繼乘用車之后 中國重型卡車市場醞釀變局
外資進軍中國
在法國沃爾沃、德國戴姆勒－克萊斯勒股份公司分別通過與中國重汽集團、福田汽車牽手的示范效應下，通用、五十鈴、現代、奔馳、雷諾也行動起來，紛紛與上汽集團、東風、一汽、北汽、江淮等各大汽車集團展開合資談判，欲乘機搶占中國市場。
通用進軍中國重型卡車市場仍拉上老伙伴上汽集團。作為日本五十鈴最大股東的通用汽車表示，通用中國公司、五十鈴公司及上汽集團將共同尋求在中國重型卡車市場的機會。
而作為歐洲的商用車巨頭，雷諾卡車公司則瞄上了中國的工程建設重型卡車市場。以法國卡車制造業(yè)的悠久歷史和豐富經驗為后盾，雷諾卡車公司的設計、制造和市場遍布全球。去年是雷諾卡車中國業(yè)務的里程碑，雷諾與東風汽車集團簽署了中國地區(qū)售后服務的協(xié)作框架協(xié)議，并簽署了雷諾11.1升dci11歐3發(fā)動機的技術轉讓協(xié)議。
韓國現代汽車則是攜手安徽江淮汽車進軍中國重型卡車市場。今年10月28日，江淮汽車集團年產10000輛的重型卡車基地竣工，格爾發(fā)（GALLOP）重卡投入批量生產。據了解，格爾發(fā)（GALLOP）重卡是江淮集團與韓國現代公司技術合作聯手打造并針對中國市場具體需求而設計的中高端重型卡車，它充分運用了歐洲戴姆勒－克萊斯公司和韓國現代汽車公司的技術，嚴格按照最高安全標準設計和制造，以保證駕駛的安全。按計劃，2005年江淮汽車重卡項目將達到5000至8000輛的產銷量。
總體上，由于歐洲、美洲市場重型卡車需求難以有大幅度的增加，因此國外重型卡車制造公司都大力推行海外戰(zhàn)略。各大跨國公司正在努力將其先進的生產制造技術移植到亞洲和南美洲，并將產品在當地銷售，以降低生產成本、獲得利潤的增加。其海外戰(zhàn)略的實施，一般是通過與當地制造公司合作和合并來進行的。
民企不甘落后
今年9月底，一輛“德龍”牌重型卡車從陜西重汽的車間駛出，標志著新疆德隆在進軍整車領域的漫漫長途中邁出了關鍵性的一步。此前，德隆斥巨資整合陜西汽車集團和重慶重型卡車集團，而執(zhí)行德隆“整合重型卡車產業(yè)計劃”的是德隆旗下的上市公司湘火炬。
去年8月，湘火炬與陜西汽車集團簽約，合資組建陜西重汽，合資公司注冊資本4.9億元，其中湘火炬以現金出資2.5億元，占注冊資本的51%。4個月后，湘火炬又與重慶重汽、德隆國際戰(zhàn)略投資有限公司簽訂有關協(xié)議，三方合資組建重慶紅巖汽車有限責任公司。該合資公司的注冊資本為5億元，其中湘火炬以現金出資2.55億元，占注冊資本的51％；德隆國際以現金2000萬元出資，占注冊資本的4％。
德隆在重型卡車領域的大手筆引起眾多業(yè)內外人士關注。據悉，德隆在實質性介入重型卡車產業(yè)前，已經作了非常認真的戰(zhàn)略研究，項目規(guī)劃是由國際知名的咨詢機構操作，研究的時間也相當長。德隆之所以選擇重型卡車而不是家用轎車，是因為相對于家用轎車領域來說，重型卡車行業(yè)的整合難度相對較低。目前國內15噸以上的規(guī)?；匦涂ㄜ嚿a基地只有重慶重汽、陜西重汽、中國重汽、北汽福田等屈指可數的幾家，德隆在半年之內就迅速掌握了其中兩家，從而在這一領域取得了重要地位。
中國的重型卡車生產企業(yè)可以分為三大板塊。
第一板塊是一汽集團的“解放”和東風汽車的“東風”，二者占據了重型卡車市場80％以上的份額。但它們的產品目前仍以15噸以下為主。
第二板塊是中國重汽、重慶重汽、陜西重汽和北汽福田等，這一板塊占據15噸以上市場的絕大部分份額。
第三板塊堪稱“黑馬板塊”，以湖北三環(huán)、春蘭汽車等為代表，起步雖晚速度卻極快。
