在廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有公開(kāi)向媒體表達(dá)“今年是廣汽集團(tuán)鳳凰涅槃的開(kāi)始”不到一周，廣汽集團(tuán)便傳出了汽車(chē)業(yè)規(guī)模最大的高層變動(dòng)，集團(tuán)旗下所有合資公司都面臨新的調(diào)整。
遠(yuǎn)在北京的北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼也剛剛主持了北汽集團(tuán)的一系列人員調(diào)遣，對(duì)于廣汽集團(tuán)這次的大動(dòng)作不知他有何感想。一直膠著于第二梯隊(duì)的北汽和廣汽在各自調(diào)整后的”暗戰(zhàn)“無(wú)疑將會(huì)更加激烈。
人員精簡(jiǎn)輕裝上陣
在廣汽的調(diào)動(dòng)名單中，最重要的部分是減少了副總經(jīng)理人數(shù)，各子公司直接負(fù)責(zé)人將不再兼任集團(tuán)副總。
根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的公告，免去袁仲榮常務(wù)副總經(jīng)理職務(wù)，同時(shí)免去黃向東、吳松、劉偉、區(qū)永堅(jiān)及陳茂善副總經(jīng)理職務(wù)；馮興亞被任命為常務(wù)副總經(jīng)理，付守杰、張青松擔(dān)任副總經(jīng)理；此外，廣汽集團(tuán)組建“廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司執(zhí)行委員會(huì)”，聘曾慶洪為執(zhí)行委員會(huì)主任，袁仲榮、付守杰、盧颯、馮興亞、張青松、李少、黃向東、王丹、吳松、蔣平、姚一鳴、劉偉、區(qū)永堅(jiān)、陳茂善、郁俊、李暉、王秋景為執(zhí)行委員會(huì)副主任。
北汽的變動(dòng)經(jīng)過(guò)了兩次大動(dòng)作，先是精簡(jiǎn)，副總級(jí)別從34個(gè)減少至25個(gè)；隨后，董海洋被調(diào)任北汽國(guó)際，北汽股份副總裁、北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李峰將升任北汽股份總裁，現(xiàn)任北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理、銷(xiāo)售本部副本部長(zhǎng)劉智豐將接替李峰，北汽股份總裁韓永貴調(diào)回北汽集團(tuán)擔(dān)任常務(wù)副總經(jīng)理。
二者如出一轍，精簡(jiǎn)后再調(diào)整，其主要目的是為企業(yè)減負(fù)并提高管理效率。
北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼曾公開(kāi)表示：“副總裁級(jí)別的人多，不容易決策。”而廣汽集團(tuán)也是基于未來(lái)廣汽集團(tuán)股份母公司廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)可能并入廣州市國(guó)資委資產(chǎn)管理平臺(tái)，過(guò)程中對(duì)高管人員進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)新的公司結(jié)構(gòu)需求。廣汽集團(tuán)的官方消息稱，廣汽集團(tuán)通過(guò)此次創(chuàng)新變革，員工干部隊(duì)伍將更具活力、工作效能將進(jìn)一步提升。
一位汽車(chē)廠商高層曾告訴騰訊汽車(chē)，在未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)要想快速占領(lǐng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，必須要有快速?zèng)Q策的能力，否則將被市場(chǎng)淘汰。北汽和廣汽首先在人員方面已經(jīng)為后續(xù)激戰(zhàn)做好了準(zhǔn)備。
擺脫“四小”的征程
在2009年頒布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確了“四大四小”的名單。作為“四小”前兩位的北汽和廣汽，是被支持“實(shí)施區(qū)域性兼并重組”的對(duì)象。彼時(shí)，北汽和廣汽雖有躋身行業(yè)前列的雄心壯志，但是和“四大”的第四名——長(zhǎng)安集團(tuán)在實(shí)力和規(guī)模上都有一定差距。
除了發(fā)展壯大原有業(yè)務(wù)，通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模是最佳捷徑。在版圖擴(kuò)張的道路上，廣汽和北汽的競(jìng)爭(zhēng)就已經(jīng)開(kāi)始。最早是對(duì)長(zhǎng)豐汽車(chē)的重組，北汽欲布局湖南重組長(zhǎng)豐，廣汽則希望通過(guò)控股收購(gòu)長(zhǎng)豐汽車(chē)。最終在這一輪的竟?fàn)幹?，廣汽成功收購(gòu)長(zhǎng)豐汽車(chē)。
但是這并沒(méi)有打擊北汽的決心，此后，雙方在對(duì)福汽的重組中再次狹路相逢。對(duì)于廣汽而言，若能夠落足福建是其走出廣州對(duì)接海西的大好機(jī)會(huì)，對(duì)于北汽而言，福建奔馳則是最大的吸引力。但是廣汽和北汽雙雙敗北，福汽落入東風(fēng)囊中。
在國(guó)內(nèi)選擇對(duì)象進(jìn)行兼并重組的同時(shí)，廣汽和北汽都沒(méi)有停止擴(kuò)張的腳步。
