召回過的企業(yè)都是“壞人”嗎？不召回的企業(yè)就是“好人”嗎？在《新快報(bào)》汽車測(cè)評(píng)周刊記者一個(gè)月以來的調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)中國汽車召回自實(shí)施以來，7年來從未召回過的企業(yè)居然存在，而且大把。
“零召回”真是一個(gè)好事情，一個(gè)企業(yè)7年時(shí)間內(nèi)能做到?jīng)]有一起召回事件，這絕對(duì)是一個(gè)奇跡。對(duì)于“零召回”，我們必須正視目前國內(nèi)汽車的質(zhì)量和國外仍有差距，我們能給自己唯一合理解釋的就是，“零召回”只能是一個(gè)中國式的機(jī)緣巧合。
誰創(chuàng)造了“零召回”奇跡？
在我們從中國汽車召回網(wǎng)7年召回的數(shù)據(jù)中查詢到，國內(nèi)“零召回”的企業(yè)包括江淮汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、比亞迪、長安轎車、天津一汽等。
這些企業(yè)從2004年至今沒有召回過一輛汽車。與之鮮明對(duì)比的是：在過去的7年時(shí)間里，它們?cè)趪鴥?nèi)銷售了幾十萬甚至上百萬輛汽車。最高的天津一汽這些年銷售了高達(dá)108萬多輛。從召回?cái)?shù)量和產(chǎn)銷數(shù)量的數(shù)字我們可以看出，這些“零召回”的企業(yè)每家?guī)缀醵籍a(chǎn)銷了上百萬輛，與此同時(shí)，卻沒有一輛轎車需要召回。這讓我們不得不產(chǎn)生懷疑。
以最早的天津一汽為例，天津一汽從2004年到2009年的產(chǎn)銷高達(dá)1086136輛，旗下夏利、威姿、威樂、威志等車型過往從來沒有過召回。
從目前我們統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，這些“零召回”的主流企業(yè)中，共計(jì)有5個(gè)企業(yè)。在這其中，有4家是自主品牌。相對(duì)而言，只有長城汽車、奇瑞汽車、吉利汽車三家企業(yè)曾經(jīng)有過一定規(guī)模的主動(dòng)召回。自主品牌的近乎集體“零召回”的行為，不知道是國內(nèi)自主品牌的整體質(zhì)量全面趕超國外，還是有其他不能讓外界告知的目的？
接近“零召回”者仍眾多
除了“零召回”外，還有12家主流的企業(yè)7年來的召回比例低于10%，其中又有5家低于5%。在這些企業(yè)中，我們可以看到其中不乏諸多一線的主流汽車企業(yè)。除此之外，受到數(shù)據(jù)的限制，我們的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)所涵蓋的范圍是市場(chǎng)上看到的主流企業(yè)，一些進(jìn)口車品牌、非主流的皮卡企業(yè)，還有商用車企業(yè)同樣也是“零召回”。
尤其需要特別重視的是：在中國汽車市場(chǎng)上保有量特別大的微型車、客車、輕卡、重卡迄今為止沒有實(shí)施過召回的企業(yè)有很多，甚至我們可以主觀地下個(gè)結(jié)論：90%的商用車企業(yè)都可能是“零召回”的企業(yè)。
這更加需要引起有關(guān)部門的重視。
中國式“零召回”
較之歐美、日本、韓國等相對(duì)發(fā)達(dá)的汽車市場(chǎng)，中國出現(xiàn)7年來的“零召回”絕對(duì)是一個(gè)中國特色。
召回實(shí)施迄今7年以來，共計(jì)召回車輛僅僅只有321萬輛，我們卻高調(diào)地宣稱“2009年的汽車召回次數(shù)和數(shù)量均創(chuàng)歷史新高?！笨此坪軡M意的成績，若要和美國比較起來，那會(huì)發(fā)現(xiàn)我們的召回?cái)?shù)量和召回頻率只是美國的九牛一毛。
中國汽車銷量已經(jīng)在2009年成功超越了美國，達(dá)到1360萬輛。我們7年下來車輛的召回比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國。但是，另一個(gè)數(shù)據(jù)卻顯示，雖然我們這幾年的召回沒有隨同汽車銷量的增幅一起“井噴”，但是我們的汽車投訴卻與日俱增，甚至去年創(chuàng)下了40%的高增幅。
由于中國對(duì)汽車召回的信息采集、調(diào)查以及法律約束的缺失，違規(guī)的懲罰力度不夠等諸多方面的影響，中國式的“零召回”出現(xiàn)，只能算作一個(gè)意外，絕對(duì)不是中國汽車質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了無可挑剔的一天！
