張文俊:我國商用車“走出去”戰(zhàn)略與措施

　　接下來，我就這個商用車目前出口面臨的形勢和任務(wù)跟大家做一個交流。主要分四個部分：第一是總體情況，對于現(xiàn)在汽車出口，以及商用車出口總體情況做一個描述。第二，先來分析對于當前制約汽車出口發(fā)展的一些因素做簡單的剖析。第三對于下一步發(fā)展形勢，做一個下一步工作的思路。這張圖是2002年到2011年我國汽車出口變化圖，2002年我們加入世貿(mào)的一年，之前提到汽車出口量總體比較小。從02年2.2萬輛，從2011年已經(jīng)達到整車出口85.2萬輛，08年到09年期間，我們由于金融危機的影響，汽車出口一共出現(xiàn)了一個比較明顯的下滑，但是又出現(xiàn)呈現(xiàn)一個良好增長態(tài)勢。2011年出口量85.2萬輛，出口金額101億美元，也是首次超過100億美元。如果從出口車型看，可以看一下這是2011年我們國家乘用車出口和商用車出口對比的情況，我們國家出口結(jié)構(gòu)和我們國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行對比的話，國內(nèi)銷售商用車還是占據(jù)到80%左右，在許多發(fā)展中國家人民有建設(shè)需要，運輸需要，商用車更多作為生產(chǎn)資料所提供的這種服務(wù)，對于第三世界國家來講有非常大的空間。我們國家出口歷程主要由商用車所帶動的，應(yīng)該說過去一直到2010年以前商用車都是第一大類的出口產(chǎn)品。2011年由于乘用車不斷迅猛增長，出口量占比是首次超過商用車。但是如果看右邊這個出口額對比的話，商用車出口達到76.7億美元，這個占比還是達到70%，依然占據(jù)一個主導(dǎo)型的地位。

　　下面就商用車特點跟大家做一個交流，首先從出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，貨車是商用車出口主要車型。沒有乘用車出口增長那么高，但是最近這些年基本保持比較穩(wěn)步的增長，可喜的看到出口額的增速這幾年一直高于出口量的增速，應(yīng)該說量增價漲的情況還是比較普遍的，我們商用車體現(xiàn)比較強的優(yōu)勢和競爭能力的同時，企業(yè)效益也在相當程度上維持了一個比較好的水平。

　　接下來幾個特點，第二從出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)看，商用車是以一般貿(mào)易為主的，這個適合汽車出口的整體的貿(mào)易結(jié)構(gòu)完全一致，然后和國家的外貿(mào)出口的結(jié)構(gòu)正好是相反的。因為外貿(mào)出口里面將近60%是由加工貿(mào)易完成，而我們汽車出口包括商用車出口，一般貿(mào)易是主要的貿(mào)易方式。前幾年商用車出口占到87%，金額占到81%。

　　第三點自主品牌企業(yè)主導(dǎo)商用車的平衡，以國有企業(yè)，民營企業(yè)為代表的內(nèi)資企業(yè)，自主品牌企業(yè)全年出口量占比達到70%，出口額占比達到76%。而且我們看到江淮、一汽、豐田，等等一系列自主品牌企業(yè)應(yīng)該說具備了較長的國際競爭能力。并且需要企業(yè)在擴大出口基礎(chǔ)上，開始進一步推廣技術(shù)多元化發(fā)展。

　　第四點發(fā)展中國家和地區(qū)，是我們國家商用車出口的主要市場，這個圖是2010年我國商用車前十大市場，前三位阿爾及利亞，歐盟，以及巴西市場，運輸機械工具這些都是需要通過商用車來完成，我們國家商用車憑借自身比較優(yōu)勢，在這些市場里面占據(jù)了比較明顯的優(yōu)勢，占據(jù)了比較好的發(fā)展空間。在未來幾年我們翁理由相信我們國家商用車出口還是有比較明顯的增長潛力的。

