我國摩托車產(chǎn)銷量占世界產(chǎn)銷量的一半以上，摩托車車輪產(chǎn)銷量同樣也占世界產(chǎn)銷量的一半以上，而且是名符其實的摩托車車輪王國，尤其是摩托車鋁合金車輪具有極強的競爭優(yōu)勢。近年來，我國摩托車車輪出口量在逐年增大，其中摩托車鋁合金車輪出口的增長速度最快，已經(jīng)遍及日本、越南、泰國、印度尼西亞、韓國、美國、英國、意大利及中東、南美和非洲國家。
1 摩托車車輪的國際市場分析
摩托車車輪市場很大，但不同地區(qū)的出口市場有不同的特點：
a) 東南亞市場：主要以中小排量摩托車為主，和我國的摩托車排量基本相同，市場主要是日本系列的摩托車，主要使用鋼圈輻條裝配式車輪，裝配鋁合金車輪不多，因此只有ENKEI、PT·INDOMOBIL、SUZUKI、INTERNATIONAL等幾家日資企業(yè)，產(chǎn)品價格比國內(nèi)高20%～50%左右。
東南亞市場對鋁合金車輪的外觀質(zhì)量要求不是很高，國內(nèi)大部分車輪生產(chǎn)廠的產(chǎn)品外觀質(zhì)量都能滿足要求，在保證產(chǎn)品安全的前提下，注重價格。目前，已有部分國外整車廠從中國購買鋁合金車輪，也有部分零售商從中國購買鋁合金車輪用于配件市場。隨著我國摩托車出口東南亞的增長及部分摩托車企業(yè)在東南亞設(shè)廠生產(chǎn)或組裝摩托車，鋁合金車輪的需求量將會逐步上升。
b) 日本市場：日本是摩托車生產(chǎn)強國，摩托車以中、小排量為主，大排量為輔，覆蓋范圍較廣。摩托車鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)主要有遠輕、雅馬哈、旭和和柳河精機等4家公司。由于日本的鋁合金車輪生產(chǎn)成本較高，日本4大家摩托車公司都有向中國采購鋁合金車輪的意向，本田、雅馬哈和鈴木已在中國設(shè)立了采購中心，開始了零部件采購。日本市場的特點是要求產(chǎn)品做工精細，外觀和內(nèi)在質(zhì)量要求很高，而且產(chǎn)品價格要低廉。日本市場需求量很大，是我國摩托車鋁合金車輪出口的主攻市場。
c) 歐洲、北美市場：目前主要在我國采購大排量摩托車(250 mL以上)用鋁合金車輪，要求產(chǎn)品做工精細，外觀和內(nèi)在質(zhì)量要求很高，對車輪的安全性能、動平衡和跳動要求嚴格，產(chǎn)品價格比日本市場略高一些。
歐洲市場的小排量摩托車產(chǎn)量每年有100多萬輛，主要使用真空高壓鑄造的鋁合金車輪，產(chǎn)品價格比金屬型重力鑄造低，是潛在的出口市場。
d) 其他市場：韓國也向中國采購鋁合金車輪，市場特點與日本類似，在保證安全的前堤下，要求產(chǎn)品價格低。在外觀質(zhì)量方面，國內(nèi)大部分車輪生產(chǎn)廠都能滿足要求，也是我國摩托車鋁合金車輪出口的主攻市場。
2 車輪的出口模式
現(xiàn)階段，我國摩托車鋁合金車輪的出口主要通過以下幾種途經(jīng)：
a) 隨國內(nèi)主機廠的產(chǎn)品出口：2003年，我國出口摩托車400多萬輛，產(chǎn)品覆蓋世界150多個國家和地區(qū)，鋼圈輻條裝配式車輪和鋁合金車輪均有。
b) 供應(yīng)國內(nèi)主機廠在海外的裝配線：我國摩托車整車廠在越南、印度尼西亞、哥倫比亞和阿根廷等國家均設(shè)有裝配廠，國內(nèi)的車輪出口要供應(yīng)這些裝配廠。
