今年的重卡銷量會怎么樣？具體到各季度各是怎么樣？
筆者的判斷是，總體銷量跟去年持平，具體到結(jié)構(gòu)，那就是“小小的船兒兩頭尖”。也就是一季度和四季度會上翹，而二季度和三季度則要慘些，全年綜合下來，銷量和去年大體差不多。
今年重卡銷量或與去年持平
一季度翹二季度平
一季度，大家看到了，增長20%，這是非?！奥N”，四季度，可以預見，因為國三車型的大限將到，“最后的瘋狂”大約會上演。因此，年底銷量上翹，在所難免。
至于二季度，大家都感受到了，銷量下滑“嗖嗖”的。二季度結(jié)束，很有可能把一季度的增量都給“吃”回去。這來自于三個方面的因素。首先，宏觀經(jīng)濟大環(huán)境不樂觀，總體GDP增長肯定在7.5%之下，重卡行業(yè)與宏觀經(jīng)濟高度相關，經(jīng)濟運行放緩，重卡當然也不可能表現(xiàn)多好；其次，固定資產(chǎn)投資下降，新開工項目減少；另外，受制于各行各業(yè)大范圍的產(chǎn)能過剩，受制于房地產(chǎn)“降”字當頭，這形勢，誰還去蓋房子建廠房呢？至于煤礦等各色礦坑，不用說，經(jīng)濟不景氣，原材料價格一個勁下降，沒錢賺，誰還去挖那么多煤呢？肯定這塊市場也不看好。再次，國四全面實施時間落地，肯定不是7月1日，所以，用戶也不用著急2季度下單，要說一季度還有謠言說4月1日起執(zhí)行，因此還有一些經(jīng)銷商借謠言忽悠用戶趕快買，二季度肯定沒有這個因素了。
當然，重卡市場本身一季度就是旺季，二季度開始變淡，所以，市場因素加上重卡銷售的自身規(guī)律，這都讓重卡整車及其零部件都感到了銷量的快速下降。
刺激政策見效三季度先下后上
再說三季度，首先，7、8月不用說，本身就是淡季，銷量肯定好不到哪兒去。不過，從9月開始，市場會往上走。這里同樣也有三個因素會起作用：
首先，面對宏觀經(jīng)濟的下滑，國家會不會出臺刺激政策？一定會。因為就業(yè)關乎國家穩(wěn)定，在當前的多事之秋，穩(wěn)定壓倒一切。而要保證一定的就業(yè)率，就必須要有一定的增長率。因此，對經(jīng)濟的刺激在所難免。只不過，相對于溫總理的“強刺激”，克強總理是“溫刺激”。4萬億的投入不會有，但是小規(guī)模的刺激還是有。
再從貨幣政策看，降低利率不一定有，但是降低準備金率，或者定向降低準備金率，則會有（可能還會有，就是對于樓市限購的地區(qū)有條件放開，以及對于房貸的寬松）。從財政政策看，繼續(xù)給企業(yè)減負，結(jié)構(gòu)性減稅還會持續(xù)。從產(chǎn)業(yè)政策看，放開一些行業(yè)的準入，有利于資金的進入和建設的開始，比如汽車行業(yè)，筆者聽聞，已經(jīng)有些之前的農(nóng)用車企業(yè)獲準進入汽車行業(yè)，準備下半年開始進入汽車行業(yè)。
從現(xiàn)在看，這些刺激政策現(xiàn)在已經(jīng)開始醞釀，有的已經(jīng)開始啟動（比如，農(nóng)村銀行的定向降準），不過，很多刺激政策要發(fā)揮作用也得要幾個月后。也就是說，從現(xiàn)在開始的幾個月，重卡企業(yè)仍然要過苦日子。市場淡季宏觀經(jīng)濟不景氣，這幾個月日子還真是不好熬。
至于“金九銀十”，還是真的會有。撇去市場從9月開始走出淡季，還有兩個原因促進市場上行：首先，宏觀經(jīng)濟刺激政策從9月開始見效，經(jīng)濟增長的回復，自然會拉動重卡行業(yè)，包括牽引車和工程車。其次，就是雙“十一”前一定有一波重卡購進高峰?，F(xiàn)在，電商如火如荼發(fā)展，誰也不能忽視電商物流對于重卡的拉動作用。而始于淘寶的“雙十一”大減價，已然成為所有電商比拼大賣的狂歡節(jié)?，F(xiàn)在“雙十一”各電商平臺不僅比拼誰的價格好，還會比拼誰的物流快。而各大快遞公司，也都把雙十一視作一場戰(zhàn)爭。在這場戰(zhàn)爭中，高速物流的主力——重卡則是各大物流公司必須要補充的重要武器。因此，9月、10月，甚至延伸到11月，牽引車、載貨車都會迎來一波銷售高潮。
國四營改增四季度最后的瘋狂
至于11月、12月，不用說，銷量會表現(xiàn)不錯。還是三個因素會發(fā)揮作用：首先就是宏觀經(jīng)濟繼續(xù)受刺激政策，增速回復中。
另外就是2015年，國三車輛不能銷售，因此，11月、12月會迎來一波國三的銷售高峰。其實，很多企業(yè)都知道，年前大銷一番國三，過了年，日子就很難過。市場需求就那么多，提前釋放了，后面銷量就會減少。不過，就算很多企業(yè)本身可能不想去推動國三車輛的銷售，但是，總會在有些急于在2014年完成銷量的企業(yè)，年底加緊銷售國三車。有企業(yè)要搏一把銷量，其他企業(yè)總不能看著別人賣車，自己閑著吧？根據(jù)博弈論的“囚徒困境”，最終所有的重卡企業(yè)都還是要把國三車型狠賣一通的。這樣的情境年底一定很常見：經(jīng)銷商爭先恐后向用戶推薦國三新車：“趕快年前買吧！過了這個村就沒這個店了?！?BR>
還有一個因素，那就是營改增。到了年底了，增值稅沒有進項怎么辦？應納所得稅額那么多，總不能都交吧？怎么辦？趕快入手一批重卡，或者新增購入，或者換掉舊有車輛，買車又能提高公司的運送能力，又能抵掉車價17%的增值稅，何樂而不為？更何況還能在本年把車輛購置稅、上牌費用、車輛保險等入作成本，這樣一來，所得稅也會減不少。因此，有些物流公司在年底前突擊購進重卡，是一定會發(fā)生的。
上述這些因素，只是一些主要因素，市場在發(fā)展中，肯定還會有各種意想不到的政策出臺，以及一些意想不到的經(jīng)濟發(fā)展因素。預測嘛，本來就如同天氣預報，看個大概就差不多了。就算到時候大相徑庭，也多了一個樂呵的笑料。
