2013年1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲亞洲論壇酒店隆重召開。第一電動研究院在大會“新能源客車技術(shù)與運營模式創(chuàng)新論壇”上發(fā)布了《2012年中國新能源客車消費報告》(以下簡稱：《報告》)，獲得了與會代表和業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。
《報告》以2012年前三季度新能源大客車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析新能源大客車消費者的消費偏好，包括品牌、動力、車型、價格等。并且通過對消費者的訪談，確定消費者消費偏決策依據(jù)，展示中國新能源大客車推廣現(xiàn)狀，為政府制定新能源汽車推廣政策，以及為廠商確定產(chǎn)品策略提供科學(xué)參考。
《報告》首先分析了目前全國新能源公交車的推廣情況。截止2012年，共有25個城市被列為“十城千輛”示范運營試點城市，共運營新能源公交車11777輛，完成推廣規(guī)劃數(shù)量的50%左右。在示范城市中，推廣新能源公交車最多的城市為深圳，共2024輛。其次為北京，1120輛。長沙推廣新能源汽車的數(shù)量為875輛。
此外，至少有16個非示范城市主動進(jìn)行了新能源公交車的運營，推廣新能源客車772輛。在新能源公交車推廣總量上，“十城千輛”示范城市遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過非師范城市。但是，在非師范城市中，仍有城市推廣新能源汽車的數(shù)量超過部分“十城千輛”示范城市。
值得注意的是，“十城千輛”示范運營試點城市推廣的新能源公交車中以混合動力為主，混合動力客車占比85%，純電動占15%。而非示范運營城市純電動占比達(dá)到53%，其比例遠(yuǎn)超“十城千輛”示范運營試點城市?！秷蟾妗分赋?，以純電動汽車的推廣數(shù)量排名來看，青島以非示范城市的身份名列第四名，占純電動公交車推廣總量的9%。
同時，非示范城市運營的新能源客車類型大多為單一的純電動客車，或者混合動力客車。南京市是非示范城市中唯一一個同時運營純電動和混合動力兩種類型公交車的城市，并且分配給南京兩個公交公司分別運營。南京市江南公交公司負(fù)責(zé)運營20輛混合動力公交車，南京市江寧通順公交公司則負(fù)責(zé)運營20輛純電動公交車。
在第二部分，《報告》對整車廠的銷售情況作以大致的分析。2012年上半年新能源客車銷量變化平緩，進(jìn)入年底則出現(xiàn)了突然性增長。第四季度受調(diào)研車企共售出新能源客車2683輛，占全年銷量的55%。以宇通為例，第四季度銷售新能源客車1244輛，占全年銷量的70%左右。
《報告》還對公交公司使用新能源客車的情況作為調(diào)查?！秷蟾妗氛J(rèn)為，作為主要消費者，公交公司的使用感受尤為重要。對于公交公司來說，首要考慮的還是運營過程中穩(wěn)定性和成本問題。公交系統(tǒng)是城市的命脈，對穩(wěn)定、安全的要求尤其高。同時，公交企業(yè)需要承擔(dān)盈利壓力，對公交車的采購、使用成本也十分敏感。
《報告》最后指出，目前看來，新能源客車的推廣依舊以政府為主導(dǎo)。受制于新能源客車的技術(shù)限制，車企提供的產(chǎn)品類型也不夠豐富，公交公司作為直接使用者選擇余地很小。
所以，政府需要盡早確定新能源公交車運營中涉及到用電費用、電池使用等運營模式，通過制度將運營成本量化?，F(xiàn)階段國家通過補貼、行政命令等方式推進(jìn)新能源公交車的使用。新能源公交車的成本降低，除了技術(shù)上的進(jìn)步外，加速新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)配套產(chǎn)品、設(shè)施的成熟，也可以大幅降低新能源公交車的制造、使用成本。
