“商用車出口企業(yè)在國外應(yīng)以大局為重，共同維護中國企業(yè)的整體利益，千萬不能自相殘殺?！边@是一家主流客車企業(yè)相關(guān)人士在接受記者采訪時反復(fù)強調(diào)的一句話。實際上，痛心疾首的不是他一個人，各大商用車企業(yè)相關(guān)負責(zé)人，都曾經(jīng)在多種場合表達了對這種現(xiàn)象的無奈。
進入2006年，我國商用車出口呈蓬勃發(fā)展之勢。宇通出口古巴的第1000輛客車正式交付；華菱繼2月初與阿爾及利亞簽訂200輛重卡出口合同后，又相繼得到阿聯(lián)酋、蒙古等國500輛重卡出口訂單；福田借歐曼ETX與歐馬可上市的東風(fēng)，開始深化海外擴張之路，日前，與泰國交通部代表團在北京簽訂了3000輛福田歐V客車的采購協(xié)議，包括1000輛CNG8米城市客車和2000輛CNG自動擋空調(diào)12米城市客車，刷新了國內(nèi)客車的出口記錄。
商用車企業(yè)在出口市場上動作頻頻，昭示著我國商用車出口一片欣欣向榮的大好形勢。據(jù)預(yù)測，2006年國產(chǎn)商用車出口總量將超過16萬輛。但這并不能掩蓋商用車出口企業(yè)在海外市場自相混戰(zhàn)的事實，海外市場“內(nèi)耗”已經(jīng)大大阻礙了國內(nèi)商用車企業(yè)向外發(fā)展的步伐。
商用車企業(yè)海外“內(nèi)耗”增多
“一些商用車企業(yè)在國外市場謀生存的手段，就是與自己人打價格戰(zhàn)，海外市場‘內(nèi)耗’已經(jīng)成家常便飯。”一家商用車企業(yè)相關(guān)負責(zé)人的這番話，讓記者吃了一驚。
近年來，隨著商用車出口的不斷深入，我國商用車企業(yè)在海外相互壓價、相互詆毀的行為屢見不鮮。曾經(jīng)有一家中國企業(yè)向哈薩克斯坦出口了100輛客車，平均出口單價僅為1.69萬美元，逼得我國其他出口企業(yè)也“含淚”降價?！斑@還不算最過分的?！边@位人士說，“有些企業(yè)甚至在國外到處散播對本國其他企業(yè)不利的傳言?！?nbsp;
由于我國汽車企業(yè)出口的區(qū)域特征十分明顯，主要集中在亞洲、非洲、中東和南美一些發(fā)展中國家，市場比較窄，導(dǎo)致目標市場和客戶高度重疊，從而增加了國內(nèi)廠商之間的內(nèi)部競爭，引發(fā)了商用車企業(yè)在海外的“內(nèi)耗”。商用車出口高速增長，使很多企業(yè)盯上了這塊誘人的“蛋糕”，要想盡一切辦法“鬧出點動靜”來。但并不是所有企業(yè)都有在海外打出一片天地的實力?！昂芏鄬嵙Σ粔虻钠髽I(yè)在海外使出了非常規(guī)的競爭手段。”一位企業(yè)負責(zé)人說，“他們在確定出口目標市場時根本不做市場調(diào)查，也不進行分析論證，沒有長遠計劃，而是采取‘跟隨’戰(zhàn)術(shù)，別人出口到哪他就跟到哪。去了就以極低的價格打壓先進入該市場的企業(yè)，惡意挑起國內(nèi)同行之間的價格戰(zhàn)。有些車型在國外的售價比同行的同級別車便宜20%，個別的甚至達到30%。但同時卻忽略了品牌和售后服務(wù)體系的建設(shè)?！睋?jù)了解，這種現(xiàn)象在海外市場“已成常態(tài)”。
“內(nèi)耗”對中國品牌有百害無一利
低價入市的“內(nèi)耗”策略，使一些企業(yè)得到了暫時的利益，卻損害了中國企業(yè)的整體名聲。
有業(yè)內(nèi)人士分析，一些商用車企業(yè)的出口產(chǎn)品定價過低，單純追求出口數(shù)量，有遭遇反傾銷的危險，可能損害中國汽車品牌的整體利益。
另外，專注海外價格戰(zhàn)，追求短期業(yè)績，必然造成售后服務(wù)體系和品牌建設(shè)的滯后。宇通一位人士表示，與歐美一些成熟商用車企業(yè)相比，中國商用車企業(yè)在研發(fā)能力、制造工藝上的差距正逐漸縮小，但在品牌建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量上卻相差很大。出口商用車企業(yè)之間盲目“內(nèi)耗”，正是造成這些差距的原因之一。 “商用車企業(yè)的海外競爭有一種現(xiàn)象，一張訂單如果被‘老外’奪走了，那無所謂，但如果被國內(nèi)其他企業(yè)奪走了，那可不行，想方設(shè)法也得奪回來。這種心態(tài)非常要不得?！币晃婚L期搞商用車出口的業(yè)內(nèi)人士對記者表示，中國汽車是一個整體，一榮俱榮，一損俱損，互相打價格戰(zhàn)不僅影響出口企業(yè)的經(jīng)濟效益，而且在國際市場上降低了中國企業(yè)的形象，對中國商用車產(chǎn)品出口是一種嚴重的打擊。
“中國制造”需要一致對外
商用車企業(yè)能在海外市場打出一片天地是一件很不容易的事，如果因為和自己人“窩里斗”而損失慘重，顯然不劃算，也恰恰中了外國競爭對手的下懷。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，在我國商用車企業(yè)拓展海外市場的起步階段，各個企業(yè)最應(yīng)該做的就是“抱團”。無論各企業(yè)在國內(nèi)市場多么勢不兩立，但到了國外，首先應(yīng)該為中國汽車的總體利益著想，共同對國產(chǎn)汽車進行宣傳，提升國產(chǎn)汽車的整體形象，協(xié)力保護，一致對外。 日本企業(yè)在這方面做得很好，值得我國商用車企業(yè)借鑒。徐長明介紹，上世紀七十年代，日本汽車剛剛開始拓展海外市場時，也將目光投向了一些發(fā)展中國家，也使用低價策略占領(lǐng)市場。但是日本汽車出口企業(yè)之間卻能夠相互扶持，相互協(xié)調(diào)，經(jīng)常會出現(xiàn)日本企業(yè)整體出面全力開拓市場，并且以各種組織或協(xié)會的名義，共同維護日本汽車利益，規(guī)范產(chǎn)品售價的行動。 “中國制造”是貼在每一個中國品牌身上不變的“商標”，只有共同維護好這個“商標”，包括商用車在內(nèi)的整個汽車行業(yè)，才能真正在國外市場上站穩(wěn)腳跟。