c) 直接出口給國外的摩托車廠及配件市場：國內(nèi)的摩托車車輪(主要是鋁合金車輪)直接出口到國外的摩托車整車廠，如日本的鈴木、雅馬哈、本田、韓國的大林等。另外，鋁合金車輪、鋼圈、輪轂等車輪零件直接供應(yīng)給國外的配件市場，有時出口量較大。
3 我國摩托車鋁合金車輪的出口優(yōu)勢
a) 價格低廉：鋁合金車輪屬于勞動力密集型產(chǎn)品，與日本、韓國、意大利等其他主要摩托車鋁合金車輪生產(chǎn)國相比，我國生產(chǎn)的鋁合金車輪有明顯的價格優(yōu)勢。
b) 產(chǎn)品質(zhì)量基本滿足求：我國摩托車車輪企業(yè)從1994年開展質(zhì)量認證以來，大大提高了整個車輪行業(yè)的質(zhì)量水平，其車輪(特別是鋁合金車輪)在綜合質(zhì)量上不比臺灣省、韓國、巴西、東南亞生產(chǎn)的差，能滿足大部分中、小排量摩托車和電動車的質(zhì)量要求，骨干企業(yè)生產(chǎn)的車輪能滿足大排量摩托車的質(zhì)量要求。
c) 新產(chǎn)品開發(fā)能力強：我國摩托車車輪骨干企業(yè)都設(shè)有自己的研發(fā)部門，利用計算機輔助設(shè)計進行鋁合金車輪的新產(chǎn)品開發(fā)，同時還建立了CAD/CAM/CAE一體化的新產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)系統(tǒng)，大大縮短了新品開發(fā)時間，提高了新產(chǎn)品開發(fā)的競爭力。
4 車輪出口方面的一些經(jīng)驗
a) 市場定位要準：根據(jù)不同地區(qū)和摩托車的使用目的，摩托車車輪的出口市場可分為低檔、中檔、中高檔及高檔市場。東南亞屬于低檔市場，韓國屬于中檔市場，日本和歐洲中小排量摩托車用鋁合金車輪屬于中高檔市場，日本、歐洲和美國大排量摩托車用鋁合金車輪屬于高檔市場。
各車輪出口企業(yè)可以根據(jù)自身的綜合能力做好定位，定位過高容易造成產(chǎn)品交貨不及時或退貨，需承擔較大的損失。
b) 產(chǎn)品批次質(zhì)量要穩(wěn)定：產(chǎn)品的批次質(zhì)量穩(wěn)定是獲得重復(fù)訂貨的關(guān)鍵。不同批次產(chǎn)品的強度性能、外觀質(zhì)量、關(guān)鍵尺寸、動平衡、輪輞的跳動量要保證符合合同中的質(zhì)量標準。
c) 注意報價技巧和良好的價格策略：報價之前一定要了解出口國家的車輪價格情況，車輪報價過低，會使人家誤認為車輪質(zhì)量有問題，或認為是低價傾銷。
價格應(yīng)該考慮到存貨、退貨、索賠、運輸、保險、中介費、傭金、質(zhì)量問題處理、匯率波動等諸多因素，因此價格不能太低。
d) 注重交貨期和服務(wù)：除了質(zhì)量、價格外，準時交貨非常重要，一旦造成整車廠生產(chǎn)線停產(chǎn)，會遭到巨額的索賠。因此，一般要準備4～6周的存貨。
e) 要有一定的產(chǎn)品開發(fā)能力：如果將產(chǎn)品直接出口給國外的整車廠，那出口企業(yè)應(yīng)具有一定的開發(fā)能力，產(chǎn)品工程師要熟悉產(chǎn)品標準和各國的法規(guī)，能正確理解顧客的要求，根據(jù)顧客的概念設(shè)計出符合顧客要求的產(chǎn)品，并與整車廠的設(shè)計工程師有良好的溝通。