　　載貨車因為占比率要高，前十大市場和商用車前十大市場基本一樣，前面三位都是阿爾及利亞，歐盟和巴西。大中型客車由于承載載客的作用，市場有一個明顯的區(qū)別，埃及、東盟、秘魯，特種車出口也有一些區(qū)別，總體上來看，商用車出口市場主要分布在東盟地區(qū)，然后中亞地區(qū)，北非地區(qū)。應(yīng)該總體上看，我們國家汽車產(chǎn)品出口還處于一個初級階段，因為我們出口量總體規(guī)模都不大，但是由于汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車經(jīng)營多元化多方面原因，為我們國家汽車產(chǎn)業(yè)國際化積累了人才，培養(yǎng)了隊伍我們汽車離世界先進水平有一定距離，但是差距正在逐漸縮小，而且以載貨車，大中型客車為代表具備比較明顯優(yōu)勢和競爭力，在國際市場的需求也是持續(xù)上升。

　　第二個方面對于我們國家現(xiàn)在出口現(xiàn)狀，包括存在的一些跟大家做一個交流。應(yīng)該說總體看我們國家汽車產(chǎn)品出口在過去十年實現(xiàn)了一個非常飛速的發(fā)展。但是總體上我們國家還是一種粗放式的增長。應(yīng)該說主要憑借量的擴張，以低價格為主要競爭手段實現(xiàn)這么一種規(guī)模的擴張，應(yīng)該說這種基礎(chǔ)并不牢固。之前的汽車出口量變化圖上，大家可以看出來2008年金融危機爆發(fā)以后，國家汽車出口形勢應(yīng)該說是非常的不好，受到了很大的沖擊，出口也是出現(xiàn)大幅的下滑，整車出口一路出現(xiàn)15個月連續(xù)的負增長。通過金融危機這么一個過程，可以看出來，總體上我們國家表面上看我們國家汽車出口下降是由于金融危機的沖擊，但是可以看到更大的源頭金融危機對于我們出口增長方式產(chǎn)生了一個明顯沖擊，應(yīng)該說外部不利因素通過我們國家汽車內(nèi)因不斷放大了沖擊力。所以我們必須清醒的認識到粗放式增長難以持續(xù)，轉(zhuǎn)變增長方式還是刻不容緩的。

　　下面主要幾個制約因素跟大家做一下交流，首先汽車出口戰(zhàn)略和理念，總體上還是比較滯后的，目前來講，我們在工作中也是多次接觸到，也是多次的發(fā)現(xiàn)。我們國家大部分出口企業(yè)沒有明確的，或者說系統(tǒng)的出口規(guī)劃。基本上都是以定單為指向的，哪里有定單，哪里就有市場，把市場當成實驗場?；旧衔覀儑移嚦隹谝院?，應(yīng)該說我們企業(yè)對于市場考察，市場調(diào)研都是比較少的，很少會有深入的前期調(diào)研，產(chǎn)品也很少會有適應(yīng)性改進。所以在中國跑得還不錯的汽車，到了高原地帶，到了丘陵地帶，到了高寒地區(qū)，往往就會出現(xiàn)各種各樣的問題。企業(yè)出口戰(zhàn)略和理念明顯滯后。

　　第二個出口秩序還需要進一步規(guī)范，我們這幾年出口規(guī)范程序相當程度還是遏制了經(jīng)營主體惡性競爭的，把企業(yè)出口數(shù)量1400多家減少到大概100余家，出口效應(yīng)，出口質(zhì)量得到一定程度的提高，但是也必須要看到，我們國家目前的汽車產(chǎn)業(yè)的總體水平，決定了我們國家出口的汽車大多數(shù)屬于同一個檔次，產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴重。由于產(chǎn)品差異性小了一些，大部分企業(yè)主要通過價格戰(zhàn)，通過價格手段進行競爭，盈利水平還是不夠的。而且有的時候由于價格戰(zhàn)打得過于激烈，導(dǎo)致企業(yè)研發(fā)、售后、品牌建設(shè)就會不斷的削弱，甚至有的時候直接被吸收，就無法跟上出口的速度。這里面我們通過海外的經(jīng)商機構(gòu)也進行過多次模擬調(diào)查，舉幾個例子大家可以看到。比如在加納市場，在當?shù)劁N售中國的汽車品牌達到50多，而且在秘魯市場是去年新興的汽車出口市場，也是進入了前二十位市場，但是在秘魯市場銷售的中國汽車品牌有多少個，達到90個，大家可以參考一下。還有一個例子在哥倫比亞，我們國家汽車銷量基本上占到當年全年銷量1%左右，這1%里面有20個中國汽車品牌，由于產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴重，品牌比較多，企業(yè)只能通過價格戰(zhàn)排擠對手，搶占市場。導(dǎo)致利潤空間比較有限，哥倫比亞50%我們國家的汽車代理商，都是虧損的。屬于同一個競爭檔次韓國的一些汽車品牌，他們經(jīng)銷商在當?shù)胤炊歼€比較大，應(yīng)該說這個情況是需要引起企業(yè)足夠的重視和注意的。