廣汽先后成立了廣汽菲亞特和廣汽三菱；廣汽自主品牌發(fā)展得也是風(fēng)生水起。北汽成功收購(gòu)薩博后一直苦心研發(fā)自主品牌，今年5月紳寶成功上市；在此過(guò)程中，雖然沒(méi)有過(guò)多新產(chǎn)品面市，但是北汽在生產(chǎn)基地建設(shè)方面已經(jīng)初具規(guī)模，先后形成了北京和黃驊為依托的華北基地、湖南株洲華中基地、廣州增城華南基地以及重慶西南基地。
如今，廣汽和北汽都已初具沖擊“四大”的實(shí)力。按照北汽公布的數(shù)據(jù)，2012年，北汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售170.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3%；生產(chǎn)167.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.5%；營(yíng)業(yè)收入2100億元，利潤(rùn)170億元，綜合經(jīng)營(yíng)指標(biāo)已經(jīng)超過(guò)長(zhǎng)安排名行業(yè)第四。廣汽雖然在銷(xiāo)量規(guī)模上僅71.22萬(wàn)輛，但是營(yíng)業(yè)收入也達(dá)到了1477億元，2012年在利潤(rùn)下滑超過(guò)70%的情況下也達(dá)到10.64億元。
相比“四大”最后一名的長(zhǎng)安集團(tuán)2012年銷(xiāo)量196萬(wàn)輛、營(yíng)業(yè)收入約2100億元、利潤(rùn)僅48.45億元的綜合實(shí)力，北汽在規(guī)模上與長(zhǎng)安不相上下，而在盈利能力上北汽已超越長(zhǎng)安；而廣汽作為最具盈利能力的汽車(chē)集團(tuán)，“鳳凰涅槃”后的厚積薄發(fā)不可小覷。
第四之爭(zhēng)正持續(xù)
一位北汽內(nèi)部人士告訴騰訊汽車(chē)，在向第一陣營(yíng)沖刺的道路上，北汽希望在銷(xiāo)量、收入和利潤(rùn)各個(gè)指標(biāo)上均超越長(zhǎng)安，這個(gè)目標(biāo)指日可待；同時(shí)也不能輕視廣汽，北汽要快速拉大和廣汽的差距，保持優(yōu)勢(shì)，避免被廣汽趕超。
廣汽雖然沒(méi)有明確要超過(guò)長(zhǎng)安和北汽，但是從廣汽公布的“十二五”規(guī)劃來(lái)看，趕超長(zhǎng)安、北汽的目標(biāo)不言而喻。
按照廣汽和北汽公布的“十二五”規(guī)劃，到2015年雙方發(fā)展規(guī)模將不相上下。廣汽集團(tuán)計(jì)劃產(chǎn)能達(dá)到300萬(wàn)輛，年銷(xiāo)量240萬(wàn)輛以上，銷(xiāo)售收入達(dá)到4000億元；北汽集團(tuán)計(jì)劃產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)300萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入3500億元。
目前廣汽和北汽的人員安排正是為實(shí)現(xiàn)各自目標(biāo)排兵布陣。
根據(jù)廣汽的最新人事安排，集團(tuán)副董事長(zhǎng)袁仲榮負(fù)責(zé)廣汽乘用車(chē)和廣汽吉奧，足見(jiàn)廣汽未來(lái)對(duì)自主品牌的重視程度將加強(qiáng)；廣汽菲亞特也將是廣汽未來(lái)的重點(diǎn)，由常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞負(fù)責(zé)；原負(fù)責(zé)銷(xiāo)售的郁俊、李暉被提升為廣本和廣豐的執(zhí)行副總經(jīng)理，也是希望廣本和廣豐在銷(xiāo)量方面能夠有更大的貢獻(xiàn)。
北汽則是將創(chuàng)造“現(xiàn)代速度”的李峰調(diào)遣至北汽股份主抓自主品牌，凸顯出北汽迫切希望自主品牌能夠迅速創(chuàng)造業(yè)績(jī)。
北汽集團(tuán)內(nèi)部人士告訴騰訊汽車(chē)，北京現(xiàn)代和北京奔馳的銷(xiāo)量基本會(huì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，北汽必須實(shí)現(xiàn)自主品牌的快速增長(zhǎng)。而廣汽集團(tuán)在日系合資品牌銷(xiāo)量回暖后，一方面要實(shí)現(xiàn)日系品牌的持續(xù)增長(zhǎng)，另一方面，在自主品牌上要保持現(xiàn)在良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在合資品牌上要盡快實(shí)現(xiàn)廣汽菲亞特和廣汽三菱的盈利。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，長(zhǎng)安集團(tuán)近兩年受困于微車(chē)市場(chǎng)低迷以及集團(tuán)內(nèi)部整合，盈利能力下滑，但是隨著長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)的拆分結(jié)束，長(zhǎng)安集團(tuán)將扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀，北汽和廣汽趕超長(zhǎng)安的目標(biāo)也并不是輕松達(dá)到的。
今年一季度，長(zhǎng)安、北汽和廣汽的銷(xiāo)量分別為59.65萬(wàn)輛、49.89萬(wàn)輛和19.3萬(wàn)輛，三方第四的爭(zhēng)奪仍將持續(xù)。
