日前，財政部、商務部聯(lián)合發(fā)布公告，明確了2012年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準。以舊換新的刺激汽車消費政策再次延續(xù)，有外界將此解讀為，只是“例行公事”而已，對車市刺激作用有限，而有業(yè)內(nèi)分析人士進一步表示，該補貼政策不是以追求銷量為主，更多是為了平衡汽車市場發(fā)展，保持市場穩(wěn)定。
“這次的補貼政策仍然是一個常規(guī)政策，過去幾年都有類似政策的出臺。”中國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜告訴記者。
據(jù)了解，老舊汽車報廢更新補貼是我國自2002年開始的一項針對汽車行業(yè)車輛報廢總量、渠道及結(jié)構(gòu)調(diào)整及控制的常規(guī)政策。不過，與2009年出臺的汽車“以舊換新”政策補貼相比，此次補貼范圍排除了轎車，僅鎖定在以商用車為主的三類汽車上（農(nóng)村客運車輛、城市公交車、重型載貨汽車），額度從1.1萬到1.8萬不等。
“補貼金額太少，對消費者的吸引力不夠，很難起到刺激銷量的作用?！睏钤偎凑f。有消費者表示，商用車的購買成本本來就很高，而報廢還不如拿去賣，到二手車市場上轉(zhuǎn)手賣出去能夠獲得更好的收益。
今年1-5月，乘用車市場保持平穩(wěn)增長，銷量同比增長5.5%。而商用車市場卻延續(xù)了去年的下滑局勢，銷量下滑10.3%至169.35萬輛。楊再舜認為，商用車市場蕭條，國家應該加大對商用車市場的補貼力度，不能任其銷量繼續(xù)下滑下去，需要加快扭轉(zhuǎn)當前的市場局面。
而明華有道咨詢總監(jiān)封士明認為，這次的補貼政策并不是以刺激車市，追求銷量為主，更多是為了平衡汽車市場發(fā)展，保持市場穩(wěn)定，最大受益者將是身陷困境的商用車制造廠，其中以自主品牌為主。
封士明進一步表示，從補貼對象看，對重型載貨車的補貼，將有效幫助那些因應用SCR等新技術而造成成本上升的企業(yè)走出困境；對客車與公交的補貼，則可能加快天然氣、混合動力、純電動技術的應用。這項補貼是在鼓勵制造廠商對新技術的運用，從而促進一直倡導的節(jié)能減排目標的實現(xiàn)。最后、可加快商用車使用單位的產(chǎn)品升級換代，促進道路安全。
清華大學中國與世界經(jīng)濟研究中心主任李稻葵日前在接受采訪時表示，目前汽車這個行業(yè)本身不需要普惠性的大規(guī)模的像2008、2009年那樣的刺激，那種刺激反而拖延了汽車產(chǎn)業(yè)自身的改革。不過車市需要在關鍵的地方促進結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進消費結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，促進這個行業(yè)健康發(fā)展。此次商用車以舊換新亦可以理解為促進技術升級換代，加快高油耗、高排放與存有安全隱患的車輛淘汰的政策。
