國內(nèi)中重卡市場的潛力點燃了跨國車企投身其中的熱情。2月18日，北京福田戴姆勒汽車有限公司在北京正式成立，歷經(jīng)9年的愛情長跑，國內(nèi)最大的商用車合資項目終于瓜熟落地，走進了“婚姻殿堂”。
強強聯(lián)手
戴姆勒是全球最大的卡車生產(chǎn)商，具有高端卡車及發(fā)動機生產(chǎn)的技術(shù)優(yōu)勢和全球市場網(wǎng)絡(luò)，這點對于意欲進軍全球中重卡市場的福田汽車來說，可謂如虎添翼。同時，福田汽車在中國商用車市場的領(lǐng)軍地位與性價比優(yōu)勢也同樣吸引著戴姆勒，雙方可謂一拍即合。通過優(yōu)勢互補，合資公司成立后，福田汽車將聯(lián)合戴姆勒共同進行海外投資，規(guī)避許多貿(mào)易壁壘和障礙，從而能夠及時把握有利時機，占據(jù)海外市場，在全球化業(yè)務(wù)上實現(xiàn)新的跨越。
根據(jù)協(xié)議，北汽福田戴姆勒公司總投資額63.5億元，注冊資本56億元，福田汽車和戴姆勒雙方的股比為50：50。合資公司將生產(chǎn)“福田歐曼”品牌的中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的排放標準與動力分別達到歐V和490馬力的梅賽德斯-奔馳OM457重型發(fā)動機。未來合資企業(yè)生產(chǎn)的歐曼品牌產(chǎn)品可以通過戴姆勒的銷售體系進行海外銷售；同時國產(chǎn)的戴姆勒重卡發(fā)動機可以裝備到歐曼重卡上，提升歐曼重卡在中國以及新興市場的競爭力，從而可以實現(xiàn)合資雙方在國內(nèi)、國外兩個市場的互補和利益分享。
“過去幾個月所取得的巨大進展為我們目前日常工作的展開以及未來合資公司的運作掃清了障礙，”戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官華立新說。“通過我們在合資公司50%的股權(quán)，戴姆勒進一步加強了其對中國市場的承諾，并為我們在中國汽車市場所有細分領(lǐng)域，包括乘用車，卡車，商務(wù)車，金融服務(wù)等取得成功打下更堅實的基礎(chǔ)?！?nbsp;
以往中國汽車行業(yè)傳統(tǒng)的合資合作都是引進外方成熟車型，中國的合資公司大多僅是裝配工廠，產(chǎn)品出路多是內(nèi)需式的。北京福田戴姆勒汽車有限公司成立后，福田汽車和戴姆勒公司將分階段在俄羅斯、南亞和中南美洲等國設(shè)立合資公司。北京將是雙方全球合作業(yè)務(wù)的運營中心，即為雙方全球合作業(yè)務(wù)的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營銷管理等中心，俄羅斯等合資公司將作為區(qū)域性生產(chǎn)和銷售中心。
雙方打破了自改革開放30年以來跨國汽車公司在中國僅設(shè)立組裝工廠的舊有模式，開創(chuàng)了中外合作雙方以中國為運營中心，發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同打造中國汽車企業(yè)自主品牌的里程碑。
福田汽車副總裁趙景光表示，未來北汽福田戴姆勒將生產(chǎn)福田汽車現(xiàn)有的“福田歐曼”中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的排放標準和動力分別達到歐V和490馬力的OM457重卡發(fā)動機。戴姆勒公司將提供技術(shù)和專家支持，而福田汽車公司將保留“歐曼”中重卡產(chǎn)品專有技術(shù)、專利、品牌等無形資產(chǎn)的海外市場使用權(quán)和所有權(quán)。