　　第三個方面是產(chǎn)品質(zhì)量還需要進一步提高，因為通過調(diào)研我們也發(fā)現(xiàn)，總體上海外客戶認為近些年，中國汽車質(zhì)量應(yīng)該說是有所改善，而且得到了一定提高的?？傮w上講海外市場認為中國汽車產(chǎn)品對于當?shù)厥袌龅漠a(chǎn)品適應(yīng)性的改進，還需要進一步加強。比如說在阿爾及利亞，一些中國品牌企業(yè)，達到30%左右，尤其輪胎、發(fā)動機，關(guān)鍵部件，零配件的質(zhì)量，和名牌的差距還是比較大的。然后比如說埃及的客戶認為中國汽車產(chǎn)品耐用性太差，因為當?shù)貙儆跓釒夂?，而我們產(chǎn)品到了那邊以后，往往是不適應(yīng)。散熱性，動力性，基本上經(jīng)常會由于當?shù)馗邷貧夂蚋鞣矫娴木壒十a(chǎn)生一些問題。再加納的話，當?shù)?A class=teshu target=_blank>經(jīng)銷商告訴我們，當?shù)氐钠髽I(yè)客戶其實他們是更偏好柴油車的，但是中國企業(yè)對這些當?shù)厍闆r不太了解，有一個定單就把車發(fā)過去了。企業(yè)的設(shè)計生產(chǎn)，各方面應(yīng)該說競爭力和當?shù)氐耐惍a(chǎn)品相比就出現(xiàn)了明顯的落后。還有一些地方也都反映，這個是一個比較普遍的情況，因為因為我們國家總體上來講在一些細節(jié)方面，在一些制造、設(shè)計的水平方面，總體上還是有一定的差距。比如說門把手、引擎、風扇、操控桿，這些小物件斷裂、不穩(wěn)定的發(fā)生情況還是比較多的。應(yīng)該說產(chǎn)品質(zhì)量雖然在這些年來得到一些改善，但是需要進一步提高。

　　第四方面營銷體系還是不完善，經(jīng)過我們調(diào)查大概是非常少量的一些重點企業(yè)在一些主要市場大城市，有一些銷售中心，或者服務(wù)網(wǎng)點，95%以上的企業(yè)或者95%以上的網(wǎng)點是通過當?shù)卮砩痰木W(wǎng)絡(luò)進行銷售的，進行提供一些售后服務(wù)，中國企業(yè)一般就是提供一些零部件，或者說有一些企業(yè)可能會派一些人員，并且不定期提供一些售后支持。如果說營銷體系比較強的話，這種情況還可以應(yīng)付，但是大量的技術(shù)人員比較差，儲備不是很足的經(jīng)銷商，很難為當?shù)氐南M者提供到位的服務(wù)。而且由于在銷售、售后，品牌推廣等等方面，我們國家的企業(yè)嚴重依賴于海外的銷售網(wǎng)絡(luò)，我們國家的企業(yè)出口銷售和后面的服務(wù)基本上是屬于一個脫節(jié)的狀態(tài)，品牌形象更加難以制造。我們國家通過銷售，通過回款，通過當?shù)厥袌稣{(diào)研，掌握到當?shù)厥袌鲆恍┓答?，進而制定一些如何開拓當?shù)厥袌龅膽?zhàn)略或者說計劃，這種情況基本上都是無從談起。

