從“機遇性出口”向“戰(zhàn)略性出口”轉(zhuǎn)變，中國商用車開始步入后出口時代。
對于中國商用車來說，2007年可能是個劃時代的分水嶺。一些實力強大的商用車企業(yè)，在繼續(xù)擴大國內(nèi)市場的基礎上，還會憑借政策優(yōu)勢加大出口數(shù)量，從而拉大與競爭對手之間的差距，而中國的商用車出口也將從“散亂差”的無序競爭狀態(tài)，逐漸過渡到品牌競爭的后出口時代。
“中國商用車出口將進入至少五年的黃金時期?！痹谌涨芭e辦的“2007中國商用車出口論壇”上，國務院發(fā)展研究中心對外經(jīng)濟研究部部長張小濟這樣告訴《財經(jīng)時報》記者。張小濟說，像大多數(shù)“中國制造”一樣，中國的商用車在國際市場具有很大的價格優(yōu)勢，雖然與大的國際廠商相比，在性能等方面還有一定差距，但售價往往是其售價的一半以下，和一輛二手車的價格相當。在這種情況下，選擇物美價廉的中國商用車無疑是一個實惠的選擇。
正因為如此，近幾年逐步升溫的商用車出口去年出現(xiàn)“井噴”式增長，2006年，中國商用車整車累計出口231203輛，較2005年同期增長74.02%。這一強勁勢頭在今年得到延續(xù)，中國汽車工業(yè)協(xié)會編輯整理的全國海關汽車商品進出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年一季度，全國整車出口達到9.98萬輛，同比增長59.32%；其中轎車僅占據(jù)四分之一。
步入后出口時代
值得注意的是，從今年3月1日開始，中國對汽車整車產(chǎn)品(包括乘用車、商用車、底盤及成套散件)實行了出口許可證管理制度。
主要原因在于，雖然中國的整車產(chǎn)品出口增長迅猛，但同時也暴露出“散亂差”等諸多問題。2006年，中國汽車出口企業(yè)達1175家，比2005年增加了150家。但年出口10輛以下的企業(yè)占到了669家，只出口1輛汽車的也有204家。這導致中國汽車出口質(zhì)量和售后服務難以保證，在損害國外消費者利益的同時，也損害了中國汽車廠商和行業(yè)的長遠利益，影響了“中國制造”的形象。
按照商務部產(chǎn)業(yè)司負責人的說法，實施出口許可證管理制度以后，這1175家汽車出口企業(yè)將被砍掉700家左右。中國機電產(chǎn)品進出口商會第一副會長張鈺晶認為，這有利于中國商用車企業(yè)從“機遇性出口”向“戰(zhàn)略性出口”轉(zhuǎn)變，出口秩序不僅會變得更加規(guī)范和協(xié)調(diào)，還能優(yōu)化“中國商用車”的國際形象，有實力的汽車出口廠商將因此受益?！昂苊黠@，中國商用車開始步入后出口時代，行業(yè)整體水平也將因此得到提升?！睆埿操澩@一觀點。
數(shù)據(jù)表明，張小濟們之所以做出如此判斷并不是憑空推測。由于將受益于出口許可證管理制度和國內(nèi)、國際兩個市場的快速增長，截止到今年一季度，福田汽車累計銷售汽車達95994輛，銷量同比增長5.5%；利潤則同比增長199.38%，超過去年全年利潤的總和；其中，僅3月份單月產(chǎn)銷量就達到了5.5萬輛。
從2002年才開始出口的福田汽車，一季度已完成出口3889輛，同比增長達505%。在整車出口的同時，福田汽車還在巴基斯坦、越南、伊朗等5個國家和地區(qū)建立了海外工廠。
按照福田汽車的計劃，海外業(yè)務將是重要的贏利點，預計到2010年，福田汽車年產(chǎn)銷汽車將超過100萬輛，銷售收入超過800億元，其中20%的產(chǎn)量將銷往海外市場。這個數(shù)字是福田汽車去年出口1.67萬輛的14倍。
如此迅猛的增長勢頭和強烈的銷售增長預期，讓福田汽車也受到了資本市場的熱烈追捧。從2006年11月14日的2.64元起步，代碼為600166的福田汽車股價在5月8日的收盤價達到了11.46元，不到半年時間就上漲了4倍多。
中國機械進出口(集團)有限公司張揚告訴《財經(jīng)時報》，以福田汽車等為代表的主要商用車出口企業(yè)在海外市場的知名度正逐步上升，因為這些廠商擴大出口并不完全憑借價格優(yōu)勢，其技術水平也有很好的口碑。這在一定程度上反映了中國商用車步入后出口時代的特征。
隱憂仍存
不僅是福田汽車，另一家上市公司“東風汽車”在去年出口銷售同比增長100.36%的基礎上，將今年的出口計劃確定在6000輛；并明確提出，要在2008年實現(xiàn)“跨越式突破”。
眾多業(yè)內(nèi)專家表示，一連串的數(shù)字表明，中國的商用車出口正處于歷史性的高速發(fā)展時期，在不遠的將來，汽車很有可能繼紡織品、電子產(chǎn)品之后，是又一個讓世界感到有些驚恐的“中國制造”。但從目前看，上述行業(yè)在出口過程中存在的一些問題，也有在汽車產(chǎn)業(yè)身上出現(xiàn)的苗頭，因此必須提高警惕，加快扭轉(zhuǎn)這一局面。
中國汽車工程學會理事長張小虞表示，要打好商用車出口的陣地戰(zhàn)：首先要提高產(chǎn)品質(zhì)量，其次要重視銷售策略，并且要避免給人以低質(zhì)量形象的價格戰(zhàn)。
著名汽車專家、全國政協(xié)常委陳清泰也表示，在加入WTO后的五年間，中國汽車產(chǎn)銷量增長了3倍，一舉上升到世界前三位，成為世界汽車生產(chǎn)和銷售的大國，但缺乏自主研發(fā)能力和軟實力仍是中國汽車企業(yè)致命的弱點。
陳清泰認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過引進、消化和吸收，產(chǎn)品和生產(chǎn)水平上了一個大的臺階，但當人們重新審視“以市場換技術”的歷程時發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)許多企業(yè)盡管讓出了市場，甚至讓渡了部分所有權，但并沒有換來相應的自主技術創(chuàng)新能力，也沒有建立起自己的核心技術，有的技術能力實際上在衰退。
不僅如此，中國企業(yè)與優(yōu)秀跨國公司相比，不僅硬實力有很大的差距，而且更加難以逾越的是“軟實力”的差距，也就是企業(yè)宗旨、價值觀、創(chuàng)新機制、社會責任意識和由此凝聚而成的社會聲譽、市場信用和品牌影響力。
但全球商用車市場巨大、需求各異，再經(jīng)歷一段時間的錘煉和準備，不僅“中國制造”的商用車會更多地擠進國際市場，而且中國品牌的商用車也會逐漸取得世界的認同。
“所以，企業(yè)決不能把出口當作一個短期賺錢的機會打一槍換一個地方，這會把自己未來的路堵死。”陳清泰警告說。