未來，北汽福田戴姆勒將重點拓展海外五大新興市場，今年俄羅斯工廠將啟動，印度工廠明年年底投產(chǎn)，印尼、墨西哥和巴西的項目以后將陸續(xù)啟動。此外，新合資公司將大大推動戴姆勒卡車全球增長戰(zhàn)略的實施，擴大戴姆勒卡車的在華業(yè)務(wù)發(fā)展，從而提升其在中國卡車市場的地位。
福田圖謀
福田與戴姆勒的合資談判始于2003年，彼時，福田母公司北汽控股與戴姆勒簽署了合作框架協(xié)議，約定福田汽車將與戴姆勒在商用車領(lǐng)域開展合作。2004年到2006年間，雙方開始多次表達出要成立合資公司的愿望，但由于當時戴姆勒在中國商用車合資名額已滿，合資計劃始終未能成行。按照相關(guān)政策規(guī)定，同一家外資企業(yè)只能在國內(nèi)建立不超過兩家生產(chǎn)同類產(chǎn)品的合資企業(yè)，而戴姆勒在1997年與江蘇亞星客車集團合資成立了亞星奔馳。直到2007年5月，戴姆勒終于如愿以償?shù)嘏c亞星奔馳分手了，在戴姆勒從亞星奔馳中撤資的同時，也為與福田實現(xiàn)合資掃清了障礙。于是，福田與戴姆勒雙方又重新回到了談判桌前。
“要合資，必須以我為主。”這是參加福田與戴姆勒合資談判的福田態(tài)度，在這一問題上，雙方糾纏了很長一段時間，考慮到中國市場的重要性以及對全面布局中國汽車市場的迫切性，戴姆勒最終還是答應(yīng)了福田的要求，在福田戴姆勒合資公司中，總裁兼首席執(zhí)行官由福田汽車委派的吳越俊擔任，而執(zhí)行副總裁則由戴姆勒委派的史蒂芬(StefanAlbrecht)擔任。“無論是福田戴姆勒的人事安排，還是車型以及技術(shù)輸出方面的信息，都已經(jīng)全面展現(xiàn)出了福田的強勢姿態(tài)。
那么，福田強勢的底氣何在？
雖然福田與戴姆勒的合資堪稱國內(nèi)商用車界合資合作的里程碑，但在與戴姆勒合資之前，福田汽車已有與世界級企業(yè)成功合資的樣本。早在2009年，福田汽車便已從輕型發(fā)動機作為對外合作的切入口，與美國康明斯公司成立了合資企業(yè)，成功打造了輕型商用車的高端品牌，并通過技術(shù)升級和管理升級，培育了福田汽車在輕型商用車領(lǐng)域的全球競爭力。
經(jīng)過幾年的磨合，福田汽車在合資的道路上可謂收獲頗豐。以2011年為例，福田汽車內(nèi)耕外拓，可謂”碩果累累“。2011年4月，福田汽車在北京密云投資37.7億元的多功能汽車生產(chǎn)基地宣布投產(chǎn)；2011年9月，福田歐輝客車事業(yè)部廣東工廠投產(chǎn)，標志著福田汽車形成了以北京為中心、北京和廣東兩大基地南北呼應(yīng)的新能源汽車生產(chǎn)基地布局。2011年福田汽車位于印度的工廠建設(shè)項目也已全面啟動，成為中國商用車行業(yè)第一家在海外建廠的企業(yè)。進入2012年，福田汽車將目光投向了更廣闊的國際重卡市場，意圖”花開并蒂“，續(xù)寫強強聯(lián)合的典范篇章。于是，在2月18日，北京福田戴姆勒汽車有限公司便應(yīng)運而生。
自1996年成立以來，在十余年的發(fā)展中，福田汽車已經(jīng)建立成一個以北京為管理中心，在京、津、魯、冀、湘、鄂、遼、粵、新等9個省市區(qū)擁有整車和零部件事業(yè)部，研發(fā)分支機構(gòu)分布在中國大陸及臺灣、日本、德國等國家和地區(qū)的大型企業(yè)集團。
