我國各大城市所面臨的汽車保有量快速增加和汽油連續(xù)漲價的挑戰(zhàn)，因3月末的新一輪油品漲價而變得更加嚴(yán)峻。這一系列與能源、環(huán)保和消費承受能力相關(guān)的難題，不僅針對消費者，同樣也讓汽車企業(yè)備感壓力。
3月30日，記者在天津舉行的中法經(jīng)濟(jì)研討會上采訪了標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)中國事務(wù)部主任顧庭和發(fā)動機與燃料技術(shù)專家馬革迪。他們透露說，該公司正與中國汽車技術(shù)研究中心和清華大學(xué)進(jìn)行生物柴油的應(yīng)用試驗。這一在歐洲已經(jīng)相當(dāng)成熟的技術(shù)一旦在中國得以推廣，將可能節(jié)省25％以上的汽車耗油量，同時減少25％以上的汽車污染物排放。這對于正以日增上千輛汽車的北京、上海等大城市，無疑是提高空氣質(zhì)量的特好消息，有車人自然更是期待。
歐洲現(xiàn)在的環(huán)保汽車究竟能已經(jīng)“清潔”到什么程度？顧庭舉例說，一家德國媒體報道了德國消費者認(rèn)證機構(gòu)曾作的一次檢測，他們把兩件T恤分別放在裝有高壓共軌噴射技術(shù)發(fā)動機及顆粒過濾器和沒裝過濾器并采用傳統(tǒng)發(fā)動機的兩輛汽車的排氣口上，行駛100公里后，沒有過濾器的汽車后面那件T恤污跡一片，而另一件卻依然很干凈。
馬革迪補充說，現(xiàn)在北京街上跑的都是未裝有濾清器的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)汽車。而測試表明，當(dāng)這種車跑了8萬公里后總共會排出超過3公斤的微粒污染物，但是裝有濾清器的車則只排出不到100克。
他接著解釋，過去中國都是把柴油用作火車、載重及運輸汽車和拖拉機的燃料，在公共汽車和轎車上只用汽油，而歐洲則有60％的汽車使用柴油。采用了一系列新技術(shù)的柴油車不僅比汽油車節(jié)省30％的油耗，還明顯減少了二氧化碳等污染物的排放。更重要的是，新一代清潔能源的佼佼者———生物質(zhì)燃料必須與柴油配伍才能在汽車上應(yīng)用?！爱?dāng)然，這些柴油汽車或生物柴油車對油質(zhì)的要求很高”。
記者問顧庭：“作為標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)中國事務(wù)部主任，你怎樣考慮將先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)推入中國市場？”顧庭認(rèn)為目前條件還不成熟，其中之一是政府有關(guān)部門仍對柴油車有誤解，或者說缺乏信息更新?！八麄儞?dān)心柴油車有更多煙塵，污染排放更多。但事實上，這些擁有成熟技術(shù)的車，光是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)就已經(jīng)售出800多萬輛”。
他相信這一代環(huán)保柴油汽車(可達(dá)到未來的歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn))完全能保持中國許多城市空氣質(zhì)量的清潔，并且在世界石油持續(xù)漲價的時候減輕消費者的負(fù)擔(dān)。“當(dāng)然，關(guān)鍵是柴油的質(zhì)量”。顧庭表示，如果中國市場上有達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)的柴油供應(yīng)，他們可以在6個月內(nèi)為中國市場提供擁有“停啟裝置”和顆粒過濾器(FAP)等新技術(shù)的節(jié)能柴油汽車。
中國汽車技術(shù)研究中心一位專家透露，該中心正在制定中國汽車材料可回收率和利用率標(biāo)準(zhǔn)。他們將借鑒歐洲國家的相關(guān)法規(guī)和經(jīng)驗，拿出適合國情的新一代環(huán)保汽車推進(jìn)方案和能源可持續(xù)利用的政策和規(guī)定。
