2010年上半年，重卡市場飛速上揚。截至6月底，國內(nèi)重卡銷售近60萬輛，已經(jīng)逼近去年全年的總銷量。井噴后的重卡市場給人驚喜的同時，也帶來憂慮，隨著種種不確定因素的增加，下半年市場究竟何去何從？
從去年下半年起，重卡市場一掃陰霾，需求熱浪滾滾襲來，2010年重卡市場繼續(xù)呈現(xiàn)迅猛增長。具體來看，1月通常是重卡銷售的傳統(tǒng)淡季，但今年一季度市場啟動得特別早，銷售異常火爆，銷量前十的重卡企業(yè)總銷量達到26.75萬輛，同比增長162.8%，一季度銷量已經(jīng)超越2009年上半年。
到了二季度，重卡產(chǎn)銷量持續(xù)處于高位。4月，主流重卡企業(yè)銷量為11.58萬輛，同比增長132%。5月該數(shù)字為10.7萬輛，同比增長121.35%。6月，重卡市場的熱度逐漸降低，但上半年重卡銷量逼近60萬輛幾成定局。
與此同時，各大重卡企業(yè)銷量幾乎全線飄紅，產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高。2010年上半年主流重卡企業(yè)的重卡銷量排名依次為：一汽、中國重汽、東風(fēng)、陜汽、福田歐曼、北奔重汽、上依紅、華菱、江淮。其中，一汽、中國重汽、東風(fēng)公司上半年重卡銷量均超過10萬輛。陜汽和福田上半年的重卡銷量也在6萬輛左右。
上半年的重卡銷量著實讓各企業(yè)風(fēng)光了一回，不過大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士卻對下半年的市場怎么也高興不起來。
“今年上半年各家企業(yè)交上的產(chǎn)銷成績單看似光鮮靚麗，實則摻雜水分?！币晃恢乜ㄆ髽I(yè)經(jīng)銷商如是說。
年初，在各企業(yè)對今年市場的預(yù)期普遍樂觀，調(diào)高了全年目標(biāo)計劃的同時，也加快了理性或非理性投資和擴建步伐。而各地的重卡經(jīng)銷商為配合和滿足各生產(chǎn)企業(yè)雄心勃勃的銷售計劃，紛紛加大了鋪貨量。其結(jié)果是：一邊是車企紛紛搶抓配套資源，盲目地開足馬力加緊生產(chǎn)；另一邊是部分區(qū)域經(jīng)銷商高報銷量爭搶車源而造成滯銷車型庫存陡增、壓力與日俱增。另外，今年以來鋼材等原材料大幅漲價，生產(chǎn)廠家生產(chǎn)成本增加，在利潤空間受擠壓的情況下，企業(yè)只能降低了促銷補貼力度。
去年下半年至今年以來，由于重卡銷量持續(xù)走高，除個別主流重卡車企有自已的完備配套件體系外，大多數(shù)靠社會資源供給的非主流車企，則暴露出發(fā)動機、變速器、車橋等主要總成件供應(yīng)不足的問題。由于生產(chǎn)受限，廠家不得不砍掉部分訂單。這樣就打亂了企業(yè)正常的生產(chǎn)計劃，也導(dǎo)致今年以來，重卡銷量存在虛高的情況。此外，今年重卡市場上還出現(xiàn)了一些危險的苗頭，上半年國內(nèi)重卡銷售已近60萬輛，但重卡市場實際總需求應(yīng)不足80萬輛，供過于求的矛盾凸現(xiàn)。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，去年金融危機和我國拉動經(jīng)濟增長的措施打亂了重卡市場正常發(fā)展的節(jié)奏，井噴和火爆程度多少有些不理性。從去年下半年至5月，幾乎每個月銷量都突破歷史高點，市場需求已充分釋放，6月銷量遞減趨勢已經(jīng)很明顯。在這種情況下，下半年熱銷勢頭會減緩。根據(jù)目前市場走勢分析，今年銷量與去年持平應(yīng)該不成問題，但要實現(xiàn)各廠家年初設(shè)定的較高的銷售目標(biāo)，恐怕不容易達到。
專家認為，下半年的重卡市場將“大浪淘沙”。首先，持續(xù)火紅了近一年的重卡市場，會造成車輛過剩，運輸戶風(fēng)險增加。其次，新《交通法》出來以后，經(jīng)營成本增加得厲害，一輛車每年增加的運營成本可能達到5萬元，這意味著車主收益被削減了一半。再其次，隨著車輛的升級換代，一次性購車成本也在上升，賺錢難度加大了。在這三方面因素的作用下，如果運費再不上揚，下半年停運可能更加嚴重，這將對市場造成很大打擊。
也有業(yè)內(nèi)人士表示，重卡企業(yè)不必過于恐慌，下半年重卡銷售勢頭雖然會減緩，但基本屬于正常的理性回調(diào)，市場在擠壓出眾多泡沫和水分后，將會回歸到一個正常的狀態(tài)，競爭格局也會發(fā)生一些變化。預(yù)期今年下半年和明年上半重型卡車市場，物流貨運車型的市場將趨于平穩(wěn)發(fā)展，而工程車型還將呈現(xiàn)出略快的發(fā)展勢頭，因為國家重大投資項目還在進行中，另加上自然災(zāi)害所造成的重建工程以及今年底和明年整個一季度電廠和民用取暖用煤量的上升，預(yù)計自卸車等工程用車輛仍將保持增加的發(fā)展態(tài)勢。