　　最后一點就是售后服務(wù)的問題，售后服務(wù)應(yīng)該說現(xiàn)在總體上屬于比較滯后的，前面說了終端服務(wù)大多數(shù)依靠經(jīng)銷商來做，許多企業(yè)重視出口，往往忽略配件的供應(yīng)，在許多市場配件供應(yīng)緊張，維修周期過長局面經(jīng)常會發(fā)生的。比如隨著一些國家，我們一些品牌車輛的維修，往往要等待幾個月以上的時間。許多地方的話，中國公司在當代的服務(wù)技術(shù)很少，而且當?shù)厝藛T水平參差不齊，維修效果很難保障。剛才提到秘魯，我們國家有50多個汽車品牌，大約只有一半提供售后服務(wù)。還有一個例子就是在菲律賓，大多數(shù)的當?shù)刂挥幸坏絻杉曳?wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)質(zhì)量難以得到保障，而且與當?shù)厝枕n汽車企業(yè)相比，對方一般提供三到五年產(chǎn)品保質(zhì)期。而我們國家一般只能提供一年保質(zhì)期。這個是目前存在的主要問題，我和大家做一個簡單的交流。

　　通過這些問題，大家可以清醒的認識到國家當前的汽車出口總體還是一個非常粗放的增長，應(yīng)該說在缺乏先進的理念，缺乏營銷網(wǎng)絡(luò)和品牌，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，主要是靠一個低成本大規(guī)?？焖贁U張，以價格為主的競爭手段形成比較快的出口。但是這么快的出口，就像現(xiàn)在建在沙灘上的大廈一樣，實際上基礎(chǔ)并不牢固。如果回顧歷史的話，這種發(fā)展歷史是符合我們國家目前產(chǎn)業(yè)水平和產(chǎn)業(yè)能力的，而且這種謀士由于應(yīng)該客觀的對它進行評價，對汽車產(chǎn)品出口快速發(fā)展，還是發(fā)揮了很重要的作用，而且也是現(xiàn)階段出口發(fā)展一種必由之路，應(yīng)該說不可逾越，而且還會持續(xù)一段時間。但是這種長不大，做不強的機制從長期來看，還是難以持續(xù)汽車較快發(fā)展，難以推動我們國家從汽車大國到汽車強國根本性的改變。十二五轉(zhuǎn)變發(fā)展增長方式必要性和緊迫性非常強的，我們要共同努力，盡快形成一種發(fā)展的內(nèi)升的機制。

　　當前我們來看國家經(jīng)濟形勢，貿(mào)易形勢，應(yīng)該說都是非常復(fù)雜和嚴峻的。支持我們國家外貿(mào)快速發(fā)展諸多的內(nèi)外部因素應(yīng)該說正在悄然著發(fā)生著深刻變化。大家可以看到國際金融危機影響還在延續(xù)，國際市場的需求總體都還比較低迷，世界經(jīng)濟還有待于在這個調(diào)整當中緩慢的恢復(fù)增長。而且國際上科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)競爭將會進一步激烈，包括之前美國、歐洲都提出產(chǎn)業(yè)回歸，等等這些理念，這些戰(zhàn)略。應(yīng)該說使這個世界的制造業(yè)的競爭會進一步激烈，我們一個總體判斷，汽車產(chǎn)品面臨著環(huán)境，總體上是機遇和挑戰(zhàn)并存的。但是外部環(huán)境應(yīng)該說明顯的趨緊，機遇主要來自于務(wù)實而有效的應(yīng)對。

　　形勢分兩個部分，一個是外部，出口環(huán)境整體上呈趨緊的趨勢?？梢钥吹降谝晃覀儑业统杀镜母偁巸?yōu)勢在不斷的減弱。人口帶來的優(yōu)勢已經(jīng)逐漸消退，勞動力成本上升已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)的，能源土地不斷增加，環(huán)境保護壓力不斷加大，資源短缺狀況也非常突出，對于我們國家出口下一步擴張約束越來越強。第二個人民幣升值，貿(mào)易壁壘，碳關(guān)稅等等這些貿(mào)易的制約將會不斷的提高成本。由于我們國家缺乏資源議價能力，導(dǎo)致進口成本上升，這個直接形成一種客觀上人民幣對外升值，對內(nèi)貶值的一種現(xiàn)實，所以我們國家比較優(yōu)勢和競爭力受到了很大的壓力。此外隨著新技術(shù)，新標準不斷的推廣應(yīng)用，非關(guān)稅壁壘對于貿(mào)易也形成越來越重要影響，包括一些新的關(guān)鍵技術(shù)專利使用費也可能在將來對于我們國家汽車企業(yè)發(fā)展形成制約。貿(mào)易保護主義也也將會在將來對于我們國家汽車出口形成一個制約。除了傳統(tǒng)貿(mào)易保護以外，一些國家利用碳關(guān)稅，碳泄露新的手段對于我們國家進行施壓，而且我們國家輪胎、輪轂等部件，遭到歐盟、澳大利亞、巴西等等一些國家調(diào)查，尤其去年巴西出臺了法案，對于進口國產(chǎn)化提出了一定要求，對于我們國家出口造成一定影響，這都是下一步需要認真注意的。