據(jù)福田汽車公布的2020年規(guī)劃，福田汽車將在2020年銷量打破400萬輛，營業(yè)收入4000億元以上；國內(nèi)銷售250多萬輛，市場份額超9%；海外銷售140多萬輛，銷售比重達36%。其中福田戴姆勒將承擔起海外銷售的重任。”未來，福田汽車將立足北京，以北京為中心，通過與世界一流企業(yè)戴姆勒、康明斯等建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為真正的世界級主流汽車品牌?！案Ｌ锲圏h委副書記、新聞發(fā)言人趙景光對于福田汽車的國際化戰(zhàn)略寄予厚望。
此次，福田與戴姆勒的合資公司落戶北京，再一次表明了北京作為福田戰(zhàn)略中心的地位，并且，隨著福田汽車版圖的擴張，這一戰(zhàn)略中心的地位將愈加凸顯。立足北京，福田汽車全國乃至全球化的戰(zhàn)略布局正在有條不紊地推進中。
懸疑待解
如今，雙方終于修成正果，但此時也有業(yè)內(nèi)人士提醒，由于合資談判進程過長，合資公司成立的同時，其似乎已經(jīng)錯失了中國商用車市場最好的時光。
與前幾年中國商用車市場每年動輒30%以上的增長不同的是，2011年，中國商用車市場產(chǎn)銷量下滑明顯，成了所有細分市場里的重災區(qū)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國汽車市場整體銷量增幅為2.45%，而商用車銷量卻同比下滑了10%以上，同比增長幅度較2010年下降了30多個百分點。
“在所有細分市場中，商用車市場尤其是中、重卡市場，跟整體經(jīng)濟發(fā)展情況的關(guān)系最為密切。經(jīng)濟發(fā)展越快，新項目開工建設(shè)數(shù)量越多，對應(yīng)的中、重卡車型的需求量也就越大。”業(yè)內(nèi)人士認為，“而從去年開始，國家已經(jīng)有意放緩經(jīng)濟增長速度，而且未來幾年內(nèi)似乎都要保持相同的基調(diào)，這顯然會給福田戴姆勒的后續(xù)發(fā)展前景帶來一些不確定性因素?！?nbsp;
此外，福田戴姆勒公司今后還要面對一些新對手強有力的挑戰(zhàn)。日前有消息顯示，東風正在與沃爾沃卡車公司謀劃成立合資公司，未來該公司中既生產(chǎn)東風品牌的卡車，也生產(chǎn)沃爾沃品牌的卡車；而濰柴動力也在謀求對陜重汽的全面整合，試圖依托強大的發(fā)動機核心技術(shù)能力，拓展卡車整車領(lǐng)域。
因此，無論是沃爾沃卡車還是濰柴，個個“都不是省油的”。沃爾沃此前跟中國重汽成立過合資公司，對中國市場有一定的了解；而濰柴則是中國卡車發(fā)動機領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，具有進入整車市場的先天優(yōu)勢。所以對于剛剛成立的福田戴姆勒來說，挑戰(zhàn)其實才剛剛開始。
業(yè)內(nèi)人士表示，從合資公司北汽福田戴姆勒的協(xié)議內(nèi)容來看，福田汽車受益較大，但這很有可能只是雙方希望盡快通過政府審批的一種方式。實際上，福田汽車已經(jīng)做出很多讓步。雖然合資協(xié)議看似對福田汽車有利，但合資公司中方獲得的技術(shù)支持的確很有限，戴姆勒公司僅提供OM457發(fā)動機，其余都要北汽福田戴姆自行出資研發(fā)。雙方合作很可能面臨很多隱憂。比如在合資公司中，未來仍將以中國市場為主，但福田汽車歐曼品牌納入奔馳商用車營銷體系，到海外建立合資企業(yè)的事情卻沒有提到。福田汽車在海外市場方面很可能無法獲得戴姆勒公司的支持。同時也不能直接引進車型進行本地化生產(chǎn)銷售。因此福田還是要獨立自主研發(fā)核心技術(shù)。
