“2015年車用催化劑行業(yè)的整體銷售情況比汽車好。”10月27日，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會排放后處理分會會長、威孚力達總經(jīng)理王家明接受記者采訪時表示。
受宏觀經(jīng)濟形勢影響，除了SUV外，2015年乘用車市場十分疲軟，商用車銷售更是嚴重下滑，但車用催化劑市場并沒有嚴重受挫，外資企業(yè)以及部分有技術(shù)儲備的自主企業(yè)銷量還大增。10月26日，巴斯夫公司負責(zé)企業(yè)事務(wù)的沈佳虹對本報記者說：“今年巴斯夫車用催化劑銷售業(yè)績很好，訂單需求旺盛?！背退狗蛲?，今年優(yōu)美科、莊信萬豐、托普索在華的車用催化劑業(yè)務(wù)發(fā)展都很好。
汽車市場受挫，必然影響車用催化劑的市場，但2015年我國車用催用劑市場卻實現(xiàn)了逆勢穩(wěn)增。
“從無到有”的商用車市場
國四排放標準的實施帶來了一個“從無到有”的商用車催化劑市場。所以，對于車用催化劑企業(yè)來說，2015年是充滿希望的一年。
2015年1月1日起，國三排放標準的柴油車不再被允許銷售，柴油車必須嚴格實施國四排放標準。柴油車通過發(fā)動機本身的技術(shù)改進，部分柴油車就能達到國三標準，而今年以來國四排放標準的實施，使得不少車輛必須加裝帶有催化劑的尾氣后處理設(shè)備，才能滿足排放規(guī)定。
目前柴油車的尾氣排放設(shè)施總成本在2萬元左右，雖然根據(jù)發(fā)動機不同催化劑的成本會有所差別，但其平均價格占到整個減排設(shè)施的30%左右。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2015年前9月，商用車累計銷售250.87萬輛。據(jù)估計，2015年國內(nèi)柴油車的產(chǎn)量將超過300萬輛?？梢?，柴油車為2015年車用催化劑帶來了巨大的市場份額。“今年車用催化劑市場增長主要受益于柴油車市場。”王家明告訴記者，雖然今年商用車市場銷量一直在下降，但由于去年下半年國四車型開始陸續(xù)裝后處理系統(tǒng)。從某種意義上說，今年國家執(zhí)行國四排放標準開始嚴格，國內(nèi)所有新生產(chǎn)的柴油車都必須加裝催化劑。
催化劑企業(yè)迎來“新機遇”
今年商用車嚴格執(zhí)行國四，確實給車用催化劑行業(yè)帶來春天。行業(yè)人士也對2015年市場寄予很高期望。4月15日，記者曾到訪貴研公司。當時，貴研公司的高層表示，企業(yè)年銷售目標要力爭翻番。7月24日，在云內(nèi)動力召開的國五、國六技術(shù)研討會上，重慶車輛檢測研究所高級工程師石來華告訴記者，“今年車用催化劑市場很火，企業(yè)很忙?！逼陂g，無錫威孚力達催化凈化器有限責(zé)任公司副總工程師劉洋也透露，2015年威孚力達的市場形勢很好。10月28日，王家明對記者說：“預(yù)計威孚力達年銷量增長超過40%，主要受益于SUV和柴油車市場?！?0月27日，昆明貴研催化劑有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馮豐告訴記者：“貴研今年的增長也主要來自柴油車市場。”四川中自尾氣凈化有限公司工程師蔣中鋒也對記者說過，中自柴油車市場上升很快
巴斯夫、優(yōu)美科、莊信萬豐，這三大家外資企業(yè)占了我國車用催化劑70%以上的市場份額，他們基本壟斷了合資車市場，自主品牌乘用車市場也占了大部分。王家明說：“今年合資品牌車企的銷量有所下降，他們在乘用車領(lǐng)域的市場增長不會太大?！辈裼蛙囀袌龀霈F(xiàn)后，這幾家外資企業(yè)便宜占大了。”行業(yè)資深人士告訴記者，巴斯夫、優(yōu)美科、莊信萬豐、托普索等外資催化劑企業(yè)“忙不過來”。
早做準備收獲大
據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，巴斯夫、優(yōu)美科、莊信萬豐，早在幾年前就瞄準了中國商用車市場。應(yīng)該說，2010年之前，他們已經(jīng)做好各種技術(shù)儲備，2014年左右也對產(chǎn)能做了相應(yīng)的擴充。
2014年3月18日，優(yōu)美科蘇州二工廠投產(chǎn)；10月，巴斯夫在上海的機動車尾氣催化劑工廠的擴建項目落成投產(chǎn)；托普索在天津新建的生產(chǎn)設(shè)施目前已投產(chǎn)，其二期項目將在2016年投用。巴斯夫曾表示，上海工廠的擴建是沖著柴油車國四排放標準而來。顯然，優(yōu)美科、托普索、莊信萬豐的擴產(chǎn)意圖也是如此。
巴斯夫全球高級副總裁鄭大慶表示，相較于乘用車，中國的柴油車尾氣排放標準有很大差距，國四法規(guī)實施后，屬于催化劑的市場會如期到來。確實如此，從2014年12月開始，巴斯夫接到的重型柴油車排放催化劑訂單顯著增長。和上月相比，訂單量增加了兩到三倍，并在持續(xù)增長。
此外，威孚力達、中自、貴研這三家企業(yè)目前已具備量產(chǎn)規(guī)模，且技術(shù)儲備也有十來年了，特別是威孚力達在DPF技術(shù)上早有準備。當國家加嚴環(huán)保立法和排放標準時，新催化劑市場釋放出來的時候，他們也會受益多多。
顯然，中國柴油車市場給早做準備的催化劑企業(yè)帶來了“別樣的2015”。