　　中外產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性互補結(jié)局沒有改變，我們國家產(chǎn)品出口更多還是在創(chuàng)造需求，并沒有和發(fā)達國家的產(chǎn)品形成直接的正面互動。應(yīng)該說東西方產(chǎn)業(yè)還是屬于結(jié)構(gòu)性互補的狀態(tài)。第二汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩的狀況，國內(nèi)是一直存在的。反過來對汽車企業(yè)，擴大出口，擴大市場消化產(chǎn)能形成了一種反壓力。第三，我們國家綜合比較優(yōu)勢還是比較強，而且沒有改變。所以這個時候國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移這個趨勢在將來一段時間也不會改變。第四個汽車產(chǎn)業(yè)總體實力應(yīng)該說差距還是在不斷上升的。第五點企業(yè)包括一些合資企業(yè)，有比較強的技術(shù)儲備的企業(yè)，他們加強自主創(chuàng)新，發(fā)展自主品牌的積極性也沒有改變。

　　回到剛才的判斷上來講，總體上講外部環(huán)境可能是在不斷的趨緊，但是我們國家比較優(yōu)勢還是存在，應(yīng)該說只要務(wù)實應(yīng)對，接下來的發(fā)展依然還是有比較好的空間。

　　最后，我講一下下一步工作思路，首先介紹2009年10月份商務(wù)部會同發(fā)展改革委，工信部，財政部，海關(guān)總署，質(zhì)檢總局六部委發(fā)布促進汽車產(chǎn)品出口中長期意見，提出65大政策措施推動汽車產(chǎn)品出口的發(fā)展，09到2011年實現(xiàn)年均10%的增長速度，應(yīng)該說已經(jīng)圓滿完成了。到2015年汽車零部件出口我們爭取要達到850億美元，人均增長20%，第三個到2020年實現(xiàn)我國汽車零部件占到世界產(chǎn)出貿(mào)易總額10%這么一個戰(zhàn)略目標，這里面要推動整車出口，中低端車型向經(jīng)濟型轎車，大中小型客車等乘用車、商用車并重而轉(zhuǎn)變。零部件出口要以機械類為主，向機電類、電子類為主轉(zhuǎn)變，同時還要積極的支持和鼓勵節(jié)能以及新能源汽車產(chǎn)品出口。

　　第二個方面出口市場結(jié)構(gòu)，整車市場我們希望用發(fā)展中國家中低端市場，逐步向中高端市場發(fā)展，零部件出口以售后和維修市場，后市場為主服務(wù)向跨國公司全球配套供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變，貿(mào)易由單一出口向產(chǎn)品、技術(shù)、資本相結(jié)合的轉(zhuǎn)變，第四出口企業(yè)結(jié)構(gòu)，從單純進出口型企業(yè)，開始逐步轉(zhuǎn)向營銷型企業(yè)轉(zhuǎn)變，我們出口部單單是產(chǎn)品出口，更多要配合服務(wù)，配合售后，配合品牌推廣，以及維護一系列的服務(wù)。第五售后服務(wù)主題機構(gòu)以依賴進口商營銷網(wǎng)絡(luò)開始逐漸自己搭建體系而轉(zhuǎn)變。

　　最后提一下工作思路，全面推進國家零部件出口基地建設(shè)，我們和發(fā)展改革為共同認定12個國家汽車研究院出口基地，貢獻了全國60%汽車產(chǎn)量，65%汽車工業(yè)產(chǎn)值，下一步要進一步推動建設(shè)，加快對基地工作規(guī)劃，加強工業(yè)指導(dǎo)，節(jié)能考核，以基地作為一個載體，推動出口發(fā)展和方式轉(zhuǎn)變。

