中集車輛園毗鄰新都物流中心和北部商城，緊鄰成都陸路運輸大動脈貨運大道，而一旁的新都物流中心承載了成都60%貨物轉(zhuǎn)運、分撥重任，公路貨運處理能力達到2100萬噸。作為連接雙流航空港至青白江鐵路編組站的中心公路貨運節(jié)點，新都物流中心為入駐中集車輛園的企業(yè)提供了有力客源保障。
園區(qū)占地310畝，包含了十八家卡車4S店和可容納約110戶商家的卡車大賣場。引進的卡車品牌包括重卡和輕卡兩大類。此外，園區(qū)還引入了車輛檢測線及辦證服務(wù)中心，購車的消費者可直接在園區(qū)內(nèi)辦理檢測上戶。同時，車輛園積極引入相關(guān)配套設(shè)施，銀行、保險、公寓樓、辦公樓、商鋪配套設(shè)施健全，對商家的入駐提供了服務(wù)與保障。
在乘用車4S店開始普遍往集中化、規(guī)?；耗Ｊ窖葑冎?，卡車市場也迎來了經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變。中集車輛園一站式采購中心模式的打造，將一改以往卡車商戶相對分散，采購環(huán)境惡劣，卡車零售店缺乏相關(guān)配套設(shè)施支撐，卡車消費者難以享受到有保障的售后服務(wù)的弊端，將為西部的卡車市場走向規(guī)模化、專業(yè)化的發(fā)展帶來一次重大革新。
2008年地震后，四川地區(qū)各類修復(fù)建設(shè)項目興起，伴隨而來的是商用車市場銷量的大幅飆升。而2011年，政策將拉動內(nèi)需作為工作重點，因此，促進終端消費的交通業(yè)、物流業(yè)都將得到大幅提升，也將會帶動整個商用車市場的快速增長。這對眾多商用車企以及中集車輛園來說，都是一個極好的機遇。但同時，商用車市場相對滯后的服務(wù)理念，尚未完全成型的服務(wù)模式、銷售與售后的脫節(jié)、終端消費者信息的不對稱，也是即將面臨的挑戰(zhàn)。
中集車輛園除了在管理模式以及配套設(shè)施上，為入駐商家提供更好的服務(wù)外，還將組織相關(guān)的培訓(xùn)，將國內(nèi)外卡車企業(yè)先進的管理模式和服務(wù)模式引入園區(qū)，讓各個入駐園區(qū)的企業(yè)在爭取銷量的同時，提升客戶滿意度。據(jù)介紹，到2011年，園區(qū)內(nèi)18家卡車4S店都將交付完畢并投入使用。
