiàn)象并非只存在電動客車領域，電動乘用車的發(fā)展也將面臨上述問題。不過行業(yè)調(diào)整并非全無益處，這標志著動力電池行業(yè)由混亂走向成熟，經(jīng)過市場競爭的洗禮，其技術水平及綜合競爭力必然會有所提升，將成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強大支撐力。
