活塞運(yùn)動(dòng)、0.2毫米的快感、老司機(jī)都喜歡......說(shuō)到這些關(guān)鍵詞，你會(huì)聯(lián)想到什么？可別想歪了，小編可不會(huì)跟你講那些不可描述之事的。這些看似讓人想入非非的關(guān)鍵詞，其實(shí)都是源自東風(fēng)日產(chǎn)的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)——HR系列自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了多種提升發(fā)動(dòng)機(jī)排放和油耗性能的黑科技。如缸孔熔射技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）、電動(dòng)連續(xù)可變氣門(mén)開(kāi)度控制技術(shù)（e-VTC）、可變進(jìn)氣系統(tǒng)等，堪稱(chēng)具有里程碑意義的一大技術(shù)變革。
到底什么是缸孔熔射技術(shù)？
利用這些新技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和油耗將得到顯著改善：最大功率提升10%、扭矩提升5%、油耗降低7%。而在這其中，最引人注目的是缸孔熔射技術(shù)。
與傳統(tǒng)技術(shù)不同的是，該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了無(wú)缸套設(shè)計(jì)，摒棄傳統(tǒng)厚重的鑄鐵缸套，采用一層僅有0.2毫米厚合金熔射膜。作為日產(chǎn)全球發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的核心技術(shù)之一，合金熔射膜不僅重量輕，而且導(dǎo)熱性能極佳，有效提升了第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的性能；同時(shí)其鏡面加工工藝也大幅降低了活塞運(yùn)動(dòng)的摩擦力。
此外，該項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)使油耗發(fā)生了明顯改善，僅熔射一項(xiàng)的節(jié)油效果就可達(dá)到2.34%。據(jù)了解，熔射技術(shù)屬于一項(xiàng)比較新的制造工藝，只有少數(shù)幾個(gè)主機(jī)廠掌握其核心技術(shù)并采用。據(jù)悉，即將上市的全新小型SUV——?jiǎng)趴停褪谴钶d了具有這個(gè)熔射技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
品質(zhì)至上，東風(fēng)日產(chǎn)潛心打造智造品質(zhì)
對(duì)引入先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的量產(chǎn)，這還并不是東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)展智能動(dòng)力技術(shù)的最終目標(biāo)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì)才是關(guān)鍵。為了提升客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的滿(mǎn)意度，確保產(chǎn)品的安全性能，東風(fēng)日產(chǎn)以“不接受不良、造不出不良、流不出不良”理念為準(zhǔn)則，打造產(chǎn)品“智造品質(zhì)”。
為保障產(chǎn)品質(zhì)量，東風(fēng)日產(chǎn)在現(xiàn)有品質(zhì)保證體系的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)制造過(guò)程品質(zhì)的自動(dòng)監(jiān)控管理水平，導(dǎo)入SPC（統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制）等工具對(duì)眾多數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)化的趨勢(shì)管理，把不良扼殺在萌芽之前。
針對(duì)原有的專(zhuān)用生產(chǎn)線和設(shè)備改造周期長(zhǎng)、產(chǎn)品換型難、無(wú)法適應(yīng)生產(chǎn)需求等問(wèn)題，東風(fēng)日產(chǎn)循序漸進(jìn)地對(duì)舊線和設(shè)備進(jìn)行升級(jí)轉(zhuǎn)型，逐步轉(zhuǎn)化為模塊化、柔性化的生產(chǎn)線設(shè)備，使之能夠以最短的周期實(shí)現(xiàn)靈活高效的應(yīng)對(duì)。
黑科技遠(yuǎn)不止于此，明年放大招
除了搭配缸孔熔射技術(shù)的HR系列自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，東風(fēng)日產(chǎn)還憋了個(gè)大招。在2018年年初，東風(fēng)日產(chǎn)還有更牛的黑科技產(chǎn)品發(fā)布，將會(huì)導(dǎo)入當(dāng)前旗艦發(fā)動(dòng)機(jī)MR20DDT的升級(jí)版。重要的是這款升級(jí)版的發(fā)動(dòng)機(jī)，還將會(huì)搭載日產(chǎn)研究了11年的技術(shù)成果——可變壓縮比技術(shù)（VCR）。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可變范圍非常大，從動(dòng)力模式下的8：1到經(jīng)濟(jì)模式下的14：1都能實(shí)現(xiàn)自由切換。也就是說(shuō)省油的時(shí)候它能省，發(fā)力的時(shí)候也能卯足勁，油耗、動(dòng)力兩不誤。
簡(jiǎn)單而言，就是連桿的地方多了一個(gè)機(jī)構(gòu)，一般車(chē)是鐵定沒(méi)有這個(gè)原件的，這個(gè)配件是根據(jù)不同情況會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，動(dòng)了以后壓縮比就變了，跟豐田、馬自達(dá)利用氣門(mén)正時(shí)控制是完全不同的概念。就當(dāng)前被業(yè)界稱(chēng)贊的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，其缸內(nèi)可變壓縮比在14-15左右，而日產(chǎn)獨(dú)立研發(fā)的VCR，其壓縮比范圍能夠達(dá)到8-14。
當(dāng)然，東風(fēng)日產(chǎn)的黑科技遠(yuǎn)不僅限于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。在智能動(dòng)力i-power以及XtronicCVT、油電混動(dòng)技術(shù)方面，東風(fēng)日產(chǎn)都有著極其雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，而且也都領(lǐng)先業(yè)界。
值得一提的是，今年，圍繞“i3計(jì)劃”，東風(fēng)日產(chǎn)將聚焦智造品質(zhì)、智行科技和智享體驗(yàn)三個(gè)方面，為消費(fèi)者帶來(lái)精彩的人·車(chē)·生活。
