近日，據(jù)外媒報(bào)道，日本14家汽車及摩托車企業(yè)將攜手成立“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)”，欲在通用性高的零部件和車載半導(dǎo)體等方面統(tǒng)一規(guī)格，以降低零部件開發(fā)和生產(chǎn)成本，提升日本汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)前歐洲車企的平臺(tái)化、模塊化來(lái)勢(shì)洶洶，隨著這一趨勢(shì)與歐洲車企進(jìn)入中國(guó)、巴西、印度等新興市場(chǎng)，這種戰(zhàn)略帶來(lái)的研發(fā)成本低、開發(fā)周期短等優(yōu)勢(shì)，對(duì)處在同一市場(chǎng)的日本企業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)壓力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次日本車企間“抱團(tuán)”聯(lián)合推進(jìn)零部件標(biāo)準(zhǔn)化，打響“成本反擊戰(zhàn)”。這意味著車企推動(dòng)零部件標(biāo)準(zhǔn)化由從內(nèi)部走向外部聯(lián)合。未來(lái)這種推進(jìn)整體行業(yè)零部件標(biāo)準(zhǔn)化可能是大勢(shì)所趨。
跨國(guó)公司頻頻推進(jìn)零部件標(biāo)準(zhǔn)化
據(jù)悉，1993年與1994年之間是汽車界的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，在當(dāng)時(shí)的背景下，為了控制汽車制造成本，以大眾為突出代表的歐洲企業(yè)頻頻在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化零部件的設(shè)計(jì)，之后紛紛推出自己的平臺(tái)化戰(zhàn)略一直發(fā)展至今。“零部件標(biāo)準(zhǔn)化有利于提高整車的研發(fā)效率，縮短開發(fā)周期，降低采購(gòu)成本，降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、裝配工藝、整車廠的制造成本等?！敝袊?guó)汽車零部件工業(yè)公司總工程師寧曉陽(yáng)表示，2010年之后，大眾、雷諾日產(chǎn)、豐田等企業(yè)陸續(xù)公布新的平臺(tái)發(fā)展規(guī)劃，借助新的平臺(tái)，進(jìn)一步推進(jìn)零部件標(biāo)準(zhǔn)化，從而達(dá)到控制整體制造成本的目的。
據(jù)汽車工程師施嘉介紹，2010年后，外資企業(yè)相繼推出平臺(tái)戰(zhàn)略又分為三種。第一是模塊化平臺(tái)，例如大眾MQB/MLB和雷諾日產(chǎn)CMF。第二是產(chǎn)品架構(gòu)性平臺(tái)，例如豐田的TNGA，在此計(jì)劃中，外部看不見的零部件將統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，提高零部件通用性，最終通用比例要達(dá)到70%至80%。三是泛平臺(tái)，如馬自達(dá)SKYACTIVEE創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。與跨國(guó)大型車企相比，因企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模相對(duì)小的多，所以企業(yè)更注重工廠設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施的共用。
除此之外，跨國(guó)公司在企業(yè)內(nèi)部也會(huì)通過(guò)其他方式推進(jìn)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化，從而最大程度降低成本。寧曉陽(yáng)告訴記者，如一些外國(guó)企業(yè)通過(guò)“價(jià)值工程價(jià)值分析”，經(jīng)過(guò)更換調(diào)整，把標(biāo)準(zhǔn)過(guò)剩的產(chǎn)品梳理出來(lái)，統(tǒng)一最具有“性價(jià)比”的零部件規(guī)格，選定的零部件采購(gòu)量變大，隨之成本降低。主機(jī)廠將成本合理地分配在各個(gè)系統(tǒng)與零件上，讓成本用在消費(fèi)者真正關(guān)心和留意的地方，把錢花在刀刃上。
標(biāo)準(zhǔn)化從內(nèi)部走向聯(lián)盟
推動(dòng)零部件標(biāo)準(zhǔn)化從企業(yè)內(nèi)部走向外部聯(lián)合。實(shí)際上，這種形式的轉(zhuǎn)變，歐美車企已經(jīng)走在了前面。“抱團(tuán)合作共同推進(jìn)零部件標(biāo)準(zhǔn)化有兩種方式?！睎|風(fēng)汽車公司技術(shù)中心總工程師吳新潮表示，一種是主機(jī)廠之間合作，一種是主機(jī)廠與零部件企業(yè)之間合作。主機(jī)廠與核心供應(yīng)商聯(lián)合對(duì)關(guān)鍵總成、零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化進(jìn)行梳理，統(tǒng)一產(chǎn)品規(guī)劃。在歐洲，大眾和戴姆勒等整車企業(yè)正在攜手大型零部件制造商博世等致力于零部件標(biāo)準(zhǔn)化，以降低零部件的開發(fā)和生產(chǎn)成本。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這種外部聯(lián)合的方式是建立在企業(yè)內(nèi)部零部件通用化高、零部件標(biāo)準(zhǔn)化健全的前提下。這次日本14家車企之間合作牽頭的是豐田，由于豐田內(nèi)部已經(jīng)至少有一半零部件進(jìn)行了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)管理也是各大車企效仿的榜樣。鑒于日本汽車行業(yè)的發(fā)展情況，企業(yè)完全可以站在更高的層次進(jìn)行整合，以降低零部件的開發(fā)和生產(chǎn)成本。這種形式的轉(zhuǎn)變也是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
收益與風(fēng)險(xiǎn)并存
據(jù)悉，日本小型車在鋼板和車載半導(dǎo)體等一部分零部件方面，相關(guān)廠商已經(jīng)開始推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化。通過(guò)削減生產(chǎn)品類，已經(jīng)達(dá)到將零部件采購(gòu)成本降低5%左右的效果。“企業(yè)通過(guò)聚焦可選的規(guī)格，零部件標(biāo)準(zhǔn)化使其材料供應(yīng)商生產(chǎn)效率提高，從而降低零部件采購(gòu)成本?！睂帟躁?yáng)說(shuō)。日本企業(yè)聯(lián)合合作，能夠減少重復(fù)投資，提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)收益十分可觀。同時(shí)，零部件供應(yīng)商對(duì)此舉也是非常歡迎的，同樣能夠享受標(biāo)準(zhǔn)化所帶來(lái)的好處，最終主機(jī)廠能進(jìn)一步降低成本。這是一種多米諾骨牌效應(yīng)。
然而，這種大規(guī)模的零部件標(biāo)準(zhǔn)化也會(huì)帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)寧曉陽(yáng)介紹，零部件標(biāo)準(zhǔn)化前期需要企業(yè)大量市場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證、設(shè)計(jì)、反復(fù)測(cè)試，這種技術(shù)降成本需要控制因?yàn)闈撛诘馁|(zhì)量問題而帶來(lái)的客戶抱怨。而共用零部件，一旦零部件出現(xiàn)問題，容易引發(fā)連鎖召回事件。
此外，吳新潮認(rèn)為這種方式推進(jìn)零部件標(biāo)準(zhǔn)化要求供應(yīng)商研發(fā)能力、供貨質(zhì)量、以及產(chǎn)品價(jià)格具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將十分激烈，零部件行業(yè)的優(yōu)勝劣汰及重組會(huì)加速，也可能出現(xiàn)行業(yè)壟斷現(xiàn)象。