　　加快公共服務(wù)的平臺建設(shè)，推進WTO規(guī)則，采取多種方式加快建設(shè)出口基地的檢測，研發(fā)、培訓(xùn)等等。推動企業(yè)做好一致性，穩(wěn)步提升產(chǎn)品質(zhì)量，引導(dǎo)企業(yè)加強先期市場調(diào)研，產(chǎn)品適應(yīng)性的改進，尤其是要加強質(zhì)量管理，加強售后服務(wù)，此外還要鼓勵企業(yè)建設(shè)境外營銷網(wǎng)絡(luò)，完善售后服務(wù)零部件夠應(yīng)，在這個基礎(chǔ)上進一步做好生產(chǎn)和戰(zhàn)略布局，同時也是帶動當?shù)氐陌l(fā)展。

　　最后，我們也將會鼓勵有實力的重點企業(yè)，通過跨國并購，通過各種手段開始獲取優(yōu)勢，品牌技術(shù)，營銷渠道，這個是一系列的企業(yè)走出去的思路。

　　第四點要為汽車出口創(chuàng)造一個良好的公平競爭的環(huán)境，要進一步規(guī)范出口秩序，前面也提到了，今年我們也開展了對于企業(yè)境外營銷和服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)情況的調(diào)研和摸底，下一步我們會在這個基礎(chǔ)上面依據(jù)企業(yè)境外服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)制定相應(yīng)標準，進一步提高生產(chǎn)企業(yè)出口的門檻，對于企業(yè)進行分類指導(dǎo)，有保有壓，進一步規(guī)范汽車出口秩序。另外有效應(yīng)對我們國家面對的貿(mào)易壁壘，同時要加強雙邊互認的協(xié)議。最后一點加強國內(nèi)外汽車業(yè)界的合作，這里面是要發(fā)揮汽車行業(yè)的作用，加強國外政府機構(gòu)，行業(yè)組織，企業(yè)之間的溝通，促進信息的交流。此外還要選擇若干汽車重點市場，組織企業(yè)有針對性的開展對口交流，促進國內(nèi)外汽車業(yè)界交流合作。

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓，剛才主要就是跟大家分享了一下我們國家商用車包括汽車產(chǎn)品出口的面臨的總體形勢，以及相應(yīng)的任務(wù)，應(yīng)該說我們要看到汽車產(chǎn)品出口也是轉(zhuǎn)變我們國家外貿(mào)出口增長方式一個重要載體，下一步我們將會同相同部門，進一步采取措施，積極引導(dǎo)和加以推動汽車產(chǎn)品的出口。需要改善環(huán)境，搭建平臺，加強服務(wù)，規(guī)范秩序，通過共同努力，推動汽車產(chǎn)品出口，能夠?qū)崿F(xiàn)一個持續(xù)健康較快的發(fā)展。謝謝大家。

　　主持人：感謝張文俊先生精彩發(fā)言，應(yīng)該說對我們整個行業(yè)進一步開拓出口市場有非常好的指導(dǎo)作用。本次會議非常高興邀請到中國物流學(xué)會副會長 戴定一先生，他給我們帶來了就物流市場與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展開專題演講，下面大家歡迎。

　　戴定一：各位領(lǐng)導(dǎo)，我先對市場有一個交流情況。大家知道物流市場，如果說哪個產(chǎn)業(yè)跟物流相關(guān)最近的話，可能就是汽車了。一會兒我說說理由，特別是商用車，這個產(chǎn)業(yè)跟物流息息相關(guān)，跟其他產(chǎn)業(yè)是無法相比的。

　　第一，我想講講物流跟汽車一般概況，第一個就是汽車運輸在物流當中的地位，以及未來趨勢，我想通過三個方面來做一個簡單介紹。2011年的汽車貨運量占整個全國的76.3%，比上一年增長16%，這個16%的增長速度，比十一五五年期間年均增長12.8%，有明顯加快。前五年，我們是大概年均增長12%。但是到2011年的時候，我們有一個較大的增長，當然也不是突然的，我們能看到什么結(jié)論呢？