當(dāng)綠色和動(dòng)力完美結(jié)合的時(shí)候，中國(guó)原有的汽車市場(chǎng)產(chǎn)生怎樣的變化？康明斯將為你解讀。
康明斯，這家全球最大的發(fā)動(dòng)機(jī)公司之一，正在用兩年前布下的棋子攪亂中國(guó)的客車和輕卡市場(chǎng)。這顆棋子就是福田康明斯，棋子的最大武器就是ISF系列發(fā)動(dòng)機(jī)。
ISF同時(shí)也是曹思德對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的承諾：生產(chǎn)最適合中國(guó)的產(chǎn)品，做中國(guó)最環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)。
ISF：攪動(dòng)輕卡、中客市場(chǎng)
康明斯在中國(guó)的布局早已成為所有人關(guān)注的熱點(diǎn)，東風(fēng)康明斯、重慶康明斯、西安康明斯和最后成立的福田康明斯。當(dāng)之前的合資公司已經(jīng)成為市場(chǎng)中堅(jiān)的時(shí)候，福田康明斯開始發(fā)力，成為康明斯在中國(guó)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)新的動(dòng)力。
ISF2.8升、3.8升是康明斯在美國(guó)本土都沒有生產(chǎn)過(guò)的，是地道的中國(guó)本土首次生產(chǎn)。而這兩個(gè)簡(jiǎn)單的系列卻成為康明斯攪動(dòng)客車和輕卡市場(chǎng)的利器。
“康明斯就是要生產(chǎn)最適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。”這是曹思德在年初回歸中國(guó)市場(chǎng)后對(duì)所有人的承諾。
而今，這個(gè)承諾到了開花結(jié)果的時(shí)候。
植根于康明斯90年先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)而全新開發(fā)的ISF輕型柴油機(jī)一經(jīng)推出，就成為業(yè)界焦點(diǎn)。
對(duì)于客車而言，2.8升、3.8升黃金排量，107-168馬力的充沛動(dòng)力使ISF成為6-8米中巴車的理想動(dòng)力選擇。ISF結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，較同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)零件數(shù)量減少40%，便于維護(hù)。平均50萬(wàn)公里超長(zhǎng)大修里程，2萬(wàn)公里保養(yǎng)間隔，維護(hù)保養(yǎng)成本低。用康明斯的話說(shuō)，這款輕型動(dòng)力產(chǎn)品體積小，重量輕，油耗低，動(dòng)力大。用“多拉快跑”、“多快好省”來(lái)概括ISF的一機(jī)多能，非常貼切。ISF發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保技術(shù)優(yōu)勢(shì)也十分明顯，起步為歐III（國(guó)III）、歐IV（國(guó)IV）產(chǎn)品，并能在同一平臺(tái)上輕松升級(jí)歐V，增強(qiáng)了使用該款動(dòng)力的國(guó)內(nèi)客車主機(jī)廠在海外拓展的靈活性，為福田、宇通、蘇州金龍、廈門金旅、少林、長(zhǎng)安、友誼等國(guó)內(nèi)優(yōu)秀客車制造商出口歐洲、澳大利亞、新加坡、墨西哥、俄羅斯和越南等國(guó)家和地區(qū)提供了可靠的動(dòng)力保障。
除了客車，ISF也開始在輕卡領(lǐng)域嶄露頭角。
4月10日，搭載ISF3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的福田汽車新一代輕型卡車--奧鈴CTX康明斯動(dòng)力輕卡隆重上市。
奧鈴CTX康明斯動(dòng)力輕卡功率達(dá)到125kW，最大扭矩達(dá)600N•m，升功率達(dá)到33kW/L，是同類產(chǎn)品的1.5倍。
同時(shí)，作為中國(guó)首款國(guó)Ⅳ柴油歐系輕卡，福田歐馬可也是搭載的康明斯ISF發(fā)動(dòng)機(jī)、奔馳技術(shù)優(yōu)化的底盤與歐洲安全車身等三大核心優(yōu)勢(shì)，憑借其領(lǐng)先節(jié)油、領(lǐng)先環(huán)保、領(lǐng)先可靠、領(lǐng)先安全等核心競(jìng)爭(zhēng)力，將高端輕卡帶入一個(gè)“綠色時(shí)代”。
客車加上輕卡，康明斯在中國(guó)的市場(chǎng)布局正在逐漸顯現(xiàn)出威力。
大馬力也環(huán)保
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，中國(guó)汽車保有量高速增長(zhǎng)，汽車在給人們帶來(lái)出行方便的同時(shí)，也帶來(lái)了排放和污染的嚴(yán)重問題;隨著全球能源的緊張，汽車消費(fèi)者正在承受著越來(lái)越大的油價(jià)壓力。