催化因子
福田和戴姆勒進入正式的合資合作，意味著中國重卡業(yè)的第四波外資引進潮到達了又一個高峰。它在開辟重卡行業(yè)第五種合資新模式的同時，也為更多自主品牌的跨國聯(lián)姻提供了參考。
業(yè)內(nèi)人士認為，福田與戴姆勒的合資，具有卡車業(yè)第四波引進潮的鮮明特征--保留本土品牌，引進外方先進的管理方式，主導權(quán)在中方手中，而非簡單的市場換技術(shù)；福田在與戴姆勒的合資過程中，對于中方利益的保護非常到位，甚至可以說是空前。無論是總裁副總裁人選、零部件采購等內(nèi)部管理權(quán)的分配，還是商標的授權(quán)使用，或是GTL新車型的有償轉(zhuǎn)讓，甚至是國內(nèi)外銷售權(quán)的分工，福田都直接保證了自身的權(quán)益，也間接保證了外方的收益。而外方也認識到，一味追求合資公司的控制權(quán)，并不能保證自身利益的最大化，反而有可能帶來利益的損失。
在此之前，業(yè)內(nèi)已有的整車合資模式包括東風-日產(chǎn)的全面合資、上汽與依維柯聯(lián)合收購紅巖的三方模式、曼以參股的形式聯(lián)姻重汽，以及傳統(tǒng)的50：50中外雙方合資（如華沃、東風日產(chǎn)柴等）。福田與戴姆勒的合資，雖然遵循了中外50：50股比的外在形式，但在實質(zhì)內(nèi)容上可以說是大大突破了上述幾種模式，具有很強的創(chuàng)新意義。
按照目前公開披露的信息，合資公司總投資63.5億元人民幣，注冊資本56億元人民幣，福田汽車和戴姆勒雙方的股比為50：50。合資公司將生產(chǎn)福田汽車現(xiàn)有的“福田歐曼”中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的排放標準和動力分別達到歐V和490馬力的OM457重型發(fā)動機。也就是說，合資公司是單品牌運作，“歐曼”具有雙重身份，既是福田的自主品牌，也是奔馳在全球的中低端品牌，同時得到中外雙方的大力支持。在合資公司成立后，北汽福田和德國戴姆勒還將在一些發(fā)展中國家與新興國家地區(qū)建立合資公司，向全球輸出歐曼品牌及產(chǎn)品。這種合資合作的深度與廣度是前所未有的。
福田戴姆勒合資公司的掛牌成立，很可能會給重卡行業(yè)帶來新的“催化因子”。一方面，它宣告了中國重卡前九強中，又有一個品牌身后有了跨國巨頭的影子。對戴姆勒來說，福田在中低端重卡產(chǎn)品上所擁有的資源和市場地位，是它所急需的；對福田來說，戴姆勒公司的先進技術(shù)、全球化運營經(jīng)驗和資源，能夠極大程度上助力福田海外戰(zhàn)略的部署，并進一步推動其“2020戰(zhàn)略”的實施。雙方的結(jié)合，會給中國重卡市場的格局帶來更多中長期的變數(shù)。
另一方面，福田戴姆勒的合資，將為第四波引進潮中的后來者提供寶貴經(jīng)驗。目前，可以預見的是，在福田和戴姆勒之后，將有更多中外合資事件在重卡行業(yè)內(nèi)發(fā)生。有人士預測，未來的三年將會是中國重卡行業(yè)發(fā)生大變化和大調(diào)整的三年，為了尋求自身規(guī)模和實力的壯大，自主與自主、自主與跨國的配對組合將更加頻繁，重卡產(chǎn)業(yè)機遇中蘊藏著巨大挑戰(zhàn)。