在這種形勢(shì)下，節(jié)能、減排和環(huán)保就成了國(guó)家、汽車廠商和汽車消費(fèi)者都非常關(guān)注的問題，解決環(huán)境污染問題已經(jīng)迫在眉睫。企業(yè)作為社會(huì)的重要組成部分，對(duì)環(huán)保當(dāng)然具有不可推卸的責(zé)任。
面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不斷提高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，康明斯也不得不將自己成熟的環(huán)保產(chǎn)品拿到中國(guó)來(lái)。市場(chǎng)是殘酷的，藏私的人終將會(huì)被淘汰。
康明斯ISB、ISL歐V/EEV系列發(fā)動(dòng)機(jī)滿足當(dāng)今歐系最為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。EEV標(biāo)準(zhǔn)比歐V更加嚴(yán)格，顆粒物排放量要求比歐V（0.03克每千瓦時(shí)）低33%，為0.02克每千瓦時(shí)，其他如碳?xì)浠衔?、一氧化碳和氮氧化物排量與歐V要求相當(dāng)。
得益于發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)平臺(tái)與技術(shù)路線卓越的傳承性，康明斯無(wú)需對(duì)IV階段產(chǎn)品進(jìn)行復(fù)雜的結(jié)構(gòu)性調(diào)整或在現(xiàn)有基礎(chǔ)上添加其他后處理裝置，僅通過(guò)調(diào)整燃油系統(tǒng)的噴射壓力、升級(jí)電控系統(tǒng)即可實(shí)現(xiàn)歐V及EEV升級(jí)，充分發(fā)揮了康明斯各大發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)之間的高度集成與自主開發(fā)優(yōu)勢(shì)，能夠在技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品改進(jìn)方面做到步調(diào)一致，使發(fā)動(dòng)機(jī)從結(jié)構(gòu)到性能保持著高度的可靠性和穩(wěn)定性。
康明斯所采用的選擇性催化還原（SCR）技術(shù)，已在全球眾多的歐系排放城市及地區(qū)得到充分驗(yàn)證，尤其在公交市場(chǎng)已成為客車企業(yè)廣泛認(rèn)可的成熟產(chǎn)品。截止到2009年底，由康明斯排放處理系統(tǒng)生產(chǎn)并投放市場(chǎng)的SCR系統(tǒng)已超過(guò)250000套，其中有50000多套應(yīng)用于康明斯歐IV、歐V和EEV發(fā)動(dòng)機(jī)。
自2005年投放市場(chǎng)以來(lái)，ISB6.7升以燃效高、使用成本低、大修周期長(zhǎng)等顯著經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)與節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)得到主機(jī)廠與用戶的青睞。ISB6.7歐V/EEV在不犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性的情況下實(shí)現(xiàn)排放升級(jí)，并將功率提升到300馬力，扭矩1100N•m，向上與ISL8.9升（歐V/EEV，功率280-400馬力）和重型旗艦ISM11升（歐IV，功率達(dá)440馬力）相銜接，為大客、雙層等大容量客運(yùn)車型及物流貨運(yùn)、市政運(yùn)輸車輛提供承載力強(qiáng)、運(yùn)距長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)、高效的理想動(dòng)力。
“康明斯是全球惟一擁有發(fā)動(dòng)機(jī)五大關(guān)鍵系統(tǒng)獨(dú)立開發(fā)和生產(chǎn)能力的企業(yè)，擁有無(wú)以倫比的系統(tǒng)集成優(yōu)勢(shì)?！闭劶安粩嗵岣叩沫h(huán)保要求，康明斯(中國(guó))投資有限公司副董事長(zhǎng)王洪杰信心滿滿。
“不管是在中國(guó)國(guó)內(nèi)還是國(guó)際市場(chǎng)，ISF發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)與倫比的性能優(yōu)勢(shì)和低排放的環(huán)保特性都將為該系列產(chǎn)品打造出特有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)尤其信心百倍。中國(guó)從中央到地方政府都在不斷強(qiáng)調(diào)節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，不斷加大環(huán)保法規(guī)的執(zhí)行力度，我們低排放的環(huán)保型動(dòng)力產(chǎn)品大有用武之地?！?nbsp;
